«Эстакадная кольцевая дорога №4 в Хошимине решит проблему нехватки песка»

По мнению экспертов, кольцевая дорога № 4 через Хошимин и Лонган , на которую приходится почти половина всего маршрута, если ее построить на возвышенности, будет меньше зависеть от источников песка, а строительство будет проходить быстрее и эффективнее в долгосрочной перспективе.

На недавней встрече с Министерством транспорта и соответствующими населенными пунктами председатель Народного комитета города Хошимин Фан Ван Май упомянул новый подход в инвестиционном исследовании кольцевой дороги 4, который заключается в строительстве путепровода для участка, проходящего через город и провинцию Лонг Ан. Это решение было предложено в контексте того, что многие скоростные автомагистрали сталкиваются с серьезными препятствиями из-за нехватки песка для насыпи.

По словам городских лидеров, первоначальные инвестиционные затраты на строительство эстакадной дороги могут быть дороже, чем наземная, но это долгосрочное решение для повышения эффективности проекта. Вариант с виадуком также помогает проекту лучше адаптироваться к проседанию и затоплению... в условиях, когда район сильно подвержен изменению климата.

Маршрут кольцевой дороги 4. Графика: Khanh Hoang

Beltway 4 проходит через 5 провинций и городов: Лонг Ан, Хошимин, Бинь Дуонг, Донгнай и Бариа - Вунгтау . В настоящее время изучается весь маршрут общей протяженностью около 207 км, из которых на Лонг Ан приходится более 78 км, Бинь Дуонг 47,5 км, Донгнай 45,6 км, Бариа - Вунгтау 18,1 км, Хошимин 17,3 км. Общий объем инвестиций в проект на первом этапе оценивается в 106 000 млрд донгов.

С точки зрения эксперта, доктор Фам Вьет Туан из Института природных ресурсов и экономики окружающей среды города Хошимин согласен с планом строительства возвышенных участков кольцевой дороги 4, поскольку это снизит риск нехватки материалов для заполнения. По его словам, Юг реализует ряд крупных проектов скоростных автомагистралей, если добавить проекты, реализуемые на местах, «даже если мы возьмем весь песок в дельте Меконга, этого будет недостаточно для удовлетворения спроса». Между тем, нынешняя интенсивность эксплуатации может легко привести к таким последствиям, как эрозия, оползни на берегах реки... влияющим на окружающую среду.

«Многие проекты затормаживаются из-за нехватки песчаных наполнителей, поэтому не только кольцевая дорога 4, изменение проекта и плана строительства на скоростные виадуки следует рассматривать как долгосрочное решение», - сказал г-н Туан, полагая, что строительство виадука ограничит неблагоприятные изменения природных условий в этом районе, такие как просадка грунта, затопление и т. д. Это также поможет повысить устойчивость и снизить риски во время строительства и эксплуатации проекта.

Доктор Чу Конг Минь, специалист по мостам и дорогам в Технологическом университете города Хошимин, сказал, что надземная дорога по сути является виадуком, поэтому техническое решение будет сложнее, чем низкорасположенная дорога. Однако у надземной дороги есть преимущество в том, что она имеет меньше пересечений с маршрутами ниже, что позволяет транспортным средствам двигаться плавно, не строя много перекрестков на разных уровнях. Кольцевая дорога 4 города Хошимин спроектирована как скоростная автомагистраль и не уходит глубоко в городскую зону (нет необходимости рассчитывать эстетические факторы), поэтому вариант с виадуком подходит в текущих условиях.

Территория, через которую, как ожидается, пройдет кольцевая дорога 4, находится в районе Ку Чи, Хошимин. Фото: Куин Тран

По словам г-на Миня, вышеуказанный план также помогает ускорить ход строительства на участках со слабым грунтом за счет сокращения времени ожидания обработки и укрепления фундамента... Кроме того, виадук увеличивает пропускную способность отвода паводков, ограничивая разделение между территориями. Потому что если он будет низким, маршрут будет похож на плотину, пересекающую поля и жилые дороги, влияя на поездки и жизни людей.

«Однако самой большой проблемой варианта с виадуком являются инвестиционные затраты, а последующий процесс расширения сложнее, чем строительство по низу. Поэтому исследование может объединить строительство по низу и строительство по верху, чтобы выбрать наиболее осуществимый путь», — сказал г-н Минь.

Между тем, д-р Фам Вьет Туан сказал, что разница между стоимостью строительства путепровода и обычной насыпи во многом зависит от геологии и рельефа местности, через которую проходит маршрут. В отличие от горных и средних районов, южный регион имеет слабую геологию и множество каналов. Если она низкая, в дополнение к огромному спросу на заполняющие материалы необходимо также учитывать время ожидания проседания и компенсации на ранних стадиях эксплуатации... Не говоря уже о том, что наряду со строительством главной дороги, многие сопутствующие элементы также требуют инвестиций, такие как подъездные пути, путепроводы... для обслуживания транспортных потребностей окружающих людей.

«Если сопоставить все эти факторы, то общая стоимость строительства путепровода не превысит стоимость обычной насыпи, особенно на участках со слабым грунтом. Это решение принесет долгосрочную эффективность, если учесть устойчивость и жизненный цикл проекта», — сказал г-н Туан, приведя в пример скоростную автомагистраль Хошимин — Трунглыонг, где 13 км путепровода проходят по сложным геологическим районам, но за 14 лет эксплуатации не было никаких проблем с отводом воды от паводков, и она работает стабильно.

Надземный участок скоростной автомагистрали Хошимин - Чунг Луонг. Фото: Куинь Тран

Планируется, что кольцевая дорога 4 в Хошимине расчистит всю территорию с самого начала и сначала построит 4 полосы скоростной автомагистрали и 2 аварийные полосы. Каждая провинция и город будут компетентным органом для реализации участка через территорию в форме государственно-частного партнерства (ГЧП).

Местные органы власти и консультанты рассмотрят и согласуют масштаб, технические стандарты, конкретные механизмы и т. д. в качестве основы для представления проекта в Национальную ассамблею для утверждения на сессии в середине года. Ожидается, что строительство проекта начнется в 2025 году и будет завершено через 3 года, что поможет создать бесперебойную транспортную сеть, соединяющую автомагистрали, национальные автомагистрали и аэропорты в ключевом экономическом регионе Юга.

Планируется, что район города Хошимин будет окружен тремя опоясывающими маршрутами, что поможет снизить заторы внутри города и соединить Южную ключевую экономическую зону. В дополнение к опоясывающему маршруту 4, опоясывающий маршрут 3 проходит через город и провинции Биньзыонг, Донгнай и Лонг Ан, его длина составляет более 76 км, и он реализуется с планом завершения в 2026 году. опоясывающий маршрут 2 полностью расположен в городе Хошимин, его длина составляет около 64 км, и некоторые участки готовятся к инвестированию в закрытую систему.

Джиа Минх

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/vanh-dai-4-tp-hcm-di-tren-cao-se-giai-quyet-van-de-thieu-cat-4719131.html