Йеменские повстанцы-хуситы продолжают атаковать торговые суда в Красном море, используя ракеты, беспилотники и вертолёты. Они утверждают, что атакуемые ими суда связаны с Израилем.
Учитывая важность судоходного пути Красного моря для глобальных цепочек поставок, растут опасения, что цены на некоторые товары могут резко возрасти.
В Европе союзники США разрываются между поддержкой усилий Вашингтона по защите свободы судоходства в Красном море и защитой собственных коммерческих интересов Европы, одновременно желая избежать содействия росту напряженности на Ближнем Востоке.
Цепной эффект
Хотя от неспокойных вод до Парижа, Берлина или Рима может быть долгий путь, Нильс Хаупт, глава отдела корпоративных коммуникаций гамбургского судоходного гиганта Hapag-Lloyd, рассказал CGTN, что происходящее в Красном море оказывает серьезное косвенное воздействие на мировое судоходство.
«Красное море чрезвычайно важно для морского сектора, поскольку оно соединяет Дальний Восток с Северной Европой, а также с восточным побережьем США и Восточным Средиземноморьем», — сказал Хаупт. «Кроме того, оно сокращает время в пути: например, до Восточного Средиземноморья можно добраться примерно за три недели, до Восточного побережья США — за неделю, а до Северной Европы — за 10–14 дней».
18 декабря прошлого года одно из грузовых судов компании Hapag Lloyd подверглось нападению со стороны повстанцев-хуситов. Г-н Хаупт рассказал CGTN, что это стало большим потрясением для международного судоходного гиганта.
«К счастью, никто не пострадал, но некоторые контейнеры упали в море, а некоторые получили повреждения», — сказал Хаупт. Представитель Hapag-Lloyd отметил, что они столкнулись с подобной ситуацией впервые и не имеют опыта реагирования.
На этой фотографии, опубликованной 20 ноября 2023 года, военный вертолет хуситов пролетает над грузовым судном Galaxy Leader в Красном море. Фото: Jerusalem Post
Ведущие мировые судоходные компании, включая Hapag Lloyd, CMA CGM и Maersk, прекратили плавание через Красное море и Суэцкий канал, перейдя на более длинный маршрут вокруг мыса Доброй Надежды на запад, что значительно увеличивает время в пути и стоимость — до 1,25 миллиона долларов за рейс, в зависимости от пункта назначения. Ожидается, что все эти дополнительные расходы лягут на плечи конечных потребителей.
Около трети мирового контейнерного трафика проходит через Красное море и Суэцкий канал. Это включает 12% мировых нефтяных танкеров и 8% мирового сжиженного природного газа (СПГ).
Это также основной маршрут поставок пальмового масла в Европу, которое используется во всём — от шоколада до закусок. Учитывая, что хуситы активизировали Красное море, цены на эту продукцию, несомненно, вырастут, поскольку, как Хаупт сообщил CGTN, стоимость доставки товаров в Европу значительно возросла.
«Раньше, чтобы добраться до Восточного Средиземноморья, нужно было пройти канал за 10 дней, а теперь — за 18. Это означает увеличение расходов на топливо», — сказал Хаупт, подсчитав, что его компания понесёт дополнительные расходы как минимум на 10 миллионов долларов всего за один месяц.
Реальный риск для Берлина и других европейских столиц заключается в том, что неизбежный рост потребительских цен может столкнуть и без того неблагополучную экономику обратно в пучину растущей инфляции.
Дилемма Европы
На «старом континенте» Германия и Италия присоединились к группе стран, вынесших хуситам строгие предупреждения о военных последствиях в случае продолжения нападений на судоходство в Красном море. Однако самые мощные военно-морские державы ЕС, Франция и Испания, не входят в возглавляемую США антихуситскую коалицию.
Европа разрывается между поддержкой усилий США по защите свободы судоходства в Красном море и защитой собственных коммерческих интересов, а также желанием избежать содействия росту напряженности на Ближнем Востоке.
«Перед Европой стоит задача «найти правильный баланс между позицией и решением», — считает Фареа Аль-Муслими, исследователь программы по Ближнему Востоку и Северной Африке в Chatham House.
«Европа делает всё возможное, чтобы избежать дальнейшего конфликта в регионе после возобновления войны в Газе. В то же время она не может позволить хуситам уйти от ответственности безнаказанно. Потому что это может воодушевить другие группировки боевиков на Африканском Роге», — пояснил Аль-Муслими.
Ракетный катер ВМС Израиля патрулирует Красное море у южного израильского портового города Эйлат, 26 декабря 2023 года. Фото: RNZ
Хотя возглавляемая США операция под названием «Операция «Хранитель процветания»» (OPG) изначально получила поддержку шести европейских стран, несколько стран впоследствии отказались от нее из-за опасений, что она может усилить напряженность и привести к эскалации конфликта на Ближнем Востоке.
Италия заявила, что отправка военно-морского фрегата для патрулирования района будет «осуществляться в рамках существующей операции, разрешенной итальянским парламентом, а не операции Prosperous Guardian OPG».
Министерство обороны Франции заявило, что приветствует инициативы, направленные на укрепление свободы судоходства в Красном море, такие как OPG, но также подчеркнуло, что ее военные корабли в регионе останутся под французским командованием.
Подобно Великобритании и США, Франция не боится вступать в прямые столкновения с хуситами в Красном море, но у нее также есть приоритет в «стиле де Голля», поскольку она утверждает, что Франция — великая держава, и поэтому ни одна другая страна не должна следовать ее примеру.
Канцлер Германии Олаф Шольц садится в лодку, направляющуюся на эсминец «Мекленбург-Передняя Померания», 5 июня 2023 года. Фото: Getty Images
Ожидается, что президент Франции Эммануэль Макрон примет более жесткие меры в случае эскалации беспорядков. Тем не менее, сохраняется чувство осторожности, поскольку французские официальные лица сомневаются, что действия США приведут к дальнейшей дестабилизации региона.
В случае Испании премьер-министр Педро Санчес призвал к созданию еще одной оперативной группы для патрулирования региона и защиты европейских коммерческих интересов вместо того, чтобы объединять силы с США или использовать антипиратские военно-морские силы ЕС «Аталанта» для защиты судов, проходящих через Красное море, от нападений хуситов.
По мнению колумниста Bloomberg Лионеля Лорана, эскалации в регионе, который считается «пороховой бочкой», следует избегать. Однако, по его словам, это приводит к двойной проблеме: стратегический задний двор Европы становится всё более опасным, а европейцы не предпринимают достаточных усилий для выработки единого ответа .
Минь Дык (по данным CGTN, Euronews, Bloomberg)
Источник
Комментарий (0)