Поиск оптимального решения для модернизации аэропорта Кондао

Ранняя модернизация территории аэропорта для обеспечения эксплуатации самолетов кода C

Соответственно, Министерство транспорта предложило продолжить реализацию проекта по модернизации и расширению территории аэропорта за счет государственных инвестиций с целью скорейшего ввода в эксплуатацию воздушных судов с кодом C (A320 и эквивалент), удовлетворяющих потребности людей в перевозках, гарантирующих абсолютную безопасность эксплуатации и обеспечивающих национальную оборону и безопасность.

Это инвестиционный план, который обеспечивает эффективную эксплуатацию, а также эффективное использование капитала при разумных затратах.

Что касается работ по обеспечению полетов, то согласно действующим правилам Вьетнамская корпорация по управлению воздушным движением (VATM) отвечает за инвестирование, модернизацию и расширение работ и технической инфраструктуры, обеспечивающих выполнение полетов в аэропорту Кондао.

Согласно исследованиям, проведенным международными консультантами и организациями, для обеспечения полетов необходимы инвестиции в ряд объектов, таких как радионавигационная станция (NDB) и автоматическая система метеорологического наблюдения (AWOS); в настоящее время для обеспечения полетов может быть достаточно только станции управления воздушным движением. Министерство транспорта заявило, что поручит ВАТМ организовать исследования и инвестировать в работы по обеспечению синхронизации и безопасности полетов.

Что касается проектов в области гражданской авиации, то в соответствии с Генеральным планом развития национальной системы аэропортов и морских портов на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года аэропорт Кондао на период до 2030 года планируется развивать с пропускной способностью около 2 млн пассажиров в год и с перспективой до 2050 года с пропускной способностью около 3 млн пассажиров в год.

Недавно премьер-министр утвердил общую корректировку Генерального плана застройки Кондао в провинции Бариа-Вунгтау до 2045 года, в котором прогнозируется, что к 2030 году поток туристов составит около 1–1,2 млн посетителей в год, а к 2045 году — около 1,7–2 млн посетителей в год. Таким образом, масштаб планирования аэропорта Кондао в целом соответствует Генеральному плану застройки Кондао.

Учитывая масштабы вышеупомянутого планирования аэропорта Кондао, Министерство транспорта полагает, что к 2030 году необходимо провести исследования и инвестировать в строительство новой зоны гражданской авиации (пассажирский терминал, парковка, синхронная техническая инфраструктура) пропускной способностью около 2 миллионов пассажиров в год, с предполагаемой инвестиционной стоимостью около 2,1 триллиона донгов.

Кроме того, заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха поручил Народному комитету провинции Ба Риа-Вунгтау активно привлекать инвесторов и разработать проект по социализации и инвестициям в рамках модели государственно-частного партнерства, представить его на рассмотрение премьер-министру и официально назначить провинцию компетентным органом по реализации проекта в соответствии с законом.

В связи с этим Министерство транспорта предложило Премьер-министру поручить Народному комитету провинции Бариа-Вунгтау изучить и разработать проект инвестирования в сферу гражданской авиации в рамках модели государственно-частного партнерства, чтобы незамедлительно представить Премьер-министру отчет для получения разрешения на реализацию, удовлетворяя потребности местного воздушного транспорта.

Что касается проектов аэропортов, то после завершения инвестиций Министерство транспорта передаст их Народному комитету провинции Бариа-Вунгтау для передачи инвестору для управления и эксплуатации в соответствии с проектным контрактом.

Что касается проектов специализированных авиационных услуг (обеспечение бортового питания, авиационного топлива и т.д.), Управление гражданской авиации Вьетнама будет отбирать инвесторов в соответствии с положениями закона об инвестициях и закона о тендерах. В настоящее время частота рейсов в аэропорту Кондао невысокая, поэтому в ближайшем будущем авиатопливо будет поставляться предприятиями за пределами порта и доставляться в порт.

В процессе развития пропускной способности порта, исходя из реальных потребностей и привлекательности инвесторов, Министерство транспорта поручит Управлению гражданской авиации Вьетнама организовать отбор инвесторов в соответствии с нормативными актами.

Для полноценной эксплуатации А321 необходимо удлинить взлетно-посадочную полосу в сторону моря.

Министерство транспорта предложило продолжить реализацию проекта по модернизации и расширению территории аэропорта Кондао с использованием государственного инвестиционного капитала для скорейшего ввода в эксплуатацию самолетов с кодом C (иллюстративное фото).

Согласно отчёту Управления гражданской авиации, вариант планирования с существующим направлением взлётно-посадочной полосы является оптимальным. Для полной загрузки коммерческих самолётов средней дальности, таких как A321, необходимо удлинить взлётно-посадочную полосу примерно на 860 м (на восток) в сторону моря, чтобы её длина достигла 2400 м. Согласно этому варианту, предварительная оценка инвестиционных затрат на развитие аэропорта Кондао составляет более 10 000 млрд донгов.

В связи с ограниченной площадью территории аэропорта Кондао, а также сложными условиями развертывания в море, большими инвестиционными затратами и значительным воздействием на окружающую среду, Министерство транспорта предложило использовать финансовую помощь от правительства Австралии для выбора авторитетной международной консалтинговой организации, которая проведет обзор и оценку способности взлетно-посадочной полосы соответствовать требованиям и выработает рекомендации по оптимальному типу воздушного судна для эксплуатации в аэропорту Кондао.

Выбранным международным консалтинговым подразделением стала ADPi (Франция) — одна из ведущих мировых консалтинговых фирм по планированию и эксплуатации аэропортов, которая принимала участие в планировании многих крупных аэропортов мира.

ADPi провела исследование в аэропорту Кондао, изучила опыт аэропортов мира с аналогичной конфигурацией и сотрудничала с вьетнамскими авиакомпаниями и соответствующими подразделениями. В июне 2024 года ADPi опубликовала свой окончательный отчёт, который получил высокую оценку авиационных подразделений, а также был согласован и поддержан авиакомпаниями.

По данным Министерства транспорта, текущий парк самолетов код C вьетнамских авиакомпаний в основном состоит из самолетов A320 и ATR72 (VNA, Vasco Airlines). Вьетнамские авиакомпании арендовали и продолжают арендовать и приобретать самолеты код C, такие как A320neo/ceo, A321neo/ceo и B737 MAX8.

На основании результатов расчетов предполагаемых маршрутов полетов и условий эксплуатации международные консультанты пришли к выводу, что текущая длина взлетно-посадочной полосы (1830 м) аэропорта Кондао достаточна для приема и эффективной эксплуатации большинства типов воздушных судов с кодом C, эксплуатируемых вьетнамскими авиалиниями, за исключением самолетов A321, которые должны иметь уменьшенную коммерческую загрузку.

Авиакомпаниям рекомендуется эксплуатировать средние самолеты с кодом C (например, A320ceo/neo, A319, B737-7/8...) для обеспечения максимальной эксплуатационной эффективности, а также эффективности инвестиций в инфраструктуру, что гарантирует выполнение всех внутренних маршрутов во Вьетнаме и возможность выполнения некоторых международных маршрутов в Юго-Восточную Азию и Северную Азию.

Для увеличения пропускной способности взлетно-посадочной полосы консультант также рекомендует построить зону дозаправки в порту; построить параллельные рулежные дорожки для увеличения пропускной способности на 50%, даже с учетом действующего парка воздушных судов (ATR72 и E190); добавить конструктивные элементы для обеспечения безопасности во время эксплуатации...

Модернизация взлетно-посадочной полосы за счет государственных инвестиций

Министерство транспорта сообщило, что взлетно-посадочная полоса и рулежная дорожка в аэропорту Кондао (построены в 2004 году) изношены и имеют низкую несущую способность.

Ширина взлетно-посадочной полосы в 30 м не соответствует стандартам для воздушных судов с эксплуатационным кодом C, а соответствует требованиям только для таких типов воздушных судов, как ATR72 и эквивалентные (Embraer E190/E195 с уменьшенной загрузкой).

Между тем, существующие инфраструктурные активы взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек принадлежат Министерству транспорта как представительному собственнику, поэтому Министерство несет ответственность за инвестирование в соответствии с положениями закона о государственных инвестициях и закона о строительстве.

Инвестиционный проект по реконструкции и модернизации взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки в аэропорту Кондао был одобрен Министерством транспорта с общим объемом инвестиций около 1 680 млрд донгов и назначен премьер-министром в качестве среднесрочного плана государственных инвестиций с использованием средств государственного бюджета на период 2021–2025 годов.

Проект предусматривает инвестиции в расширение и модернизацию существующей взлётно-посадочной полосы (ВПП) в соответствии с планом размером 1830 м x 45 м; строительство новой параллельной рулёжной дорожки и соединительных рулёжных дорожек; установку оборудования для обеспечения безопасности полётов (RESA, ночное освещение); установку системы синхронного посадочного оборудования для эффективного использования воздушных судов с кодом C (таких как A319, A320neo/ceo, B737-7/8 и аналогичных) в соответствии с указаниями Премьер-министра и Планом. Таким образом, объём инвестиций в проект в целом соответствует рекомендациям международных консультантов по повышению эксплуатационной пропускной способности аэропорта Кондао.

В настоящее время некоторые авиакомпании изучают план по эксплуатации маршрутов в аэропорт Кондао с использованием самолетов таких типов, как A320 и E190 (Vietjet Air планирует арендовать для эксплуатации самолет E190, после реконструкции и модернизации аэропорта он будет эксплуатировать самолеты A320; Vietnam Airlines планирует эксплуатировать самолеты A320 в будущем).

По мнению авиакомпаний, для эффективной эксплуатации данных типов воздушных судов необходимо в ближайшее время расширять взлетно-посадочные полосы и увеличивать несущую способность дорожной конструкции.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/tim-phuong-an-toi-uu-nang-cap-san-bay-con-dao-192240804193036208.htm