Увеличит скорость с 80 км/ч до 90 км/ч
Отвечая на вопрос делегата Чан Куанг Миня: «Почему на многих уже построенных и действующих скоростных автомагистралях максимальная скорость ограничена 80 км/ч?», министр транспорта Нгуен Ван Тханг заявил, что в настоящее время во Вьетнаме действуют стандарты проектирования скоростных автомагистралей с четырьмя ограничениями скорости: 120 км/ч, 100 км/ч, 80 км/ч и 60 км/ч. Многие маршруты, при условии синхронного и полного инвестирования в соответствии с планом, могут развивать максимальную скорость 120 км/ч, например, Халонг — Монгкай и Ханой — Хайфон. Максимальная скорость на каждом маршруте регулируется в зависимости от различных технических факторов. Например, на маршруте Пхап Ван — Кауджи максимальная скорость составляет 100 км/ч, а на маршруте Кауджи — Ниньбинь — 120 км/ч. Причина в том, что простое добавление коэффициента неровности может увеличить максимальную скорость со 100 км/ч до 120 км/ч.
Автомагистрали превращаются в «тихоходы» из-за малого количества полос и частых пробок
На вопрос: «Осознавая недостатки в обеспечении скоростного режима на автомагистралях, с начала 2023 года Министерство транспорта проводит исследование, чтобы определить, соответствуют ли нормативы действительности. Результаты исследования показывают, что на трассах, где в настоящее время действует ограничение скорости в 80 км/ч, его можно увеличить до 90 км/ч», министр Нгуен Ван Тханг заявил: «Министерство транспорта скорректировало нормативы проектирования автомагистралей и, как ожидается, изменит максимально допустимую скорость на трассах с 80 км/ч до 90 км/ч в первом квартале 2024 года».
Информация об увеличении скорости на шоссе сразу же получила мощную поддержку водителей. Господин Ле Ван Хай (проживающий в районе Нябэ города Хошимин), регулярно путешествующий по шоссе Хошимин — Чунглыонг в свой родной город Донгтхап, сравнил это с «платой за шоссе, ездой со скоростью деревенской дороги». Когда трасса была впервые введена в эксплуатацию, господин Хай был очень воодушевлён, поскольку, согласно плану, эта трасса представляла собой шоссе типа А с расчётной скоростью 120 км/ч, что позволило сократить время в пути от Хошимина до Тьензянга до всего около 30 минут вместо прежних 90. Однако прежде чем он успел насладиться ощущением «нашей машины, несущейся по дороге», Министерство транспорта приняло решение снизить максимальную скорость на этом маршруте со 120 до 100 км/ч, а минимальную — с 80 до всего лишь 60 км/ч из-за частых аварий на этом маршруте.
«Медленнее, чем на национальной трассе. Обычно в пробках по главной трассе можно ехать только 60–70 км/ч, но бывают моменты, когда всё спокойно, быстрее ехать нельзя, потому что на трассе разрешено только 80 км/ч. Для 7-местных новых автомобилей эта скорость очень низкая. Даже на недавно открытых трассах, таких как Виньхао — Фантхьет или Нячанг — Камлам, я вижу, что максимальная скорость составляет всего 80 км/ч, а минимальная — 60 км/ч. Водители просто надеются ехать по скоростным трассам со скоростью 100–120 км/ч, но в нынешних условиях даже 90 км/ч — это уже очень хорошо», — сказал г-н Ле Ван Хай.
Поддерживая решение Министерства транспорта, г-н Ле Чунг Тинь, председатель Ассоциации легковых автомобилей города Хошимин, проанализировал: «Что касается технических факторов, существует три понятия «скорости» для автотранспортных средств: техническая скорость, эксплуатационная скорость и экономическая скорость. При этом техническая скорость — это скорость транспортного средства, указанная производителем. Сегодня водители новых моделей автомобилей иногда могут «подпрыгивать» до 80–90 км/ч, как только нажимают на педаль газа. Даже обычное вождение по широким, просторным дорогам с зелёной разделительной полосой посередине, например, по улице Во Ван Кьет (Хошимин), с ограничением скорости 60–70 км/ч, как сейчас, само по себе затруднительно. Если же ехать по шоссе, удерживая педаль газа на небольшой скорости, техническая управляемость станет ещё сложнее».
Эксплуатационная скорость — это фактическая скорость, с которой разрешено движение транспортного средства. Этот коэффициент также необходимо рассчитывать в соответствии с типом транспортного средства и технической скоростью. Если дорога свободна или на ней мало людей, а транспортное средство вынуждено двигаться медленно, это не только приведет к значительному расходу энергии, загрязняя окружающую среду, но и создаст заторы и пробки. Кроме того, существует коэффициент экономичности, который рассчитывается исходя из того, что транспортное средство тратит много времени на движение, расходует много топлива и увеличивает расходы для пассажира.
Ожидается, что в первом квартале 2024 года максимально допустимая скорость на скоростных автомагистралях будет изменена с 80 км/ч до 90 км/ч.
Почему я не могу бежать со скоростью 100–120 км/ч?
Относительно обоснования увеличения скорости до 90 км/ч Администрация скоростных автомагистралей Вьетнама заявила, что согласно вьетнамским и международным стандартам существует два типа скорости: проектная скорость и эксплуатационная скорость.
Расчетная скорость используется для расчета основных геометрических и технических характеристик автомобильной дороги в условиях сложного рельефа. Эта скорость отличается от допустимой. Допустимая скорость зависит от фактического состояния эксплуатационной дороги на трассе, рельефа местности, технического состояния дороги, а также климатических, погодных и дорожных условий и определяется и выбирается в процессе организации эксплуатации и эксплуатации трасс. При этом она регулярно оценивается для корректировки и выбора на каждом этапе эксплуатации.
Стандарт 42:2022/TCDBVN также предусматривает: На этапе строительства скоростной автомагистрали допустимо ограничение разрешенной скорости движения ниже скорости будущей скоростной автомагистрали (после ее полного строительства). Выбор рабочей скорости будет определяться компетентным органом в плане организации дорожного движения. Разрешенная скорость движения зависит от фактического состояния дороги, погодных условий и условий движения. Во всех случаях максимальная скорость движения не должна превышать 90 км/ч. Поэтому изучение и рассмотрение вопроса об увеличении максимально разрешенной скорости движения при эксплуатации скоростных автомагистралей на этапе строительства 4-полосных полос ограниченного и прерывистого аварийного торможения с максимально разрешенной скорости 80 км/ч до максимально разрешенной скорости 90 - 100 км/ч имеет научную, теоретическую и практическую основу.
По словам г-на Ле Чунг Тиня, ограничение скорости движения транспортных средств более расточительно. Однако, учитывая нынешние реалии Вьетнама, чрезмерное увеличение скорости, как в других странах, также недопустимо. «Нельзя отрицать, что вьетнамцы не соблюдают правила дорожного движения так же, как иностранцы. Не говоря уже о том, что инфраструктура и структура нашей нынешней системы автомагистралей не отвечают стандартам. На автомагистралях слишком мало полос движения, нет аварийных полос, нет остановок... Поэтому, на мой взгляд, увеличение скорости до 90 км/ч разумно», — высказал своё мнение г-н Тинь.
Однако доцент доктор Фам Суан Май (бывший заведующий кафедрой дорожного движения Технологического университета города Хошимин) заявил, что даже если максимальная скорость будет увеличена до 90 км/ч, это не идеальная скорость для современной автомагистрали. Он сказал, что скорость на автомагистрали зависит от интенсивности движения, качества строительства и погодных условий. Обычно максимальная скорость на автомагистралях в странах регулируется на уровне около 130–150 км/ч, а в плохую погоду ее можно снизить до 80–90 км/ч. Скорость 60–80 км/ч или даже до 90 км/ч — это скорость только на национальных автомагистралях. Таким образом, открытие автомагистралей с целью повышения производительности и объема перевозок не будет возможным.
Доцент, доктор Фам Суан Май (бывший заведующий кафедрой дорожного движения Технологического университета Хошимина)
«На каком основании, какое решение приняло Министерство транспорта для повышения ограничения скорости до 90 км/ч? Почему на той же дороге, при тех же стандартах и условиях, раньше разрешалось движение транспортных средств с максимальной скоростью 80 км/ч, а теперь её увеличивают до 90 км/ч? Если можно увеличить до 90 км/ч, можно ли увеличить до 100–120 км/ч? Министерству транспорта необходимо убедительное обоснование этого решения», — спросил доктор Май.
Чтобы достичь идеальной скорости, необходимо стандартное шоссе.
Ссылаясь на последний случай аварии 8 ноября, когда машина скорой помощи врезалась в заднюю часть патрульной машины дорожной полиции на скоростной автомагистрали Трунг Лыонг — Ми Тхуан, в результате чего один человек получил травмы, а вся трасса оказалась перегруженной на несколько часов, доцент, доктор Фам Суан Май, указал на проблему: на скоростных автомагистралях Вьетнама запрещено движение транспорта с большой скоростью, но аварии всё равно происходят часто, что приводит к серьёзным заторам. Причина в том, что большинство построенных и строящихся скоростных автомагистралей перегружены на 4 двусторонних полосах, без аварийных полос, вместо которых установлены аварийные остановки, а строительство проводится в два этапа.
Министерство транспорта объяснило необходимость разделения инвестиций в скоростную автомагистраль на несколько этапов нехваткой ресурсов. Однако г-н Май оценил план «охлаждения» денежного потока за счёт строительства дорог малого размера с небольшим количеством полос нецелесообразным. Поскольку строительство проводилось в два этапа, большинство скоростных автомагистралей на первом этапе были ограничены двумя полосами движения без базовой технической инфраструктуры, такой как аварийные полосы, стоянки для отдыха и т. д., что не позволяло транспортным средствам двигаться с оптимальной скоростью. Текущая интенсивность движения на основных дорогах Вьетнама составляет 25 000–35 000 автомобилей в сутки, но количество полос, которые строятся для скоростной автомагистрали, в настоящее время составляет всего две полосы, рассчитанные на интенсивность движения 25 000 автомобилей в сутки. Поэтому в часы пик, праздничные дни, Тэт и т. д. все они перегружены, что приводит к серьёзным пробкам. Кроме того, транспортные средства, находящиеся на дороге, могут в любой момент выйти из строя и не смогут продолжить движение до аварийной остановки как по техническим причинам, так и из соображений безопасности дорожного движения. В частности, при реализации двух этапов строительства на этапе 2 сразу возникнут трудности с движением транспорта на участке скоростной автомагистрали этапа 1, что приведет к двойной трате ресурсов на мобилизацию строительных работ, расчистку площадки и т. д.
Ожидается, что в первом квартале 2024 года максимально допустимая скорость на скоростных автомагистралях будет изменена с 80 км/ч до 90 км/ч.
Скоростные автомагистрали следует строить только в один этап, отдавая приоритет национальным и региональным магистральным маршрутам. Количество полос на скоростной автомагистрали зависит от интенсивности движения на ней. В настоящее время количество автомобилей на 1000 человек во Вьетнаме составляет 50/1000, что составляет 1/5–1/6 от показателя Таиланда. В самом ближайшем будущем (2025–2030 годы) количество автомобилей во Вьетнаме будет расти очень быстро, как минимум сравнявшись с сегодняшним показателем в Таиланде. Это означает, что интенсивность движения на скоростных автомагистралях также увеличится, достигнув более 75 000 автомобилей в сутки и более. Поэтому проектируемые и строящиеся скоростные автомагистрали также должны рассчитываться с учетом этой интенсивности движения, то есть минимальное количество полос в каждом направлении должно составлять 3 полосы. При проведении тендера необходимо разработать пакет документов, включающий технические стандарты, планы, инвестиционные ставки… соответствующие международным стандартам. Победителями будут признаны только подрядчики, отвечающие всем условиям. Предложение «Тендер», предложил доцент, доктор Фам Суан Май.
Диверсифицирует инвестиции в автомагистрали с учетом принципов
Многие развитые страны, такие как США, Южная Корея и Япония, должны проводить поэтапное инвестирование (инвестиции в скоростные дороги без аварийных полос) для скоростных автомагистралей. Основываясь на опыте других стран, Министерство транспорта провело исследования и сообщило компетентным органам о проведении поэтапного инвестирования в соответствии с принципами, чтобы гарантировать выполнение требований в условиях ограниченных ресурсов, а также создание помещений и удобств на более позднем этапе, когда ресурсы для модернизации будут доступны. Соответственно, во-первых, необходимо отдать приоритет полному инвестированию на участках с высоким спросом на перевозки. Многие участки были полностью инвестированы: Ханой - Хайфон, Бенлык - Лонгтхань, Фантьет - Даузяй, Бьенхоа - Вунгтау. Во-вторых, для маршрутов с низким спросом на перевозки проводится поэтапное инвестирование. В-третьих, поэтапное инвестирование осуществляется только с точки зрения ширины поперечного профиля, в то время как технические факторы для модернизации должны быть обеспечены. В-четвертых, необходимо проводить очистку площадки одновременно в соответствии с планом.
Министр транспорта Нгуен Ван Тханг
Строительство автомагистрали, ограничивающей движение транспортных средств низкой скоростью, противоречит этой политике.
Мы потратили сотни миллиардов донгов на строительство автомагистралей, чтобы сократить время в пути для людей и снизить социальные издержки. Если мы построим автомагистрали, а затем ограничим движение тихоходного транспорта, это явно противоречит общей политике развития.
Г-н Ле Чунг Тинь , председатель Ассоциации пассажирского автомобильного транспорта Хошимина
На каких автомагистралях можно увеличить скорость до 90 км/ч?
Согласно предложению Управления скоростных автомагистралей Вьетнама, на введенных в эксплуатацию скоростных автомагистралях с четырьмя ограниченными полосами движения, таких как Каобо – Майсон, Чунглыонг – Майтхуан, максимально допустимая скорость может быть увеличена до 90 км/ч для некоторых типов транспортных средств, таких как легковые автомобили, легковые автомобили вместимостью до 30 мест (кроме автобусов), грузовые автомобили грузоподъемностью 3,5 тонны и менее; для остальных транспортных средств максимально допустимая скорость сохраняется на уровне 80 км/ч. В частности, на маршруте Каобо – Майсон есть участки, на которых в настоящее время отсутствует разделительная полоса, поэтому максимально допустимая скорость остается прежней.
Для скоростных автомагистралей Север-Юг, инвестирующих в строительство 4 новых ограниченных полос, которые будут введены в эксплуатацию в 2023 году и в последующие годы, таких как Майшон - национальное шоссе 45, Виньхао - Фантхьет, национальное шоссе 45 - Нгишон, Нгишон - Дьенчау, Нячанг - Камлам, предлагается в пилотном порядке увеличить максимально допустимую скорость на маршрутах до 90 км/ч для некоторых типов транспортных средств, таких как автомобили, легковые автомобили с количеством мест до 30; грузовики с грузоподъемностью менее или равной 3,5 тонны, а затем изучить практику в качестве основы для массового внедрения.
Ссылка на источник
Комментарий (0)