В ответ на «торнадо» колебаний тарифов на грузоперевозки логистика Вьетнама стала очень «актуальной».

Отечественные и международные компании обсуждают возможности сотрудничества на логистическом форуме, состоявшемся во второй половине дня 15 ноября. Фото: КОНГ ЧУНГ

Форум «Логистика в глобальном контексте», организованный Ассоциацией логистики города Хошимин 15 ноября, — это место, где эксперты, бизнесмены и менеджеры соберутся, чтобы обсудить возможности и проблемы отрасли в условиях экономических колебаний.

Узкие места, которые необходимо устранить

Выступая на форуме, заместитель председателя Народного комитета города Хошимин г-н Во Ван Хоан подчеркнул, что логистика в настоящее время является «модной» сферой, играющей ключевую роль в повышении конкурентоспособности вьетнамских товаров на международном рынке.

Будучи крупнейшим экономическим центром страны, обладающим многочисленными преимуществами в виде морских портов, дорог и авиации, Хошимин по-прежнему сталкивается с рядом проблем, включая несинхронизированную инфраструктуру, высокие затраты на логистику и ограниченную региональную связанность.

Г-н Фам Тхань Сон, директор акционерного общества порта Тан Канг Хьеп Фуок, сказал, что роль логистической инфраструктуры в цепочке поставок чрезвычайно важна, поскольку она облегчает движение транспорта и денег.

В настоящее время в Хошимине насчитывается около 6900 логистических предприятий, что составляет почти 37% от общего числа логистических предприятий страны. Однако производительность отрасли всё ещё не соответствует её потенциалу.

По словам г-на Сона, такие морские портовые системы, как Катлай и Нябе..., хотя и достигают больших объемов производства, по-прежнему ограничены отсутствием бесперебойной связи между ключевыми экономическими регионами, такими как Лонган и Тэйнинь.

Более того, несмотря на одобрение проекта по созданию восьми логистических центров в Хошимине, его реализация пока не достигла прорыва. Железнодорожное сообщение с морскими портами по-прежнему фрагментарно, аэропорт Таншоннят перегружен, а судоходный канал не достиг необходимой глубины.

Эти проблемы увеличивают транспортные расходы и снижают конкурентоспособность вьетнамских товаров.

Как справиться с «торнадо» колебаний тарифов на грузоперевозки

Одной из «горячих» тем для логистического бизнеса является колебание ставок морских грузоперевозок.

Например, в 2020 году стоимость доставки контейнеров в Северную Америку колебалась на уровне 2000 долларов США за контейнер. К 2021 году эта цифра резко выросла до 10 000 долларов США, достигнув пика в 20 000 долларов США за контейнер.

К 2023 году тарифы на грузоперевозки резко снизятся, но к середине 2024 года снова вырастут до 7000–10 000 долларов. Импортно-экспортные компании находятся в сложном положении.

Контракты на перевозку часто заключаются на длительный срок, а тарифы на грузоперевозки быстро колеблются, что делает прогнозирование и планирование затрат невозможным. В условиях доминирования на рынке крупных судоходных альянсов вьетнамский бизнес оказывается всё более в невыгодном положении.

Это не только экономическая проблема, но и стратегическая задача снижения внешней зависимости и построения более автономной логистической экосистемы.

По словам г-жи Во Тхи Фыонг Лан, председателя совета директоров и генерального директора ASL Logistics, нестабильность фрахтовых ставок затрудняет прогнозирование операционных расходов, что снижает прибыль и конкурентоспособность. В частности, доминирование крупных судоходных альянсов ещё больше усложняет контроль над рынком.

Чтобы ответить на текущие вызовы, эксперты и предприятия предлагают стратегические решения.

Например, построение долгосрочных партнёрских отношений с крупными судоходными компаниями, обеспечение стабильных ставок фрахта и поддержание пропускной способности в условиях нестабильности. Цифровизация и применение интеллектуальных технологий.

Значительные инвестиции в железные дороги, соединяющие морские порты, модернизацию автомагистралей и кольцевых дорог, развитие современных логистических центров...

В то же время необходимо диверсифицировать поставщиков транспортных услуг, снизить зависимость от одного источника поставок, тем самым повысив гибкость при колебаниях рынка.

Вьетнам – новая яркая точка в мировой логистике

На форуме многие представители бизнеса и эксперты отметили, что перемещение глобальной цепочки поставок из Китая дает Вьетнаму прекрасную возможность стать региональным логистическим центром.

Без улучшения инфраструктуры, цифровизации процессов и перехода к устойчивому развитию Вьетнам потеряет свое преимущество перед региональными конкурентами.

По прогнозам, к 2025 году мировые мощности контейнерных перевозок увеличатся на 8%, а спрос увеличится на 3–5%.

Это открывает возможности для стабилизации цен, однако последствия энергетических кризисов, тарифной политики или торговых войн остаются потенциальными рисками.

Источник: https://tuoitre.vn/ung-pho-con-loc-bien-dong-cuoc-tau-bien-logistics-viet-nam-dang-rat-thoi-su-20241115164913142.htm