Не позволяйте следующему пункту ждать предыдущего.
Присутствуя на строительной площадке нового моста Сюонгзянг, подъездной дороге с обоих концов моста через реку Тхыонг на скоростной автомагистрали Ханой - Бакзянг (сокращенно мост Сюонгзянг) в 21:15 24 июня, строительная площадка все еще была освещена огнями сварки стали и огнями бетоновозов, заливающих опоры моста. На подъездных дорогах с обоих концов моста многие рабочие, бульдозеры и экскаваторы ускорялись, чтобы удалить дорожное покрытие, обработать слабый грунт и уплотнить дорогу. Из-за строительства моста в жаркую и солнечную погоду днем, в некоторые дни под проливным дождем и на большой высоте ночью, подрядчики всегда уделяют внимание внедрению решений по охране труда и безопасности для рабочих.
 |
Рабочие строят мост Сюонгзянг. |
Г-н Нгуен Суан Хоа, менеджер проекта, сказал, что с середины мая этого года подрядчики определили, что некоторые строительные элементы моста Сюонгзянг под руслом реки, такие как опоры T2, T3... могут отставать от графика из-за поздней выдачи разрешений на строительство в районе дамбы. Поэтому, чтобы завершить вышеуказанные элементы до сезона дождей, гарантируя, что строительство следующих элементов не придется ждать предыдущих элементов, подразделения сосредоточились на сверхурочной работе, чтобы компенсировать прогресс. Рабочие работают не только в дневную смену, но и в ночную. В настоящее время подрядчик организует 6 строительных бригад с более чем 100 рабочими, из которых 4 заняты на строительстве моста, остальные — на строительстве дороги.
Мост Сюонгзянг инвестируется Советом по управлению железнодорожными проектами ( Министерство строительства ), часть проекта по модернизации и расширению ряда мостов и туннелей на Национальной автомагистрали 1 в нескольких провинциях. Общая стоимость инвестиций составляет более 170 млрд донгов из государственного бюджета. Проект имеет общую протяженность около 1 км, из которых длина моста составляет более 301 м, остальное — подъездная дорога; начальная точка находится на км 117+440 в районе Тран Фу, конечная точка — около км 118+400 в районе Донгшон (город Бакзянг).
Мост представляет собой новый блок шириной 16,5 м, включая 3 полосы для движения автотранспорта; участок дороги с обоих концов моста имеет основание шириной 33 м, включая 4 полосы для движения автотранспорта. К настоящему моменту в рамках проекта завершены буронабивные сваи и опоры T1, T2, T3, T4, опоры моста M1, M2; всего 66 буронабивных свай. Подрядчики выполнили 30% объема работ, в настоящее время продолжают возводить тело моста и опоры, стремясь открыть техническое движение в декабре этого года, как и планировалось.
 |
Строители отливают балки моста на строительной площадке, чтобы открыть новую соединительную дорогу от провинциальной дороги 292 до промышленного парка Анха. |
Аналогично, на строительной площадке для открытия новой дороги, соединяющей провинциальную дорогу 292 через промышленный парк Ан Ха (Лангзянг) с северо-восточной кольцевой дорогой (город Бакзянг ), в эти дни более 50 рабочих и инженеров строят объекты дороги и путепровода канала на маршруте. Они включают в себя засыпку дорожного полотна грунтом K95 и K98, отливку мостовых балок, заливку опор моста, дренажных труб и т. д. Для ускорения хода работ подрядчик мобилизовал рабочих и технику для работы в выходные и ночные дни.
Г-н Нгуен Ван Лонг, рабочий на строительной площадке, сказал, что в последние дни, несмотря на сильный дождь, рабочие продолжали работать в обычном режиме. Когда дорога не могла быть построена из-за дождя, они сосредоточились на отливке балок моста. Известно, что этот проект имеет общую протяженность около 15,3 км, проходя через город Кеп и коммуны Ан Ха, Хыонг Лак, Тан Тхань, Май Тхай, Суан Хыонг (Ланг Жианг); ширина дорожного покрытия составляет 11 м. Общие инвестиции в маршрут составляют почти 410 млрд донгов, ожидается, что он будет завершен к концу этого года.
Тщательный надзор за строительством
Наряду с двумя вышеупомянутыми транспортными проектами, многие другие проекты в настоящее время ускоряются с решимостью завершить их вовремя. В настоящее время подрядчики строят ряд ключевых транспортных проектов, таких как: Строительство расширенной провинциальной дороги 293 от перекрестка Кхам Ланг до рынка Куинь, коммуна Нгиа Фыонг (Люк Нам); соединительная дорога от дороги 295 до национального шоссе 37 (Лангзянг); строительство провинциальной дороги 295 от моста Бен Туан до города Као Туонг и от города Као Туонг до моста Би Ной (Тан Йен)... Общая стоимость реализации составляет тысячи миллиардов донгов из государственного бюджета.
 |
Подрядчик строит соединительную дорогу от провинциальной дороги 295 до национальной автомагистрали 37 (Лангзянг). |
Проекты, которые были начаты и введены в эксплуатацию, имеют большое значение для жителей провинции. Например, завершение моста Сюонгзянг будет способствовать снижению заторов на дорогах, способствуя социально-экономическому развитию в Бакзянге и провинциях и городах Северо-Восточного региона. Или завершение дороги, соединяющей провинциальную дорогу 292 через промышленный парк Ан Ха, увеличит связь между коммунами района Лангзянг и города Бакзянг, способствуя привлечению инвестиций в этот район.
Чтобы ввести ключевые проекты в эксплуатацию в соответствии с графиком, Народный комитет провинции поручил местным органам власти сосредоточиться на ускорении расчистки площадок и передачи подрядчикам для строительства. Каждый месяц провинция проверяет ход работ и устраняет трудности и препятствия для каждого проекта. В местностях, где проходит проект, созданы руководящие комитеты по расчистке площадок.
По словам г-на Хоанг Тхань Тунга, заместителя директора, отвечающего за провинциальный совет по управлению инвестиционными проектами дорожного движения и сельскохозяйственного строительства, четко определив важность ключевых проектов, для каждого проекта, использующего капитал из провинциального бюджета, совет назначает руководителя, ответственного за руководство и надзор за строительством. В то же время технический персонал организуется для непосредственного надзора за каждым пунктом, оперативно побуждая подрядчиков ускорить ход работ. В то же время совет решительно поручает подрядчикам увеличить рабочую силу, машины и оборудование и организовать работу в 3 смены в день, включая праздничные дни. Благодаря этому, до этого момента проекты в основном обеспечивали ход работ в соответствии с установленным планом.
Для проекта моста Сюонгзянг руководители Совета по управлению железнодорожным проектом регулярно инспектируют фактические строительные площадки, чтобы оперативно решать трудности и препятствия с подрядчиками. Подрядчики организовали лагеря для рабочих, чтобы они могли остаться, и выплачивали дополнительную заработную плату, чтобы поощрить рабочих работать в ночные смены и сверхурочно. Благодаря этой решимости ключевые транспортные проекты вскоре будут завершены, что создаст импульс для продвижения местной экономики.
Источник: https://baobacgiang.vn/thi-cong-du-an-giao-thong-trong-diem-chay-dua-voi-thoi-gian-bao-dam-tien-do-postid420780.bbg
Комментарий (0)