Воздушная дипломатия Китая?

В конце мая Китай запустил первый коммерческий рейс C919, первого гражданского самолета отечественного производства. В символическом событии самолет вылетел из международного аэропорта Шанхая Хунцяо и приземлился в Пекине, что стало важной вехой для Commercial Aviation Corp of China (COMAC).

Это рассматривается как шаг Китая в попытке устранить монополию самолетов Boeing 737, производимых корпорацией Boeing (США), и Airbus A320, производимых корпорацией Airbus (Европа). По данным Reuters, C919 изначально будет обслуживать внутренний китайский рынок и нацеливаться на потенциальные азиатские страны.

Китайский пассажирский самолет C919 на Китайской международной авиационной и аэрокосмической выставке в ноябре 2022 года

В статье на The Interpreter австралийский консультант по вопросам государственной политики Казимьер Лим заявил, что значение запуска Китаем C919 выходит за рамки экономических соображений. По его словам, C919 является новейшим инструментом во внешней политике Китая, так же как Douglas DC-3 произвел революцию в воздушной дипломатии бывшего президента США Франклина Д. Рузвельта.

Воздушная дипломатия

Возможно, ни один самолет не оказал большего влияния на международную авиационную политику после Второй мировой войны, чем DC-3, сказал Лим. Это был один из первых коммерческих пассажирских самолетов. Его большая дальность полета и удобные сиденья позволили ему максимизировать прибыль, не полагаясь на воду.

Рузвельт неоднократно заявлял, что DC-3 является ценным инструментом для укрепления международных отношений Америки. Во время своих зарубежных поездок, в дополнение к использованию президентского C-54 Skymaster, Рузвельт также брал с собой эскадрилью DC-3 как символ престижа Америки.

Бывший президент Рузвельт также подарил самолеты DC-3 странам стратегического значения. В частности, король Саудовской Аравии Абдул Азиз подарил один самолет как символ дипломатии и дружбы после исторической встречи Рузвельта с королем вдоль Суэцкого канала 14 февраля 1945 года.

Boeing 737-900ER авиакомпании United Airlines вылетает из международного аэропорта Лос-Анджелеса, США, 2018 г.

Шесть лет спустя две страны подписали Договор о взаимной оборонной помощи, формальный оборонный пакт, который закрепил их двусторонние отношения. DC-3 также помог ускорить создание Saudia, национальной авиакомпании Саудовской Аравии.

Китайский C919 имеет аналогичный потенциал для внешней политики президента Си Цзиньпина. Он несет символическую ценность как вторжение Китая в политику великой державы в международной авиации. При этом Пекин может использовать C919 для укрепления дипломатических связей и продвижения своего политического влияния в мире.

Укрепление отношений с Россией, Ираном и Северной Кореей

В настоящее время только внутренние китайские авиалинии заказали C919 для внутренних рейсов на короткие расстояния, сообщает South China Morning Post. Поэтому для продвижения самолета как технологического прорыва и символа Китая, C919 необходимо выйти на зарубежные рынки.

По мнению эксперта Лима, для этого правительству г-на Си необходимо нацелиться на две конкретные группы клиентов, чтобы усилить свое дипломатическое влияние.

Первая группа включает в себя партнеров Китая, столкнувшихся с международными санкциями, включая Россию, Иран и Северную Корею. В ответ на военную кампанию России на Украине Запад ввел санкции против гражданской авиации Москвы, ввел бесполетные зоны и конфисковал самолеты.

Между тем, сектор коммерческой авиации Ирана пострадал от многолетнего конфликта, плохой инфраструктуры, пренебрежения и недоинвестирования. Международные санкции сделали практически невозможным приобретение деталей для самолетов. Северная Корея сталкивается с похожими проблемами.

Таким образом, три страны — Иран, Россия и Северная Корея — рассматриваются как потенциальные рынки, которые могут предоставить много возможностей для C919, способствуя укреплению влияния Китая на международном уровне.

Укрепление сотрудничества с развивающимися странами

Вторая группа включает развивающиеся страны на международной арене, которые Пекин хочет включить в сферу своего влияния. TransNusa, индонезийская авиакомпания, ранее закупила китайские небольшие самолеты ARJ21, согласно отчету Flightradar24 .

Другие индонезийские перевозчики, включая национального перевозчика Garuda Indonesia, также дали понять, что будут инвестировать в китайские авиационные технологии. Кроме того, развивающиеся державы, такие как Индия, которая производит компоненты для самолетов, могут отойти от западных технологий, чтобы продвигать азиатские самолеты для азиатов.

Кения и Эфиопия также приняли инвестиции в железнодорожную инфраструктуру из Пекина и открыты для китайских авиационных технологий.

Тем не менее, C919 и Китаю предстоит проделать большую работу, если они хотят разрушить дуополию Boeing и Airbus. По данным The Interpreter , Пекину необходимо решить вопросы доверия клиентов, включая опасения по поводу безопасности, надежности и производительности, одновременно гарантируя, что цена может конкурировать с самолетами западного производства.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/may-bay-cho-khach-made-in-china-quan-bai-ngoai-giao-hang-khong-cua-trung-quoc-185230615131021645.htm