Узкое место в морском коридоре может повлиять на свободу судоходства во всем мире, а текущая ситуация в Красном море является иллюстрацией проблем, с которыми столкнется морская навигация в Южно-Китайском море, если не будут надлежащим образом урегулированы разногласия.
 |
| Морские проблемы в Восточном море стали темой активного обсуждения делегатов 12-го Океанического диалога. (Источник: VNA) |
Нарушение морского судоходства — глобальная проблема
Выступая на 12-м Морском диалоге в Хошимине 15 марта, помощник министра иностранных дел Нгуен Минь Ву заявил, что беспорядки в Красном море продемонстрировали, что жизненно важные судоходные пути и узкие места могут использоваться в геополитических целях. Это также пример того, как нарушение работы важного судоходного коридора может иметь глобальные последствия.
Ссылаясь на данные Морской администрации Вьетнама, показывающие, что тарифы на доставку из Вьетнама на восточное побережье США выросли с 2600 долларов США за контейнер в декабре 2023 года до 4100–4500 долларов США в январе 2024 года, увеличившись на 58–73%, г-н Нгуен Минь Ву заявил, что Вьетнам также серьезно пострадал, несмотря на то, что находится далеко от Красного моря.
«Высокие риски привели к росту страховых взносов и цен на энергоносители. Проблемы с морскими перевозками снизили конкурентоспособность вьетнамской продукции и вызвали сбои в цепочке поставок. К сожалению, Вьетнам оказался в числе стран, пострадавших от нападений в Красном море», — сказал он.
Изучая опыт Красного моря, в рамках Морского диалога на тему «Развитие взаимосвязанности на море — укрепление глобального взаимодействия» на этот раз бурное обсуждение также вызвали вопросы взаимосвязанности в Восточном море.
В ходе Диалога г-н Нгуен Минь Ву упомянул о региональной обеспокоенности «серией дестабилизирующих и провокационных событий в Индо- Тихоокеанском регионе, особенно в Восточном море».
Г-н Нгуен Минь Ву заявил, что в «серой зоне» происходит деятельность, подрывающая морское право. Возникают проблемы с международным правом, особенно с Конвенцией ООН по морскому праву (ЮНКЛОС 1982 года), что вызывает обеспокоенность по поводу правопорядка на море, свободы судоходства и пролётов, а также защиты суверенитета и законных прав прибрежных государств.
«Неоднозначные и чрезмерные морские претензии, любое пренебрежение правовым порядком на море, основанным на Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, а также любые попытки навязать прагматичную и произвольную политику на море — все это вызывает обеспокоенность», — подчеркнул г-н Нгуен Минь Ву.
Выражая ту же обеспокоенность, на этом Морском диалоге д-р Нгуен Хунг Сон (заместитель директора Дипломатической академии) еще раз подчеркнул геополитические проблемы и внутреннюю политику стран, когда во многих крупных странах проходят важные выборы, что создает риск изменения политики.
Г-н Нгуен Хунг Сон также упомянул о некоторых действиях, которые можно считать «действиями серой зоны» с неясной правовой основой, и, следовательно, вызывающими нестабильность и затрудняющими сотрудничество стран в реагировании.
 |
| Вьетнам разработал стратегию устойчивого развития морской экономики до 2030 года с перспективой на 2045 год, в которой особое внимание уделяется морским связям. (Источник: VNA) |
Морское сообщение в соответствии с международным правом
Делегаты Диалога отметили, что вышеупомянутая практика ещё раз подчёркивает необходимость укрепления взаимосвязанности между странами, что может стать решением для развития экономического потенциала региона. В настоящее время предпринимаются многочисленные усилия и инициативы по развитию морской взаимосвязанности, однако всё ещё существует множество проблем, препятствующих реализации этих усилий в ожидаемом объеме. Поэтому все делегаты согласились с необходимостью скорейшего внедрения цифровой трансформации в целях развития морской цепочки поставок.
По оценкам издания Australian Financial Review (AFR), через Южно-Китайское море проходит 27,9% мировой торговли товарами. AFR также предупреждает о риске цепной реакции, когда один из мировых судоходных маршрутов по какой-либо причине будет парализован, что может привести к закрытию Малаккского пролива или Южно-Китайского моря. Проблема в том, что Южно-Китайское море оспаривается многими сторонами, поэтому наиболее вероятным риском является военный конфликт.
Помощник министра иностранных дел Нгуен Минь Ву заявил, что морская сеть служит важнейшим торговым путём, на который приходится 80% мировой торговли. Морское сообщение способствует культурному обмену, научным исследованиям и туризму, а также играет важную роль не только в ликвидации последствий стихийных бедствий и оказании гуманитарной помощи, но и в прокладке оптоволоконных кабелей, которые являются основой глобальной цифровой связи. С другой стороны, на морскую связь сегодня также сильно влияют цифровизация, автоматизация и переход на зелёную энергетику.
Будучи прибрежной страной и страной, активно использующей море, Вьетнам разработал стратегию устойчивого развития морской экономики до 2030 года с перспективой на 2045 год, в которой особое внимание уделяется морским связям. Процветание экономики Вьетнама сегодня зависит от безопасности морских коридоров.
Вьетнам твёрдо привержен принципам безопасности на море, свободы судоходства и полётов, а также беспрепятственного морского сообщения в соответствии с международным правом. Соблюдение Конвенции ООН по морскому праву 1982 года является основой обеспечения мира, стабильности и правопорядка на море и наиболее подходящим методом разрешения морских споров.
Источник
Комментарий (0)