เปลี่ยนรถไฟฟ้าใต้ดินให้เป็นจุดหมายปลายทางด้านการท่องเที่ยวและการค้า

ข้อเสนอโครงการนำร่องรูปแบบการให้บริการสินค้าและบริการที่จำเป็น ณ สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 (เบ๊นถัน - ซ่วยเตียน) คาดว่าจะทำให้รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 และระบบรถไฟฟ้าใต้ดินของนครโฮจิมินห์โดยรวมกลายเป็นจุดหมายปลายทางด้านการท่องเที่ยวและการค้า ซึ่งจะส่งผลให้นครโฮจิมินห์เติบโตโดยรวม

เพิ่มความสะดวกสบาย ส่งเสริมการเติบโต

กรมอุตสาหกรรมและการค้านครโฮจิมินห์เพิ่งเสนอโครงการนำร่องสำหรับการจัดหาสินค้าและบริการที่จำเป็น ณ สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 (เบ๊นถั่น - ซ่วยเตี๊ยน) โดยมุ่งหวังที่จะใช้ประโยชน์จากศักยภาพเชิงพาณิชย์และเพิ่มความสะดวกสบายให้แก่ผู้โดยสาร ในเอกสารที่ส่งถึงบริษัทจำกัดความรับผิดทางเดียวของสมาชิกรถไฟในเมืองหมายเลข 1 (HURC1) กรมฯ ได้เสนอให้บริษัทวิจัย ทบทวน และบูรณาการแผนนำร่องนี้เข้ากับโครงการใช้ประโยชน์จากสินทรัพย์โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในเมือง และนำเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เพื่อพิจารณาอนุมัติเป็นพื้นฐานในการดำเนินการ ข้อเสนอนี้เกิดขึ้นหลังจากที่กรมอุตสาหกรรมและการค้าได้พิจารณาเอกสารของสหภาพการค้านครโฮจิมินห์เมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา เกี่ยวกับโครงการนำร่องรูปแบบดังกล่าว เพื่อตอบสนองความต้องการการช้อปปิ้งที่รวดเร็วและสะดวกสบาย และส่งเสริมการเติบโตของตลาดค้าปลีก

มีความจำเป็นที่จะต้องนำร่องการให้บริการและการขายปลีกในเร็วๆ นี้ เพื่อเพิ่มรายได้นอกเหนือจากการขายตั๋วที่สถานีรถไฟใต้ดินในนครโฮจิมินห์

ภาพโดย: นัท ติงห์

กรมอุตสาหกรรมและการค้า ระบุว่า การบูรณาการพื้นที่บริการและพื้นที่เชิงพาณิชย์ที่สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินถือเป็นหนึ่งในแนวทางสำคัญในการสร้างพื้นที่เชิงพาณิชย์ใหม่ๆ ซึ่งจะช่วยผลักดันการเติบโต ทางเศรษฐกิจ ในเมือง รูปแบบนี้ไม่เพียงแต่ก่อให้เกิดประโยชน์ ทางเศรษฐกิจ เท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มความน่าดึงดูดใจของระบบรถไฟฟ้าใต้ดินด้วยการให้บริการสาธารณูปโภคที่หลากหลาย เช่น การชำระเงิน การช้อปปิ้ง และความบันเทิง เนื่องจากนครโฮจิมินห์มีเป้าหมายที่จะมีเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 355 กิโลเมตรภายในปี พ.ศ. 2578 การวางแผนและพัฒนารูปแบบเชิงพาณิชย์สมัยใหม่รอบสถานีจึงเป็นสิ่งจำเป็น โดยคาดหวังว่าจะกระตุ้นการบริโภคและใช้ประโยชน์จากโครงสร้างพื้นฐานในเมืองได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ข้อเสนอนี้เป็นไปได้อย่างสมบูรณ์ เพราะในความเป็นจริงแล้ว ความต้องการเดินทางด้วยรถไฟฟ้าใต้ดินของผู้อยู่อาศัยในเมืองนั้นสูงมาก ข้อมูลของ HURC1 แสดงให้เห็นว่าหลังจากจำหน่ายตั๋วค่าผ่านทางระหว่างวันที่ 21 มกราคม ถึง 30 มิถุนายน รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ได้ต้อนรับผู้โดยสารประมาณ 10 ล้านคน สร้างรายได้มากกว่า 91,000 ล้านดอง เฉลี่ยมากกว่า 59,000 คนต่อวัน ในฐานะเส้นทางคมนาคมที่ทันสมัย ทันสมัย และสะดวกสบาย ในเขตเมืองที่มีประชากรหนาแน่นอย่างนครโฮจิมินห์ นอกจากความต้องการพื้นฐานสำหรับประชาชนในท้องถิ่นที่เดินทางไปโรงเรียนและทำงานแล้ว นักท่องเที่ยว ภายในประเทศจำนวนมากที่มาเยือนนครโฮจิมินห์จึงเลือกที่จะใช้รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 เพื่อสัมผัสประสบการณ์ใหม่ ดังนั้น ความต้องการที่จะเดินทาง ช้อปปิ้ง และเพลิดเพลินกับบริการที่จำเป็น ณ สถานีทั้ง 14 สถานีของรถไฟฟ้าใต้ดินสายเบ๊นถั่ญ - ซ่วยเตียน จึงเป็นเรื่องเร่งด่วน และที่จริงแล้ว หลายคนที่มาเยือนนครโฮจิมินห์เป็นครั้งแรกต่างรู้สึกผิดหวัง เพราะ... ไม่มีอะไรให้สำรวจใต้สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินเลย

คุณตรัน แถ่ง เญิน (โฮจิมินห์) ครูสอนภาษาญี่ปุ่น มีประสบการณ์การเดินทางด้วยรถไฟใต้ดินมาหลายประเทศทั้งในเอเชียและยุโรป ดังนั้นทันทีที่โฮจิมินห์เปิดให้บริการรถไฟใต้ดินสาย 1 เธอจึงเป็นหนึ่งใน "ผู้สูงอายุอิสระ" ที่กระตือรือร้นที่จะสัมผัสประสบการณ์นี้ จนกระทั่งบัดนี้ เมื่อเพื่อนฝูงและญาติพี่น้องเดินทางมายังโฮจิมินห์ เธอมักจะพาพวกเขาขึ้นรถไฟใต้ดินเพื่อแนะนำระบบขนส่งสาธารณะที่ทันสมัยของเมืองด้วยความภาคภูมิใจ "อย่างไรก็ตาม บริการด้านล่างสถานีนั้นแย่มาก มีเพียงตู้จำหน่ายน้ำอัตโนมัติ หากเราต้องการให้ลูกค้าใช้รถไฟใต้ดินมากขึ้นและจอดหลายสถานี... จำเป็นต้องมีบริการช้อปปิ้งและความบันเทิงด้านล่างสถานี ต้องถือว่าเป็นเส้นทางท่องเที่ยวที่ลูกค้าสามารถซื้อของที่ระลึก สินค้าจำเป็น กาแฟ หนังสือ หนังสือพิมพ์ ได้อย่างสะดวก... หากไม่ขยายบริการ รถไฟฟ้าก็จะสูญเสียความน่าดึงดูดใจสำหรับผู้โดยสาร" คุณเญินกล่าว

คุณฟาน นัท ลินห์ (เขตหวุงเต่า) ซึ่งมีความคิดเห็นตรงกัน ก็รู้สึก "ผิดหวังเล็กน้อย" เมื่อเห็นว่าพื้นที่ในสถานีรถไฟใต้ดินสาย 1 กว้างขวาง สวยงาม แต่... ซ้ำซากจำเจ เธอให้ความเห็นว่า "ไม่มีบริการใดๆ ดังนั้นเมื่อผู้โดยสารขึ้นรถไฟ เดินทางไปจนสุดทาง และต้องการหยุดรถ ก็ไม่มีอะไรให้ดูหรือซื้อของ หากต้องการออกไปข้างนอก ก็แค่ลงที่สถานีอันฟู ออกจากสถานี เข้าไปในอาคารวินคอมเพื่อหาแหล่งช้อปปิ้ง กาแฟ และร้านอาหาร หรือลงที่สถานีเทาเดียนแล้วเดินไกลๆ ก็จะเจอ... หากมีบริการในสถานี ผู้โดยสารก็จะใช้บริการได้สะดวกยิ่งขึ้น ทุกประเทศก็ทำเช่นเดียวกัน รถไฟฟ้าใต้ดินนครโฮจิมินห์ควรลงทุนในบริการช้อปปิ้งที่จำเป็นในสถานีโดยเร็ว"

สร้างรายได้มหาศาลจากราคาตั๋ว

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า นครโฮจิมินห์สามารถอ้างอิงถึงวิธีการใช้ประโยชน์จากการพาณิชย์บนรถไฟฟ้าใต้ดินในสิงคโปร์ เพื่อเปลี่ยนรถไฟฟ้าใต้ดินให้กลายเป็นจุดหมายปลายทางของผู้บริโภคที่มีชีวิตชีวา โดยรายได้จากบริการและการค้าปลีกคิดเป็นสัดส่วนสูงถึง 1 ใน 3 ของรายได้รวมของหน่วยปฏิบัติการ อันที่จริง ในสิงคโปร์ ระบบขนส่งมวลชนเร็ว (SMRT) ของประเทศเกาะแห่งนี้รายงานรายได้ที่ไม่ใช่ตั๋ว (รวมการค้าปลีกและการโฆษณา) อยู่ที่ 274 ล้านดอลลาร์สิงคโปร์ (213 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในปีงบประมาณ 2567 คิดเป็น 24.6% ของรายได้รวม เพิ่มขึ้น 18% จากปีก่อนหน้า ตั้งแต่ปี 2564 ถึง 2567 กลุ่มนี้จะเติบโตเฉลี่ยเกือบ 10% ต่อปี ศูนย์การค้า Staytion ที่สถานี Dhoby Ghaut มียอดผู้มาเยือนเพิ่มขึ้น 30% จากการรวมพื้นที่ทำงานร่วมกัน คลินิก และตลาดนัด

ในทำนองเดียวกัน รายงานของ JR East ระบุว่าในปี 2566 รายได้จากรถไฟฟ้าใต้ดินที่ไม่ใช่ตั๋วจะอยู่ที่ประมาณ 8.14 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็น 28.5% ของรายได้รวม รายได้จากการค้าปลีกและบริการตามสถานีต่างๆ เช่น โตเกียวและชินจูกุเพียงอย่างเดียวจะสร้างรายได้ประมาณ 4.57 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ มาเลเซียยังมีรายได้จากอสังหาริมทรัพย์และโฆษณาตามสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินประมาณ 83 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2566 สถานีรถไฟใต้ดินของมาเลเซียยังให้บริการตู้จำหน่ายสินค้าอัตโนมัติ ซูเปอร์มาร์เก็ตขนาดเล็ก ร้านทำผม บริการแลกเปลี่ยนเงินตรา บริการส่งพัสดุ บริการทดสอบผลิตภัณฑ์ และอื่นๆ อีกมากมาย

ผู้โดยสารรถไฟฟ้าใต้ดินต้องการตอบสนองความต้องการในการจับจ่ายและสัมผัสประสบการณ์ผลิตภัณฑ์ต่างๆ เช่น ของที่ระลึกและหนังสือได้อย่างสะดวกสบายที่สถานี

ภาพโดย: มินห์ ตวน

ศาสตราจารย์และแพทย์ Vo Xuan Vinh ผู้อำนวยการสถาบันวิจัยธุรกิจ มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์นครโฮจิมินห์ สนับสนุนข้อเสนอของภาควิชาอุตสาหกรรมและการค้า โดยกล่าวว่านครโฮจิมินห์จำเป็นต้องอนุญาตให้มีการนำร่องการให้บริการโดยเร็ว เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้โดยสาร สร้างรายได้อื่นๆ นอกเหนือจากราคาตั๋ว เพื่อชดเชยต้นทุนการดำเนินงาน “สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินในแต่ละประเทศและเขตปกครองต่างๆ เปิดโอกาสให้ใช้บริการโฆษณาดิจิทัล การขายของที่ระลึก อาหาร และความบันเทิง แต่ละแห่งมีวิธีการดำเนินการที่แตกต่างกัน ในสถานีขนาดเล็กที่มีผู้คนจำนวนมาก ด้วยความต้องการที่จะรักษาพื้นที่และภูมิทัศน์ให้สะอาดและสวยงาม นักลงทุนไม่อนุญาตให้ให้บริการอาหารและเครื่องดื่ม แต่อนุญาตให้ใช้บริการดิจิทัลเท่านั้น... เช่นเดียวกับสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินในไต้หวันที่อนุญาตให้ใช้บริการสื่อ โฆษณา และบริการอินเทอร์เน็ตเท่านั้น... ในความคิดของผม สถานีรถไฟใต้ดินในนครโฮจิมินห์สามารถหมายถึงการใช้ประโยชน์จากวิธีการดำเนินการของสิงคโปร์ได้” คุณ Vinh เสนอ

ผู้เชี่ยวชาญท่านนี้อธิบายว่า รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ของนครโฮจิมินห์สร้างขึ้นช้ากว่าประเทศอื่นๆ ดังนั้น หากต้องการเพิ่มประสิทธิภาพการแสวงหาผลประโยชน์เชิงพาณิชย์ตั้งแต่เริ่มต้น ควรนำรูปแบบการขายสมัยใหม่มาใช้ เช่น สถานีรถไฟในสิงคโปร์ ยกตัวอย่างเช่น ที่สถานีรถไฟราฟเฟิลส์เพลส ในย่านใจกลางเมืองสิงคโปร์ มีการลงทุนอย่างมากในเครื่องจำหน่ายสินค้าอัตโนมัติ ปัญญาประดิษฐ์ และระบบชำระเงินดิจิทัล ซึ่งทั้งหมดนี้ช่วยสร้างประสบการณ์การช้อปปิ้งโดยไม่ต้องมีพนักงานขาย หรือที่สถานีรถไฟวูดแลนด์ส ทางตอนเหนือของเกาะ การค้าและบริการต่างๆ ได้ผสานรวมสินค้ามากมายสำหรับนักท่องเที่ยว ตั้งแต่กาแฟ ชานม ไปจนถึงซูเปอร์มาร์เก็ตขนาดเล็ก หรือแม้แต่บริการเสริมความงามแบบเร่งด่วน... สะดวกและปรับพฤติกรรมผู้บริโภคให้เหมาะสมที่สุด “โฮจิมินห์ควรอนุญาตให้ธุรกิจเอกชนที่มีรูปแบบทันสมัยเข้าร่วมประมูลและนำร่องการเปิดบริการและค้าปลีกในสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน ธุรกิจที่มีทุนของรัฐไม่จำเป็นต้องเข้าร่วม สิ่งสำคัญคือรูปแบบการบริการและการค้าในสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินต้องทันสมัย มีอารยธรรม และส่งเสริมและจำหน่ายสินค้าทางวัฒนธรรมเพื่อให้บริการนักท่องเที่ยว” ศาสตราจารย์วินห์กล่าว

การพัฒนาเชิงพาณิชย์ที่ทันสมัย โดยมีสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินเป็นศูนย์กลาง

ในความเป็นจริง หลายประเทศที่พัฒนาระบบรถไฟฟ้าใต้ดินได้ใช้ประโยชน์จากเศรษฐกิจจากสถานีอย่างมีประสิทธิภาพ แม้กระทั่งเปลี่ยนให้เป็นจุดหมายปลายทางทางการค้าและการท่องเที่ยว ดร. โด เทียน อันห์ ตวน นักเศรษฐศาสตร์ (อาจารย์ประจำมหาวิทยาลัยฟุลไบรท์ เวียดนาม) กล่าวว่า นครโฮจิมินห์จำเป็นต้องเร่งพัฒนาธุรกิจค้าปลีกและบริการต่างๆ ภายในสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน เพื่อสร้างจุดหมายปลายทางทางการค้าที่ทันสมัยและมีชีวิตชีวาโดยเร็วที่สุด ปัจจุบัน สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินของนครโฮจิมินห์ตั้งอยู่ใจกลางเมือง มีผู้คนสัญจรไปมาจำนวนมากทุกวัน จึงเป็นสถานที่ที่มีศักยภาพเชิงพาณิชย์สูงมาก หากใช้เพียงการรับส่งผู้โดยสารโดยไม่ใช้ประโยชน์จากบริการอื่นๆ ก็จะเป็นการสิ้นเปลืองทั้งพื้นที่และศักยภาพ การนำธุรกิจและบริการต่างๆ มายังสถานีจะช่วยให้ผู้คนได้รับความสะดวกสบายมากขึ้นในการเดินทาง สามารถซื้อกาแฟ ซื้ออาหารจานด่วน หรือแวะร้านสะดวกซื้อภายในสถานีได้เลย ความสะดวกสบายเหล่านี้ทำให้การเดินทางด้วยรถไฟฟ้าใต้ดินสะดวกสบายและน่าดึงดูดใจมากขึ้น ส่งผลให้ผู้คนหันมาใช้บริการขนส่งสาธารณะมากขึ้น ดร. โด เทียน อันห์ ตวน เน้นย้ำว่า “รถไฟฟ้าใต้ดินไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของการขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้ชีวิต การทำงาน และพื้นที่บริโภคที่ทันสมัยอีกด้วย ประเทศที่พัฒนาแล้ว เช่น ญี่ปุ่น เกาหลี สิงคโปร์... ได้นำรูปแบบการค้าบริการที่สถานีมาประยุกต์ใช้เป็นเวลานานและประสบความสำเร็จอย่างมาก”

นอกจากนี้ การพัฒนาธุรกิจในสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินยังช่วยให้รัฐบาลสร้างรายได้เพิ่มเติมจากหลายแหล่ง เช่น การเช่าพื้นที่ การโฆษณา บริการสาธารณูปโภค และการใช้ประโยชน์จากพื้นที่ใต้ดิน รายได้เหล่านี้สามารถนำไปใช้ชดเชยต้นทุนการดำเนินงานของรถไฟฟ้าใต้ดิน ลดภาระงบประมาณ รัฐบาลสามารถลงทุนเพิ่มเติมเพื่อปรับปรุงคุณภาพของระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน ขยายเส้นทางเดินรถ และยกระดับประสบการณ์การใช้งานของผู้ใช้บริการได้ ดร. โด เทียน อันห์ ตวน วิเคราะห์ว่า “การพัฒนารถไฟฟ้าใต้ดินนำไปสู่การพัฒนาเมือง เพิ่มมูลค่าที่ดิน และดึงดูดการลงทุน ผู้ใช้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินจะได้รับความสะดวกสบายมากมายเมื่อสถานีมีบริการที่ครบครัน ไม่ต้องเสียเวลาเดินทางไกลเพื่อช้อปปิ้ง รับประทานอาหาร หรือทำธุรกรรมเล็กๆ น้อยๆ เช่น เติมเงินโทรศัพท์ ถอนเงินจากตู้เอทีเอ็ม ส่งสินค้า... นอกจากนี้ การขยายธุรกิจในและรอบบริเวณสถานียังช่วยให้ธุรกิจต่างๆ มีโอกาสเข้าถึงลูกค้าจำนวนมากในแต่ละวัน แบรนด์ที่เหมาะสม เช่น ร้านสะดวกซื้อ ร้านกาแฟ ธนาคาร ร้านขายยา... สามารถขยายการดำเนินงาน เพิ่มรายได้ และโปรโมตแบรนด์ของตนในทำเลทองได้ การมีสถานีให้บริการที่รวดเร็วยังทำให้พื้นที่สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินมีชีวิตชีวา ทันสมัย และใช้งานง่ายมากขึ้น”

รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน ทวง หล่าง (อาจารย์อาวุโสสถาบันการค้าระหว่างประเทศและเศรษฐศาสตร์ มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์แห่งชาติ) มีมุมมองเดียวกัน โดยเน้นย้ำว่า ด้วยศักยภาพในการพัฒนา ความหนาแน่นของการจราจรที่สูง และความต้องการเดินทางของทั้งชาวเวียดนามและนักท่องเที่ยวต่างชาติ นครโฮจิมินห์จึงมีเงื่อนไขที่มากพอที่จะขยายพื้นที่ท่องเที่ยวเชิงช้อปปิ้งโดยมีสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินเป็นศูนย์กลาง ในฮานอย พื้นที่รอบสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินได้ก่อให้เกิดบริการทางเศรษฐกิจบนทางเท้าอย่างรวดเร็ว โดยใช้ประโยชน์จากพื้นที่ทุกตารางนิ้วเพื่อการซื้อขายและให้บริการนักท่องเที่ยว บริการค้าปลีกที่อยู่ติดกับเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินของฮานอย แม้จะยังคงมีอยู่ตามธรรมชาติ แต่ก็พิสูจน์ให้เห็นถึงความต้องการที่มีอยู่และสูงมาก ดังนั้น เพื่อสร้างพื้นที่ท่องเที่ยวเชิงพาณิชย์ที่ทันสมัยสำหรับเมือง ถัดจากเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดิน นครโฮจิมินห์สามารถเปิดโอกาสให้ภาคเอกชนมีส่วนร่วมในการประมูลอาหารฟาสต์ฟู้ด เฝอ เส้นหมี่ ของที่ระลึก ความบันเทิง บริการเสริมความงาม และอื่นๆ ซึ่งสิ่งเหล่านี้เป็นความต้องการที่จำเป็น จากนั้นรายได้จากบริการทางเศรษฐกิจบนทางเท้า บริการทางเศรษฐกิจกลางคืน และอื่นๆ ก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

“นครโฮจิมินห์ยังคงเป็นหัวรถจักรเศรษฐกิจของประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผนวกรวมกับบ่าเรีย-หวุงเต่า และบิ่ญเซือง การสร้างเส้นทางคมนาคมที่ทันสมัยตั้งแต่เนิ่นๆ จึงเป็นสิ่งจำเป็น ดังนั้น การวางผังเมืองในปัจจุบันจึงต้องมองภาพรวม โดยมุ่งเน้นไปที่โครงการบริการเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ ซึ่งการใช้สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินเป็นแกนหลัก เริ่มจากสถานีเหล่านี้ พัฒนาพื้นที่โดยรอบ แหล่งช้อปปิ้ง ความบันเทิง บริการระดับไฮเอนด์ และการพักผ่อน... ที่นั่น ลูกค้าสามารถจัดแต่งทรงผม สระผมได้อย่างง่ายดายก่อนไปประชุมสำคัญกับคู่ค้า... ทำไมจะไม่ทำล่ะ? ต้องสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในระดับสูงสุด แน่นอนว่าต้องมีคนจ่ายเงินเพื่อใช้บริการเหล่านี้ แนวโน้มการพัฒนาต้องการบริการที่ชาญฉลาดและทันสมัย ยิ่งสถานีก่อสร้างนานเท่าไหร่ การเชื่อมต่อบริการก็จะยิ่งสะดวกสบายและระดับไฮเอนด์มากขึ้นเท่านั้น” รองศาสตราจารย์ ดร.เหงียน ทวง หล่าง กล่าวอย่างตื่นเต้น

ให้ภาคเอกชนเข้าร่วมประมูลภาครัฐ

แม้ว่าทางเมืองเพิ่งจะเสนอโครงการนำร่อง แต่ควรขยายการมีส่วนร่วมของภาคเอกชนในธุรกิจบริการที่สถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน ปัญหาคือจะทำอย่างไรให้ดำเนินการอย่างเป็นระบบ โปร่งใส มีการประมูลที่โปร่งใส เพื่อสร้างรายได้จากงบประมาณ อย่างไรก็ตาม การพาณิชย์ต้องไม่ครอบงำการคมนาคมขนส่ง สถานีรถไฟฟ้าใต้ดินต้องยังคงเป็นจุดหลักของการเดินทาง ไม่ใช่เต็มไปด้วยร้านค้าและป้ายโฆษณา ต้องมีมาตรฐานที่ชัดเจนในด้านการออกแบบ ป้ายโฆษณา แสงสว่าง สี ฯลฯ

ดร. โด เทียน อันห์ ตวน มหาวิทยาลัยฟูลไบรท์ เวียดนาม

จำเป็นต้องมีความโปร่งใสในการเลือกธุรกิจเชิงพาณิชย์ในสถานี ด้วยเทคโนโลยีสมัยใหม่ การพัฒนาอาหารจานด่วนในสถานีจึง "ไม่ใช่เรื่องที่ต้องกังวลเรื่องสุขอนามัย" สิงคโปร์มีการดำเนินงานด้านอาหารจานด่วนในพื้นที่สถานีได้ดีมาก ไม่มีปัญหา เรายังคงทำได้ แต่เราต้องการนักลงทุนที่มีเทคโนโลยีที่ทันสมัย ไม่ใช่ทำธุรกิจที่สกปรก เพราะนั่นคือภาพลักษณ์ของเมือง

รองศาสตราจารย์ ดร. เหงียน เทือง ลาง มหาวิทยาลัยเศรษฐศาสตร์แห่งชาติ

รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 (เบ๊นถัน - ซ่วยเตี๊ยน) เริ่มให้บริการและดำเนินกิจการเชิงพาณิชย์ตั้งแต่วันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2567 และเริ่มจำหน่ายตั๋วอย่างเป็นทางการตั้งแต่วันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2568 รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ประกอบด้วยสถานี 14 สถานี รวมถึงสถานีรถไฟใต้ดิน 3 สถานี ได้แก่ เบ๊นถัน โรงละครเมือง และบ่าซอน; สถานียกระดับ 11 สถานี ได้แก่ สวนสาธารณะวันถัน, เตินคัง, เถาเดียน, อันฟู, ราชเจียค, เฟื่องลอง, บินห์ไท, ถู่ดึ๊ก, สวนเทคโนโลยีขั้นสูง, มหาวิทยาลัยแห่งชาติ และสถานีขนส่งซ่วยเตี๊ยน

ที่มา: https://thanhnien.vn/bien-metro-thanh-diem-den-du-lich-thuong-mai-185250801223121908.htm