Автомобильная столица Европы сталкивается с проблемами, связанными с волной электромобилей

Конкуренция с Китаем, построение цепочки поставок электромобилей и предотвращение массовых увольнений — вот задачи, стоящие перед автомобильными столицами Словакии и Чехии.

Словакия и Чехия, известные как «европейский Детройт», — две страны с наибольшим в мире производством автомобилей на душу населения. В этом столичном регионе автомобильная промышленность играет ключевую роль в экономике .

Автомобильная промышленность — крупнейшая отрасль Словакии, на которую приходится 13% ВВП (в то время как на Германию — всего 5%). Здесь расположены заводы таких крупных брендов, как Volkswagen, Peugeot, Kia, Jaguar и Land Rover. К 2022 году в стране будет произведено более миллиона автомобилей, что составляет в среднем 184 автомобиля на 1000 человек. Более 30% годового экспорта Словакии приходится на автомобили, а также двигатели и оборудование для них.

В Чехии автомобильная промышленность обеспечивает около 10% ВВП и четверть экспорта. Страна играет важную роль в европейской автомобильной промышленности, размещая заводы Skoda, TPCA и Hyundai. За последние два десятилетия, благодаря автомобильной промышленности, рост в Чехии и Словакии достиг 2,4% и 3,5% соответственно, что выше среднего показателя по ЕС.

Однако волна электромобилей угрожает будущему этой автомобильной столицы. Перед регионом стоят как минимум две основные проблемы. Первая — это волна электромобилей, «сделанных в Китае».

Данные Центра стратегических и международных исследований (CSIS) в Вашингтоне (США) показывают, что экспорт электромобилей из Китая в Европу стабильно растет с каждым годом: с 621,5 млн долларов США в 2019 году до более 15 млрд долларов США в 2022 году. Только за первые 7 месяцев 2023 года он превысил 13 млрд долларов США.

По данным CSIS, большинство импортируемых из Китая электромобилей прибывают в порты Бельгии, Нидерландов и Словении, а затем продаются в Великобритании, Германии и Скандинавии. Большинство китайских электромобилей попадают в Европу благодаря высокому спросу и низким импортным пошлинам, в то время как пошлина США в размере 27,5% затрудняет их проникновение на рынок.

Согласно исследованию немецкой страховой компании Allianz, если импорт китайских автомобилей в Европу к 2030 году достигнет 1,5 млн единиц, экономический ущерб для европейской автомобильной промышленности составит 24,2 млрд евро. Страны, сильно зависящие от этой отрасли, такие как Словакия и Чехия, могут понести более серьёзные потери — от 0,3% до 0,4% ВВП.

«Если мы говорим, что Китай плох в производстве автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, то это уже не относится к электромобилям», — заявил в интервью EURACTIV Slovakia Патрик Крижанский, директор Словацкой ассоциации электромобилей (SEVA).

Allianz предлагает политикам развивать взаимное торговое сотрудничество с Китаем. «Более того, допуск китайских инвестиций в сборку автомобилей может привести к увеличению добавленной стоимости», — рекомендует компания.

В попытке защитить свою автомобильную промышленность Европейская комиссия недавно начала расследование в отношении нескольких китайских производителей электромобилей, чтобы выяснить, получают ли они субсидии для продажи по более низким ценам. Франция опубликовала список электромобилей, подлежащих субсидированию, из которого исключено большинство китайских автомобилей.

Сами европейские производители ускоряют электрификацию, но этот процесс также угрожает «европейскому Детройту». Несколько транснациональных корпораций объявили о крупных инвестициях в Словакию с 2022 года, включая более 1,2 млрд евро от Volvo в третий завод в стране по производству электромобилей. Porsche также планирует потратить 1 млрд евро на производство аккумуляторных модулей для электромобилей.

Зузана Заварска, экономист Венского института международных экономических исследований (ВИМЭИ), подтвердила, что иностранные компании играют ведущую роль в трансформации Словакии благодаря крупным инвестициям. «С другой стороны, отечественные компании отстают в процессе трансформации, что требует от страны более решительного подхода к промышленной политике», — отметила она в журнале Emerging Europe .

Большинство автомобильных двигателей, производимых в Словакии, по-прежнему являются традиционными двигателями внутреннего сгорания. Электродвигатели требуют меньше деталей и проще в производстве. Это означает, что для поддержания той же производительности требуется меньше рабочих.

Рабочие работают на производственной линии Volkswagen Porsche в Братиславе, Словакия, в июле 2019 года. Фото: Reuters

В Словакии на четырёх автопроизводителях и у 350 поставщиков работает в общей сложности 260 000 человек. В Чехии эта цифра почти вдвое больше. Согласно исследованию братиславского аналитического центра Globsec, в худшем случае переход на электромобили может привести к сокращению до 85 000 рабочих мест, или 4,5% рабочей силы.

«Если мы не справимся с этим переходом, у нас возникнут проблемы с рабочими местами», — заявил Bloomberg Александр Матусек, председатель Словацкой ассоциации автомобильной промышленности (ZAP).

Ещё одной проблемой для будущего Чехии и Словакии является риск отставания в привлечении инвестиций для строительства заводов по производству аккумуляторов для электромобилей. В Венгрии и Польше построено или строится около дюжины заводов. Проблема, по словам Вазила Худака, бывшего министра экономики Словакии и заместителя председателя Globsec, заключается в том, что, когда автопроизводители решают расширяться, они могут переместить новые производства в районы, близкие к поставщикам аккумуляторов.

По состоянию на середину прошлого года агентство Reuters насчитало всего два проекта по производству аккумуляторов для электромобилей в Чехии и Словакии. Компания Magna Energy Storage ( MES ) эксплуатировала завод стоимостью 64,5 млн долларов США с начальной производственной мощностью 200 МВт·ч в год в регионе Горни-Суха. Компания надеется увеличить её до 15 ГВт·ч в будущем. В то же время в Словакии компания InoBat реализует пилотный проект по производству только 45 МВт·ч.

В 2022 году Volkswagen рассматривал возможные места для строительства завода по производству аккумуляторов для электромобилей в Восточной Европе. Группа рассматривала Чехию, Венгрию, Польшу и Словакию. В случае одобрения это был бы уже четвёртый завод концерна по производству аккумуляторов.

Однако, по данным на ноябрь 2023 года, генеральный директор Оливер Блюм заявил, что Volkswagen Group ещё не определилась с местом строительства завода из-за более низкого, чем ожидалось, спроса на электромобили в Европе. В Чехии у концерна есть дочерняя компания Skoda. Правительство пыталось убедить Volkswagen выбрать именно её.

После заявления Оливера чешские власти начали предлагать участок под завод Volkswagen по производству аккумуляторов другим инвесторам, поскольку ждать было уже невмоготу. Этот участок был запланирован правительством для строительства гигантского завода, который позволил бы контролировать цепочку поставок электромобилей.

В ноябре 2023 года министр промышленности и торговли Йозеф Сикела заявил, что ведёт переговоры с пятью потенциальными инвесторами о строительстве мегазавода. Он не назвал их имена, но отметил, что это могут быть инвесторы с других континентов.

Phien An ( summary )

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/thu-phu-oto-chau-au-gap-kho-truoc-lan-song-xe-dien-4698765.html