Какова допустимая скорость на шоссе?

Увеличит скорость с 80 км/ч до 90 км/ч

Отвечая на вопрос делегата Чан Куанг Миня: «Почему многие завершенные и действующие скоростные автомагистрали допускают максимальную скорость только 80 км/ч?», министр транспорта Нгуен Ван Тханг сказал, что в настоящее время во Вьетнаме действуют стандарты проектирования скоростных автомагистралей с 4 ограничениями скорости: 120 км/ч, 100 км/ч, 80 км/ч и 60 км/ч. Многие маршруты, если инвестировать в них синхронно и полностью в соответствии с планом, могут работать с максимальной скоростью 120 км/ч, например, маршруты Халонг - Монгкай и Ханой - Хайфонг. Максимальная скорость на каждом маршруте регулируется в соответствии с различными техническими факторами. Например, маршрут Пхап Ван - Кау Ги имеет максимальную скорость 100 км/ч, а маршрут Кау Ги - Нинь Бинь - 120 км/ч. Причина в том, что простое добавление фактора неровности может увеличить максимальную скорость со 100 км/ч до 120 км/ч.

Автомагистрали превращаются в «медленные» из-за небольшого количества полос и частых пробок

Что касается вопроса: «Осознавая недостатки в скорости на автомагистралях, с начала 2023 года Министерство транспорта провело исследование, чтобы проверить, соответствуют ли стандарты действительности или нет? Результаты исследования показывают, что на маршрутах, где в настоящее время установлено ограничение скорости в 80 км/ч, его можно увеличить до 90 км/ч», министр Нгуен Ван Тханг сказал: «Министерство транспорта скорректировало стандарты проектирования автомагистралей и, как ожидается, изменит максимально допустимую скорость на маршрутах с 80 км/ч до 90 км/ч в первом квартале 2024 года».

Информация об увеличении ограничения скорости на шоссе сразу же получила мощную поддержку водителей. Регулярно путешествуя по шоссе Хошимин - Трунг Луонг, чтобы вернуться в свой родной город Донг Тхап , г-н Ле Ван Хай (проживающий в районе Нха Бе города Хошимин) сравнил это с «оплатой шоссе, ездой со скоростью деревенской дороги». Когда оно было впервые введено в эксплуатацию, г-н Хай был очень взволнован, поскольку согласно плановой информации, этот маршрут является шоссе типа А с расчетной скоростью 120 км/ч, что помогает сократить время в пути от Хошимина до Тьензянга всего до 30 минут вместо 90 минут, как раньше. Однако прежде чем он смог насладиться ощущением «нашей машины, мчащейся по дороге», Министерство транспорта приняло решение снизить максимальную скорость на этом маршруте со 120 км/ч до 100 км/ч, минимальную скорость с 80 км/ч до всего лишь 60 км/ч из-за постоянных аварий на маршруте.

«Медленнее, чем на национальной трассе. Обычно, когда есть пробки, на главной трассе можно ехать только около 60–70 км/ч, но бывают моменты, когда становится ясно, что вы не можете ехать быстрее, потому что на трассе разрешено только 80 км/ч. Для 7-местных автомобилей, новых автомобилей, эта скорость очень низкая. Даже на недавно открытых трассах, таких как Виньхао — Фантьет или Нячанг — Камлам, я вижу, что максимальная скорость составляет всего 80 км/ч, а минимальная — 60 км/ч. Водители просто надеются ехать в соответствии со стандартом трассы 100–120 км/ч, но в нынешней ситуации даже 90 км/ч — это уже очень хорошо», — сказал г-н Ле Ван Хай.

Поддерживая решение Министерства транспорта, г-н Ле Чунг Тинь, председатель Ассоциации пассажирского автомобильного транспорта города Хошимин, проанализировал: Что касается технических факторов, то существует 3 концепции «скорости» для автотранспортных средств: техническая скорость, эксплуатационная скорость и экономическая скорость. При этом техническая скорость — это скорость транспортного средства, указанная производителем. Для новых моделей автомобилей сегодня водители иногда могут «прыгать» до 80–90 км/ч, как только они касаются педали акселератора. Обычное вождение по большим, просторным дорогам с зеленой разделительной полосой посередине, таким как улица Во Ван Киет (город Хошимин) с ограничением скорости 60–70 км/ч, как сейчас, уже затруднительно, если же ехать по шоссе и держать педаль газа на низкой скорости, техническое управление будет еще сложнее.

Эксплуатационная скорость — это фактическая скорость, с которой разрешено двигаться транспортному средству. Этот индекс также должен быть рассчитан в соответствии с типом транспортного средства в соответствии с технической скоростью. Если дорога свободна или в это время на ней мало людей, но транспортное средство должно двигаться медленно, это не только будет потреблять много энергии транспортного средства, вызывая загрязнение окружающей среды, но и вызывая заторы и пробки. Кроме того, существует экономический фактор скорости, рассчитываемый на основе того, что транспортное средство тратит много времени на движение, потребляет много топлива и увеличивает расходы для путешественника.

Ожидается, что в первом квартале 2024 года максимально допустимая скорость на скоростных автомагистралях будет изменена с 80 км/ч до 90 км/ч.

Почему я не могу бежать со скоростью 100–120 км/ч?

Относительно основания для увеличения скорости до 90 км/ч Администрация скоростных автомагистралей Вьетнама заявила, что согласно вьетнамским и международным стандартам существует два типа скорости: проектная скорость и эксплуатационная скорость.

Расчетная скорость используется для расчета основных геометрических технических нормативов дороги в условиях сложного рельефа. Эта скорость отличается от допустимой скорости. Допустимая скорость зависит от фактического состояния эксплуатационной дороги трассы, рельефа местности, технического состояния дороги, а также от климата, погоды, условий движения и определяется и выбирается при организации эксплуатации и эксплуатации трасс. При этом она регулярно оценивается для корректировки и выбора соответствующим образом для каждого этапа эксплуатации.

Стандарт 42:2022/TCDBVN также предусматривает: На этапе скоростной автомагистрали допустимо ограничение разрешенной скорости движения ниже скорости будущей скоростной автомагистрали (когда она будет полностью построена). Выбор рабочей скорости будет определяться компетентным органом в плане организации дорожного движения. Разрешенная скорость движения зависит от фактического состояния дороги, погодных условий и условий движения. Во всех случаях максимальная скорость движения не должна превышать 90 км/ч. Поэтому изучение и рассмотрение вопроса об увеличении максимально разрешенной скорости движения при эксплуатации скоростных автомагистралей на этапе 4-полосных ограниченных и прерывистых полос аварийной остановки с максимально разрешенной скорости 80 км/ч до максимально разрешенной скорости 90 - 100 км/ч имеет научную, теоретическую и практическую основу.

По словам г-на Ле Трунг Тинь, ограничение скорости транспортных средств более расточительно. Однако, учитывая нынешние реалии во Вьетнаме, слишком большое увеличение скорости, как в зарубежных странах, также недопустимо. «Нельзя отрицать, что вьетнамцы не соблюдают правила дорожного движения так же, как иностранцы. Не говоря уже о том, что инфраструктура и структура нашей нынешней системы автомагистралей не соответствуют стандартам. На автомагистралях слишком мало полос, нет аварийных полос, нет остановок для отдыха... Поэтому увеличение ограничения скорости до 90 км/ч, по моему мнению, разумно», - высказал свое мнение г-н Тинь.

Однако доцент д-р Фам Суан Май (бывший заведующий кафедрой дорожной инженерии Технологического университета города Хошимин) заявил, что даже если максимальная скорость будет увеличена до 90 км/ч, это не идеальная скорость для современной автомагистрали. Он сказал, что скорость на автомагистрали зависит от объема трафика, качества строительства и погоды. Обычно максимальная скорость на автомагистралях в странах регулируется на уровне около 130–150 км/ч, а в плохую погоду ее можно снизить до 80–90 км/ч. Скорость 60–80 км/ч или даже до 90 км/ч — это только скорость на национальных автомагистралях. Таким образом, автомагистрали, открытые с целью повышения производительности и объема перевозок, не будут возможны.

Все та же дорога, все те же стандарты, те же условия, почему раньше максимальная скорость транспортных средств была ограничена 80 км/ч, а теперь она увеличена до 90 км/ч? Если ее можно увеличить до 90 км/ч, можно ли ее увеличить до 100 - 120 км/ч? Министерству транспорта необходимо убедительное обоснование для объяснения этого решения.

Доцент, доктор Фам Суан Май (бывший заведующий кафедрой дорожного движения, Технологический университет Хошимина)

«На каком основании, какое решение есть у Министерства транспорта, чтобы увеличить ограничение скорости до 90 км/ч? На той же дороге, с теми же стандартами и условиями, почему раньше они разрешали транспортным средствам двигаться с максимальной скоростью только 80 км/ч, а теперь увеличивают ее до 90 км/ч? Если ее можно увеличить до 90 км/ч, можно ли ее увеличить до 100–120 км/ч? Министерству транспорта необходимо убедительное обоснование, чтобы объяснить это решение», — спросил доктор Май.

Для достижения идеальной скорости необходимо стандартное шоссе

Ссылаясь на последнюю аварию 8 ноября, когда машина скорой помощи врезалась в заднюю часть патрульной машины дорожной полиции на скоростной автомагистрали Trung Luong - My Thuan, в результате чего один человек получил травмы, а вся трасса была перегружена на несколько часов, доцент, доктор Фам Суан Май указал на проблему: скоростные автомагистрали Вьетнама не позволяют транспортным средствам ехать слишком быстро, но аварии все еще происходят часто, что приводит к серьезным заторам. Причина в том, что большинство скоростных автомагистралей, которые были построены и строятся, перегружены на 4 двусторонних полосы, без аварийных полос, но вместо этого заменены аварийными остановками, и причина в том, что они строятся в 2 этапа.

Министерство транспорта сослалось на нехватку ресурсов в качестве причины, по которой пришлось разделить инвестиции в скоростную автомагистраль на несколько этапов. Однако г-н Май оценил, что план «охладить» денежный поток путем строительства небольших дорог с небольшим количеством полос не подходит. Поскольку строительство проводилось в два этапа, большинство скоростных автомагистралей на первом этапе были ограничены двумя полосами, без базовой технической инфраструктуры, такой как аварийные полосы, остановки для отдыха и т. д., что делало невозможным движение транспортных средств с идеальной скоростью по скоростной автомагистрали. Текущая интенсивность движения на основных дорогах Вьетнама составляет 25 000 - 35 000 транспортных средств в день и ночь, но количество полос, которые строятся для скоростной автомагистрали, в настоящее время составляет всего две полосы, рассчитанные на интенсивность движения 25 000 транспортных средств в день и ночь. Поэтому в час пик, праздничные дни, Тет и т. д. все они перегружены, что приводит к серьезным пробкам. Между тем, транспортные средства, находящиеся в движении, могут сломаться в любой момент и не смогут продолжить движение до аварийной остановки по техническим причинам, а также по соображениям безопасности дорожного движения. В частности, при выполнении 2-х этапов, при строительстве 2-го этапа, это сразу же вызовет затруднения для движения транспорта на участке скоростной автомагистрали 1-го этапа, что приведет к 2-кратной трате мобилизации строительных ресурсов, расчистке площадки и т. д.

Ожидается, что в первом квартале 2024 года максимально допустимая скорость на скоростных автомагистралях будет изменена с 80 км/ч до 90 км/ч.

«Скоростные автомагистрали должны строиться только в один этап, с приоритетом национальных и региональных магистральных маршрутов. Количество полос на скоростной автомагистрали зависит от интенсивности движения на маршруте. Количество автомобилей на 1000 человек во Вьетнаме в настоящее время составляет 50/1000, что равно 1/5 - 1/6 от Таиланда. В самом ближайшем будущем (2025 - 2030) количество автомобилей во Вьетнаме будет расти очень быстро, по крайней мере, сравнявшись с сегодняшним Таиландом. Это означает, что интенсивность движения на скоростных автомагистралях также увеличится, до более чем 75 000 автомобилей в день и ночь или выше. Поэтому проектируемые и строящиеся скоростные автомагистрали также должны рассчитываться в соответствии с этой интенсивностью движения, то есть минимальное количество полос для каждого направления составляет 3 полосы. При проведении торгов необходимо разработать досье, включающее технические стандарты, планы, инвестиционные ставки... соответствующие, сопоставимые с международными стандартами. Только подрядчики, которые соответствуют всем условиям, будут награждены. «Тендер», предложил доцент, доктор Фам Суан Май.

Диверсифицирует инвестиции в автомагистрали с учетом принципов

Многие развитые страны, такие как США, Южная Корея и Япония, должны проводить инвестиционное поэтапное строительство (инвестиции в скоростные автомагистрали без аварийных полос) для скоростных автомагистралей. Основываясь на опыте других стран, Министерство транспорта провело исследование и сообщило компетентным органам о проведении инвестиционного поэтапного строительства в соответствии с принципами, обеспечивающими выполнение требований в условиях ограниченных ресурсов, а также создание условий и удобств на более позднем этапе, когда появятся ресурсы для модернизации. Соответственно, во-первых, необходимо отдать приоритет полному инвестированию для участков с высоким спросом на перевозки. Многие участки были полностью инвестированы: Ханой - Хайфон, Бен Лук - Лонг Тхань, Фантьет - Дау Зайай, Бьен Хоа - Вунгтау. Во-вторых, для маршрутов с низким спросом на перевозки проводится инвестиционное поэтапное строительство. В-третьих, инвестиционное поэтапное строительство осуществляется только с точки зрения ширины поперечного сечения, в то время как технические факторы для модернизации должны быть обеспечены. В-четвертых, необходимо проводить очистку участка одновременно в соответствии с планом.

Министр транспорта Нгуен Ван Тханг

Строительство автомагистрали, ограничивающей движение транспортных средств низкой скоростью, противоречит этой политике.

Мы потратили сотни миллиардов донгов на строительство автомагистралей, чтобы сократить время в пути для людей и сэкономить социальные расходы. Если мы построим автомагистрали, а затем ограничим движение низкоскоростных транспортных средств, это явно противоречит общей политике развития.

Г-н Ле Чунг Тинь , председатель Ассоциации пассажирского автомобильного транспорта Хошимина

На каких автомагистралях можно увеличить скорость до 90 км/ч?

Согласно предложению Управления скоростных автомагистралей Вьетнама, для скоростных автомагистралей с 4 ограниченными полосами движения, которые были введены в эксплуатацию, например, Каобо - Майсон, Чунглыонг - Майтхуан, максимально допустимая скорость может быть увеличена до 90 км/ч для некоторых типов транспортных средств, таких как автомобили, легковые автомобили с количеством мест до 30 (кроме автобусов); грузовики грузоподъемностью 3,5 тонны или меньше; для остальных транспортных средств максимально допустимая скорость сохраняется на уровне 80 км/ч. В частности, на маршруте Каобо - Майсон есть некоторые участки маршрута, на которых в настоящее время нет разделительной полосы, поэтому максимально допустимая скорость остается прежней.

Для скоростных автомагистралей Север-Юг, инвестирующих в строительство 4 новых ограниченных полос, которые будут введены в эксплуатацию в 2023 году и в последующие годы, таких как Майшон - национальное шоссе 45, Виньхао - Фантьет, национальное шоссе 45 - Нгишон, Нгишон - Дьенчау, Нячанг - Камлам, предлагается в пилотном режиме увеличить максимально допустимую скорость на маршрутах до 90 км/ч для некоторых типов транспортных средств, таких как автомобили, легковые автомобили с количеством мест до 30; грузовики с грузоподъемностью менее или равной 3,5 тонны, а затем изучить практику в качестве основы для массового внедрения.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/toc-do-tren-duong-cao-toc-bao-nhieu-la-phu-hop-185231110001142828.htm