Планируется построить около 30 портов в Куангнине к 2030 году

Морская администрация Вьетнама только что представила Министерству строительства подробный план развития земельных и портовых территорий в провинции Куангнинь на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Средний темп роста продаж более 9%

Согласно статистике Морской администрации Вьетнама, в 2024 году объём грузооборота через морской порт Куангнинь достигнет 149,54 млн тонн. В основном это сухие и навалочные грузы – 144,04 млн тонн (96,3%), наливные – 5,23 млн тонн (3,5%) и контейнерные грузы – 0,26 млн тонн (0,2%).

Морской порт Куангнинь имеет 34 твердых причала общей длиной около 7000 м.

В настоящее время доля грузоперевалки через плавучие доки и перегрузочные площадки составляет 80,9%, через стационарные доки – 19,1%. Средний темп роста грузоперевалки за период 2020–2024 годов составляет 9,02%.

Также за этот период количество морских судов в среднем выросло на 126,4%. Средний тоннаж международного рейса составляет около 30 000 тонн, при этом наблюдается тенденция к уменьшению количества маломерных судов и увеличению количества крупнотоннажных судов, прибывающих в морской порт Куангнинь.

На сегодняшний день морской порт Куангнинь принял на якорной стоянке Хон Нет Кам Фа крупнейшее судно грузоподъёмностью 120 000 тонн. На причале разгружаются суда для перевозки генеральных грузов, контейнеров и балкеров грузоподъёмностью до 85 000 тонн.

На сегодняшний день в морском порту Куангнинь имеется 34 твердых причала общей протяженностью около 7000 м. Из них 29 причалов для генеральных, навалочных, контейнерных, жидких грузов и пассажиров общей протяженностью 5591,2 м, 5 судоремонтных причалов длиной 1371 м и 186 причалов для буев, якорные стоянки для перевалки грузов и штормовые убежища.

Что касается общественной морской инфраструктуры в этом районе, то здесь существует множество судоходных путей. Среди них судоходный путь Хонгай – Кайлан имеет общую протяжённость 32,57 км, ширину 120–240 м и диаметр разворотного бассейна 350 м (на некоторых участках используется естественная глубина).

Судоходный маршрут реки Чань имеет общую длину 13,2 км, ширину 80 м и отметку дна -1,8 м (система навигационных карт).

Судоходный путь Ван Гиа имеет общую длину 9,2 км, ширину 120 м, отметку дна -6 м.

Специализированный судоходный маршрут до угольного порта Камфа имеет общую длину 38,4 км, ширину 110–120 м, отметку дна от -7,4 м до -11 м (на некоторых участках используется естественная глубина) и разворотный бассейн диаметром 400 м.

В морском порту Куангнинь также имеются специализированные судоходные маршруты до порта цементного завода Камфа, судоходные маршруты до 500-тонного моста - нефтяного порта B12, специализированные судоходные маршруты до порта тепловой электростанции Тханг Лонг и специализированные судоходные маршруты до нефтяного порта Кай Лань.

Инфраструктура, соединяющая морской порт, весьма разнообразна. В её состав входят 8 национальных автомагистралей и 2 скоростные автомагистрали общей протяжённостью 633,07 км, соединяющие основные портовые зоны, такие как порты Кайлан, Йенхынг, Камфа, Ванзя и Муйчуа.

В провинции Куангнинь также есть национальная железнодорожная линия Кеп — Халонг, соединяющая порт Кайлан. Однако линия пока открыта не полностью, поэтому она пока не эффективна.

Кроме того, существуют также основные водные маршруты, в том числе Куангнинь - Хайфон - Вьетчи (река Зыонг), Куангнинь - Ниньбинь (через устье Лакзянг), а также внутрипровинциальные маршруты, такие как Монг Кай - Ван Дон - Кам Фа, Кам Фа - Халонг, Тай Ха - Муй Чуа, река Монг Кай, река Чань, Сау Донг - Тянь Йен, Халонг - Йен. Хунг, Ван Дон - Ко То...

По данным Морской администрации Вьетнама, система внутренних водных путей провинции в настоящее время связана со всеми причалами, портами и островами. Доля грузов, проходящих по внутренним водным путям, составляет около 50% от общего объёма грузов, проходящих через порт, и в основном это сухие грузы.

Кроме того, введенный в эксплуатацию в конце 2018 года международный аэропорт Ван Дон также стал узлом пассажирских перевозок, а также транзитно-грузовым транспортным узлом региона, привлекая туристов в Куангнинь.

К 2030 году необходимо инвестировать более 34 500 млрд донгов в морской порт Куангнинь.

Согласно отчёту, «Подробный план развития сухопутных и водных территорий морских портов Куангниня на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года» предусматривает увеличение объёма грузооборота морских портов Куангниня со 137,25 млн тонн до 157,3 млн тонн к 2030 году (объём контейнерных грузов — с 0,65 млн TEU до 0,93 млн TEU). Пассажиропоток составит от 260 300 до 279 600 пассажиров.

В инфраструктурном отношении региональный морской порт будет иметь 27–30 причалов, в том числе 54–60 причалов общей протяженностью от 12 285 м до 13 616 м (без учета других причалов).

К 2050 году морские порты будут удовлетворять спрос на грузоперевозки со средним темпом роста от 5% в год до 5,3% в год.

Инфраструктура позволит создать высококонкурентную морскую портовую систему Куангниня, имеющую региональный и международный бренд. Она также будет полностью и эффективно удовлетворять потребности социально-экономического развития провинции, надежно обеспечивать оборону и безопасность страны и способствовать превращению провинции Куангнинь в один из морских портов региона.

Общая площадь земель, используемых в соответствии с планом на период до 2030 года, составляет около 1755,2 га (без учета территорий, предназначенных для развития промышленных парков, логистических и других объектов, связанных с портом). Общая площадь водных поверхностей, используемых в рамках планирования, составляет около 115 136,1 га (включая прочие водные площади в пределах сферы управления, за исключением морских сооружений).

В течение этого периода потребность в инвестиционном капитале составляет около 34 578 млрд донгов, включая потребность в инвестиционном капитале для государственной морской инфраструктуры в размере около 6 300 млрд донгов и потребность в инвестиционном капитале для портов в размере около 28 278 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).

В проекте плана также определен ряд приоритетных инвестиционных проектов для региональных морских портов, таких как инфраструктура, обеспечивающая безопасность на море, включая штормовые убежища, системы мониторинга и координации морского движения (СУДС); инвестиции в строительство причалов общественного обслуживания и объекты, обслуживающие специализированные задачи государственного управления.

В то же время инвестировать в строительство, реконструкцию и модернизацию морских путей, таких как пути к портам в районе Камфа и перевалочной зоне Хон Нет для судов водоизмещением до 200 000 тонн; маршрут Хон Гай - Кай Лан для судов водоизмещением до 50 000 тонн; маршрут Сонг Чанх для судов водоизмещением до 50 000 тонн; маршрут Ванзя для судов водоизмещением до 20 000 тонн.

Кроме того, необходимо инвестировать в порты Камфа, Йенхынг, Ваннинь и Хайха. В частности, необходимо провести исследование и инвестировать в порты Муйчуа и Вандон в соответствии с потребностями социально-экономического развития региона.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-gan-30-ben-cang-tai-quang-ninh-den-nam-2030-192250326070808521.htm