ใช้กลไกพิเศษสร้างทางด่วนสายเกียงเกี๋ย

TPO - สภานิติบัญญัติแห่งชาติ อนุญาตให้หัวหน้าหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่พิจารณาและตัดสินใจแต่งตั้งผู้รับจ้างระหว่างกระบวนการดำเนินโครงการสำหรับแพ็คเกจการให้คำปรึกษา การชดเชย การสนับสนุน และการจัดสรรที่อยู่ใหม่

เมื่อเช้าวันที่ 28 มิถุนายน สภานิติบัญญัติแห่งชาติมีมติเห็นชอบด้วยคะแนนเสียง 464/469 เสียง (95.47%) เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในช่วงตะวันตกช่วงจาเงีย (ดั๊กนง) - ชอนถัน ( บิ่ญเฟื้อก )

ทั้งนี้ ทางพิเศษสายนี้ได้รับการลงทุนไปแล้วประมาณ 128.8 กม. แบ่งเป็นโครงการองค์ประกอบ 5 โครงการ โดยโครงการองค์ประกอบที่ 1 ลงทุนภายใต้รูปแบบสัญญาร่วมลงทุนระหว่างรัฐและเอกชน ประเภทก่อสร้าง-ดำเนินการ-โอน (BOT)

สภานิติบัญญัติแห่งชาติลงมติเห็นชอบร่างมติดังกล่าว ภาพ: นู๋ยุ้ย

รัฐสภาได้มีมติว่ามูลค่าการลงทุนทั้งหมดของโครงการอยู่ที่ 25,540 พันล้านดอง ซึ่งเป็นทุนงบประมาณกลางกว่า 10,500 พันล้านดอง ทุนงบประมาณท้องถิ่นกว่า 2,200 พันล้านดอง และ 12,770 พันล้านดองเป็นทุนที่จัดเตรียมโดยผู้ลงทุน

โดยโครงการดังกล่าวจะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2024 แล้วจะแล้วเสร็จในปี 2026 และจะเปิดใช้งานในปี 2027 โดยทางหลวงสายนี้จะใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและทันสมัย ​​เพื่อให้แน่ใจว่ามีความปลอดภัย การประสานงาน คุณภาพ และความต้องการด้านประสิทธิภาพ

นอกจากนี้ รัฐสภา ยังได้มีมติกำหนดกลไกและนโยบายพิเศษหลายประการให้ใช้กับโครงการดังกล่าว เช่น อนุญาตให้ขยายระยะเวลาเบิกจ่ายเงินทุนที่ได้รับการจัดสรรจากแหล่งรายได้ที่เพิ่มขึ้นและการประหยัดรายจ่ายประจำของงบประมาณกลางในปี 2565 มาดำเนินการโครงการจนถึงสิ้นปี 2569

รัฐสภายังอนุญาตให้หัวหน้าหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่พิจารณาและตัดสินใจแต่งตั้งผู้รับจ้างในระหว่างกระบวนการดำเนินโครงการสำหรับแพ็คเกจการให้คำปรึกษา การชดเชย การสนับสนุน และการจัดสรรที่อยู่ใหม่

ในระหว่างขั้นตอนการดำเนินการโครงการ สภานิติบัญญัติแห่งชาติอนุญาตให้ผู้รับจ้างงานก่อสร้างไม่ต้องดำเนินการตามขั้นตอนในการออกใบอนุญาตขุดแร่เพื่อซื้อวัสดุก่อสร้างทั่วไปตามเอกสารสำรวจวัสดุก่อสร้าง การขุดแร่ตามที่กำหนดไว้ในข้อนี้จะต้องดำเนินการต่อไปจนกว่าโครงการจะแล้วเสร็จ…

ก่อนหน้านี้ ในรายงานการยอมรับและอธิบายนโยบายการลงทุนโครงการ ประธานคณะกรรมการ เศรษฐกิจ Vu Hong Thanh กล่าวว่า มีความเห็นว่าการลงทุนในโครงการขนาด 2 เลนสำหรับช่วงระยะทาง 2 กม. ที่เชื่อมทางด่วน Gia Nghia - Chon Thanh กับถนนโฮจิมินห์ ช่วง Chon Thanh - Duc Hoa จะทำให้เกิด "คอขวด" ในด้านการจราจร ส่งผลให้เกิดความแออัดและความปลอดภัยในการจราจร ดังนั้น จึงได้เสนอให้พิจารณาการลงทุนในโครงการเชื่อมต่อที่มีขนาด 4 เลน

โดยยอมรับข้อนี้ รัฐบาลได้ปรับแก้ร่างมติเป็นทิศทางการลงทุนแบบซิงโครนัสในโครงการทั้งหมดในระดับ 4 เลนเต็ม และใช้ต้นทุนฉุกเฉินของโครงการเพื่อให้แน่ใจว่าการลงทุนทั้งหมดของโครงการจะไม่เพิ่มขึ้น

หลวนดุง

ที่มา: https://tienphong.vn/ap-dung-co-che-dac-biet-lam-cao-toc-gia-nghia-chon-thanh-post1650176.tpo