Оптимизация цепочки поставок для бизнеса
Город Хайфон известен как место с современной системой морских портов, особенно портом Лачхуен – первым глубоководным портом на Севере, а также международным аэропортом Катби и удобной транспортной сетью, соединяющей провинции и города региона. В этом районе также расположено множество промышленных парков (ИП) и экономических зон (ЭЗ), которые планировались и развивались одновременно, что привлекает инвестиции многих транснациональных корпораций. По состоянию на начало мая 2025 года в городе Хайфон было создано и введено в эксплуатацию 18 ИП и ЭЗ, помимо системы промышленных кластеров (ПК). Все ИП и ЭЗ удобно расположены и напрямую связаны с морским портом Хайфона.
Будучи крупнейшим морским портом на Севере, Хайфон обслуживает 14 судоходных маршрутов, включая 6 транстихоокеанских маршрутов в Америку, 1 маршрут в Австралию, 2 маршрута в Индию и другие внутриазиатские маршруты. Таким образом, создание портово-промышленной экосистемы, связывающей индустриальные парки и экономические зоны, дополняющие друг друга, способствует созданию стабильного источника товаров. Большинство предприятий, работающих в индустриальных парках и экономических зонах, нуждаются в услугах морского порта для сокращения времени и снижения транспортных расходов.
По словам г-на Бенуа де Кийака, управляющего директора судоходной компании MSC во Вьетнаме, MSC совместно с Hai Phong Port Joint Stock Company создала совместное предприятие для эксплуатации причалов 3 и 4 в порту Лать-Хюен. Выбор города и порта Хайфон группой обусловлен не только их стратегическим географическим положением – вратами торговли в Северный Вьетнам, но и высоким потенциалом развития, а также поддержкой местных властей.
Город Хайфон всегда сохранял статус важного транспортного узла, ворот к морю Северного региона, внося позитивный вклад в социально-экономическое развитие всей страны. Координация деятельности промышленных парков, экономических зон и предприятий, эксплуатирующих морские порты, создала рычаг, способствующий экономическому развитию города Хайфон.
Это наглядно демонстрирует грузооборот Хайфонского морского порта. В период с 2020 по 2024 год средний темп роста грузооборота достиг 5,8%, в том числе контейнерных грузов – на 7,2%, генеральных и навалочных – на 0,7%, а жидких и газообразных грузов – на 8,9%. Только в 2024 году грузооборот порта Хайфон достиг 106,5 млн тонн, из которых только контейнеров – 78,2 млн тонн (7,2 млн TEU).
Г-н Такаси Кагамото, генеральный директор компании Mitsubishi Estate Vietnam, отметил, что благодаря выгодному географическому положению и льготной политике правительства, прямые иностранные инвестиции в Хайфон в последнее время значительно выросли. В Хайфоне Mitsubishi Estate выбрала промышленный парк Nam Dinh Vu группы Sao Do Group. Этот промышленный парк отличается хорошей инфраструктурой, хорошими электроснабжением, другими областями применения и находится недалеко от порта Хайфон. Наряду с постоянным расширением Sao Do Group ожидается привлечение новых производственных предприятий, что приведет к повышению спроса на логистику в районе реализации проекта.
Продолжать расширять промышленные парки и экономические зоны вблизи морских портов
Фактически, город Хайфон является крупным экономическим центром Севера с множеством активно развивающихся промышленных парков и экономических зон. Наличие морского порта Хайфон играет важную роль в содействии региональному экономическому развитию, привлечении инвестиций и создании благоприятных условий для производственной и деловой активности. Город Хайфон стремится к 2030 году увеличить грузооборот через морской порт Хайфон до 175,4–215,5 млн тонн. Из них объём контейнерных грузов составляет от 12,1 млн до 14,92 млн TEU, не считая международных транзитных контейнерных грузов. Для достижения этой цели особенно важны масштабные инвестиции в систему, соединяющую промышленные парки и экономические зоны с морскими портами.
В настоящее время в дополнение к существующим промышленным паркам и экономическим зонам город Хайфон продолжает продвигать создание ряда новых промышленных парков и экономических зон с целью построения экологически чистой, интеллектуальной и синхронной промышленной экосистемы, завершения процесса индустриализации и модернизации и превращения в промышленный город, развивающийся в современном направлении.
В этом районе также в срочном порядке решаются задачи по строительству и развитию прибрежной экономической зоны на юге Хайфона. В частности, на первом рабочем заседании Руководящего комитета по развитию прибрежной экономической зоны на юге Хайфона Совет по управлению экономической зоной Хайфона сообщил, что 7 промышленных зон (включая Чанзыонг; Тьенланг 1 и 2; Тан Чао; Нгуфук; Транзыонг-Хоабинь) в прибрежной экономической зоне на юге Хайфона привлекли инвесторов для изучения. В частности, инвесторы изучают строительство портового комплекса, газовой электростанции, судостроительного завода, промышленного парка, логистического центра с общим объемом инвестиций в десятки миллиардов долларов США... Это позитивные сигналы, свидетельствующие об интересе инвесторов к прибрежной экономической зоне на юге Хайфона в частности, а также к промышленным и экономическим зонам города в целом.
Наряду с развитием промышленных парков и экономических зон, город Хайфон также уделяет особое внимание инвестициям в транспортную инфраструктуру, соединяющую промышленные парки и экономические зоны с морскими портами, особенно с глубоководным портовым кластером Латьхуен. Такие проекты, как модернизация и расширение провинциальной дороги № 356, мосты Тан Ву – Латьхуен 1 и 2, дорога Буйвьен – Нгуен Чыонг То после портов № 3–6 (портовая зона Латьхуен), железная дорога Лаокай – Ханой – Хайфон… способствуют созданию синхронной транспортной системы, снижению транспортных расходов и повышению конкурентоспособности.
Г-н Нгуен Ван Тунг, председатель Народного комитета города Хайфон, заявил, что для продолжения устойчивого роста в 2025 году город Хайфон продолжит представлять на утверждение или утверждать корректировки важных городских планов, таких как: Генеральный план строительства экономической зоны Динь Ву – Кат Хай, задача генерального планирования южной прибрежной экономической зоны. Одновременно с этим необходимо инвестировать в ряд проектов транспортной инфраструктуры и технической инфраструктуры в новой экономической зоне. Необходимо тесно взаимодействовать с Министерством строительства для завершения всех процедур и стремиться начать строительство железнодорожной линии Лаокай – Ханой – Хайфон к концу 2025 года.
Бизнес-форум
Источник: https://vimc.co/developing-a-connection-between-industrial-parks-and-economic-zones-with-seaports/
Комментарий (0)