Обсудить и дать комментарии по 2 законопроектам и 1 постановлению

BTO - Продолжая 6-ю сессию 15-й Национальной ассамблеи, утром 10 ноября делегация Национальной ассамблеи провинции Биньтхуан провела обсуждение в группе 15 во главе с товарищем Дуонг Ван Аном - членом Центрального комитета партии, секретарем провинциального комитета партии, главой делегации Национальной ассамблеи провинции Биньтхуан в качестве лидера группы, предоставив комментарии по проекту закона об автодорогах, проекту закона о порядке и безопасности дорожного движения и резолюции о применении дополнительного налога на прибыль предприятий в соответствии с правилами, направленными против глобальной эрозии налоговой базы.

Товарищ Зыонг Ван Ан - член Центрального Комитета партии, секретарь провинциального комитета партии, глава делегации Национального собрания провинции Биньтхуан, был главой группы, которая дала комментарии по законопроекту и 1 резолюции.

На основе законопроекта делегаты Группы 15 согласились с необходимостью разработки двух законопроектов и резолюции. Делегат Данг Хонг Си прокомментировал резолюцию о применении дополнительного налога на прибыль корпораций в соответствии с правилами против глобальной эрозии налоговой базы: Резолюция необходима, поскольку в то время, когда нет закона, дополняющего закон о налоге на прибыль корпораций, мы предлагаем налоговую ставку в проекте на уровне не менее 15%. В то время предприятиям с прямыми иностранными инвестициями предоставляется множество льгот, включая налоги. Например, Samsung Group в настоящее время пользуется налогом на прибыль корпораций в размере 12%, в то время как отечественные предприятия — 20%. Если это так, то отечественные предприятия сильно пострадают. Хотя страна все еще сталкивается с трудностями, предприятия с прямыми иностранными инвестициями помогли создать рабочие места и внесли вклад в социально-экономическое развитие. Однако результаты не такие, как ожидалось. Помимо налоговых льгот предприятиям с прямыми иностранными инвестициями также предоставляется множество других льгот, таких как земля, бензин и т. д. В период, когда предприятия пользуются льготами, если закон корректирует налоговую ставку до более высокого уровня, предприятия с прямыми иностранными инвестициями по-прежнему будут пользоваться льготной налоговой ставкой. Поэтому должны быть сопутствующие политики. Согласно пункту 2 статьи 7, в случае, если налогоплательщикам по этому пункту гарантируются инвестиционные стимулы... для обеспечения гармонии интересов государства и предприятий.

Делегат Данг Хонг Си комментирует Резолюцию о применении дополнительного налога на прибыль предприятий

Делегат Нгуен Хыу Тонг прокомментировал : Что касается Закона о дорожном движении 2008 года, применение науки и технологий в борьбе с нарушениями правил дорожного движения по-прежнему ограничено, в то время как административные нарушения правил дорожного движения по-прежнему распространены и сложны. Система контроля и мониторинга дорожного движения по-прежнему отсутствует; нет интеллектуальной системы управления дорожным движением, и на маршрутах нет центров управления транспортными средствами. Практика требует содействия децентрализации и делегирования полномочий для максимизации роли и ответственности населенных пунктов в государственном управлении дорожной деятельностью. Таким образом, этот проект Закона о дорожном движении показывает, что он соответствует объективным практическим требованиям в содействии применению информационных технологий в создании интеллектуальной системы дорожного движения для обслуживания управления, эксплуатации, мониторинга и обработки нарушений; внося важный вклад в обеспечение безопасности дорожного движения.

Пункт 2 статьи 67 проекта Закона о порядке и безопасности дорожного движения об управлении и контроле дорожного движения гласит: «Центр управления дорожным движением является местом сбора, хранения, анализа, обработки данных и предоставления информации о дорожно-транспортных ситуациях для обеспечения управления дорожным движением и его регулирования, рассмотрения дорожно-транспортных происшествий, патрулирования и контроля за порядком и безопасностью дорожного движения, борьбы с преступлениями и другими нарушениями законов, связанных с дорожным движением; предоставления информации об условиях дорожного движения участникам дорожного движения; поиска решений для обеспечения безопасного и бесперебойного дорожного движения. Центр управления дорожным движением управляется, эксплуатируется и эксплуатируется силами дорожной полиции; работает регулярно и непрерывно. Национальный центр управления дорожным движением соединяется с местными центрами управления дорожным движением и обменивается данными с министерствами и ведомствами…»

Делегат Нгуен Хыу Тонг прокомментировал: «Изучение проекта Закона о порядке и безопасности дорожного движения, разделение содержания Закона о дорожном движении 2008 года для разработки двух законопроектов (Закон о порядке дорожного движения и Закон о дорогах) необходимо для полного и конкретного регулирования каждой области, отвечая требованиям Постановления XIII Всекитайского съезда партии, Директивы Секретариата № 18-CT/TW от 4 сентября 2012 года об «усилении руководства партии в обеспечении порядка и безопасности дорожного движения, железных дорог, внутренних водных путей и преодолении транспортных заторов», Директивы Секретариата № 23-CT/TW от 25 мая 2023 года об «усилении руководства партии в обеспечении порядка и безопасности дорожного движения в новых условиях». Однако, поскольку сфера безопасности дорожного движения напрямую связана с повседневной деятельностью людей и оказывает большое влияние на общественную жизнь, делегаты высказали следующие мнения: Относительно разъяснения терминов (статья 3) предлагается дополнить законопроект разъяснением терминов «дорога» и «дорожное движение», чтобы у компетентных органов была надежная основа для применения закона в случаях дорожно-транспортных происшествий, поскольку в действительности некоторые аварии происходят на внутренних дорогах в промышленных парках, жилых районах и на предприятиях, где у компетентных органов нет четких оснований для определения того, является ли инцидент дорожно-транспортным происшествием или несчастным случаем на производстве. В то же время добавление вышеуказанного разъяснения терминов служит основой для определения и реализации положений пункта 40 статьи 3: «Дорожно-транспортное происшествие — инцидент, который происходит, когда люди или транспортные средства, участвующие в движении, действуют на дороге или в других зонах движения, но в силу субъективности нарушают правила безопасности дорожного движения или сталкиваются с неожиданными ситуациями и инцидентами, которые невозможно предотвратить, причиняющими определенный ущерб жизни, здоровью или имуществу человека». Предлагается заменить или более четко разъяснить фразу «или в других зонах движения» в пункте 40 статьи 3, поскольку разъяснение терминов в проекте является запутанным и ненужным при применении закона.

ТРАН ТИ.

Источник