Говоря о строительстве зон свободной торговли, аэропортов и морских портов в Дананге или истории строительства портов, решающих проблему внутреннего города Хошимина, эксперты заявили, что вместо борьбы, как в прошлые много лет, города получат «широкую дорогу» для решения проблемы, когда слияние провинций откроет новое пространство для развития. Кроме того, по мнению экспертов, слияние провинций и городов с прорывом в мышлении также откроет новое и сбалансированное пространство для развития в Южно-центральном регионе... Пространство для развития также является самым важным критерием при слиянии провинций и городов на этот раз.
Ссылаясь на критерии расширения пространства развития, предложенные Политбюро в Заключении 127 (о продолжении реорганизации аппарата политической системы), профессор, доктор Нгуен Куок Суу, заместитель директора Академии государственного управления и менеджмента, заявил, что акцент Политбюро на расширении пространства развития при объединении провинций является разумным и очень необходимым подходом. Это отражает глубокое понимание того, что объединение провинций — это не только проблема населения и площади, но, что еще важнее, оно должно создать новое пространство для экономического роста, развития инфраструктуры и оптимизации ресурсов.
По словам профессора Суу, если объединение провинций будет основываться только на жестких административных факторах, не уделяя внимания расширению пространства развития, то желаемые результаты не будут достигнуты. «Из моего исследовательского опыта в стране и за рубежом, при расширении пространства развития провинций и регионов появляется лучшая возможность мобилизовать ресурсы для улучшения инфраструктурной связанности и оптимизации распределения населения, создавая развитые экономические кластеры. Поэтому включение этого критерия в организацию провинций является очень научным шагом, обеспечивающим стратегию и долгосрочное видение», - подчеркнул профессор доктор Нгуен Куок Суу.
Отвечая на вопрос «какое пространство развития нам нужно», профессор, доктор Нгуен Куок Суу сказала, что нам нужны пространства развития с высокой региональной связанностью, позволяющие использовать сравнительные преимущества и имеющие возможность привлекать инвестиции для создания нового импульса для социально-экономического роста и качества жизни людей.
«По моему мнению, разумное пространство развития не ограничивается рамками местности, а должно быть спроектировано на основе межрегионального видения и помогает формировать экономические коридоры, создавать цепочки поставок и инфраструктурные сети для эффективного соединения расширения пространства развития, обеспечивая использование преимуществ каждого региона, а не просто механически расширяя административные границы. В то же время пространство развития должно быть создано для привлечения бизнеса, инвесторов и высококачественных человеческих ресурсов посредством завершения инфраструктуры, улучшения деловой среды и повышения качества городской жизни», - проанализировал профессор, доктор Нгуен Куок Суу.
Для обеспечения этой эффективности пространство развития должно основываться на национальном масштабе и планировании, региональном планировании, а также на местной практике, в которой национальный генеральный план является важной направляющей основой для обеспечения развития и соответствия долгосрочной стратегии страны. Региональное планирование создает координацию между населенными пунктами, оптимизирует ресурсы и позволяет избежать дублирования в экономическом и инфраструктурном развитии.
Наконец, расширение пространства развития должно исходить из практических требований и должно соответствовать экономическим, социальным и географическим характеристикам каждого региона. То есть, мы должны найти общий знаменатель геоэкономики, геокультуры и геополитики, чтобы создать эффективность в текущем слиянии провинций.
Обсуждая концепцию пространства развития, делегат Нгуен Тхи Нгок Суан - заместитель главы делегации Национальной ассамблеи провинции Биньзыонг сказала, что можно понять, что пространство развития страны очень широкое, связь охватывает не только территориальное пространство на суше, подземное пространство, воздушное пространство, море и национальный суверенитет в киберпространстве, охватывая пространство для экономического, культурного, социального, экологического, оборонного, безопасного развития... для быстрого и устойчивого развития.
Национальное пространство развития включает в себя все вышеперечисленные пространства, включая регионы и местности, для обеспечения общей, синхронной и всеобъемлющей взаимосвязанности в процессе развития.
Говоря о проблеме пространства для застройки, доктор наук, архитектор Нго Вьетнам Сон привел в пример конкретную историю Дананга — городского района с самой высокой плотностью застройки в Центральном регионе, но испытывающего трудности с земельными фондами.
Доктор Сон рассказал, что однажды руководители Дананга консультировались с ним по поводу желания города построить зону свободной торговли, и центральное правительство согласилось, но не смогло найти достаточно большой земельный фонд для его реализации. «В сложных условиях Дананг предложил засыпать часть залива Дананг. Если это произойдет, это будет очень прискорбно, потому что залив Дананг потеряет свою красоту», — сказал доктор Сон.
Однако, по словам доктора Сона, если будет план объединения Дананга с соседней провинцией на юге, то вопрос земельного фонда будет решен, и вполне возможно, что зона свободной торговли будет расположена в нынешней соседней провинции, где для этого наверняка имеется земельный фонд.
Вторая история, которой поделился доктор Сон, заключается в том, что Дананг ранее планировал расширить аэропорт Дананга до масштабного международного аэропорта . Однако это расширение противоречило городскому развитию, поскольку аэропорт находится близко к центру Дананга, поэтому высотные здания не могли быть построены.
Если Дананг будет объединен с соседней южной провинцией, в новом городе будет два крупных аэропорта. Аэропорт Чулай имеет гораздо больший земельный фонд, чем аэропорт Дананга, и его масштабы могут быть почти эквивалентны Лонг Тханю. Поэтому аэропорт Дананга не нуждается в большем расширении, а только в повышении его качественной ценности.
Отныне посетители Хойана или внутренних районов будут отправляться в аэропорт Чу Лай. Давление по развитию аэропорта Дананга будет перенесено на Чу Лай. Не говоря уже о том, что очень удобно иметь аэропорт в качестве зоны свободной торговли.
Третья история заключается в том, что Дананг является важным городским районом Центрального побережья, и в прошлом город хотел построить порт Льеньтьеу в крупнейший порт в Центральном регионе. Текущий «контекст» изменился, в случае, если Дананг объединится с соседней провинцией, у города будет порт Ки Ха, рядом с Чу Лаем — портом, расположенным рядом с аэропортом, что также является большой силой. Поэтому больше нет необходимости строить действительно большой порт Льеньтьеу, но новая планировка будет представлять собой кластер взаимосвязанных портов. Порт Льеньтьеу и порт Ки Ха будут связаны с северной портовой зоной Тхуа Тьен Хюэ и портом Дунг Кват Куанг Нгай на юге.
По словам доктора Сона, история Хошимина чем-то похожа на Дананг. Ранее, при проектировании порта Кан Джо, город сделал его транзитным портом, то есть туда будут привозить международные товары для отправки, а не для ввоза, и будет мало связи с производственной зоной Хошимина, с промышленным парком внутри.
Однако, если есть план объединить Хошимин с соседней провинцией на юго-востоке, Кан Джо больше не будет транзитным портом, а станет международным портом. Кан Джо станет расширенным компонентом порта Тхи Вай Кай Меп, образуя портовый кластер. Город построит дополнительный мост от Тхи Вай Кай Меп до Кан Джо.
«Порт Кан Джио станет международным портом, потому что в то время Хошимину, безусловно, потребуется построить стратегическую ось связи с этим портовым кластером, соединяющую промышленные парки в Бинь Дуонге, Донгнае и городе Тху Дук, спускаясь к портовому кластеру Тхи Вай Кай Меп. Эта ось связи будет включать национальные автомагистрали, скоростные автомагистрали, железные дороги, высокоскоростные железные дороги и будет соединяться с аэропортом Лонг Тхань», - проанализировал доктор Сон.
Ссылаясь далее на Хошимин, этот доктор философии и архитектор отметил, что при слиянии с соседними провинциями на севере и юго-востоке нынешняя внутренняя часть города будет развиваться больше в плане качества, чем количества. Раньше из-за нехватки места для развития все отдавало приоритет строительной зоне, что приводило к очень малому количеству зеленых насаждений во внутренней части города, всего 0,5 кв. м на человека.
После слияния проекты могут быть расширены в сторону недавно объединенной провинции и в сторону Кан Джо. Внутренний город имеет возможность увеличить зеленые зоны в 20 раз, стремясь достичь критерия 10 м² на душу населения — этот критерий предлагался десятилетиями, и теперь может быть реализован.
Также в связи с расширением пространства застройки, когда упоминалось о возможности слияния горной провинции с прибрежной провинцией в Центральном регионе, доктор наук, архитектор Нго Вьет Нам Сон сказал, что этот вариант... естественен. По словам доктора Сона, участвуя в планировании Кханьхоа, он и его иностранные коллеги подчеркивали стратегическую связь с Центральным нагорьем.
«Многие не замечают, что Центральный регион представляет собой узкую полоску земли. Поэтому, если ехать из Нячанга в Далат, то дорога из Далата в Нячанг займет несколько часов, что неразумно. Если будет связь между Кханьхоа и Центральным нагорьем, это создаст очень сильный импульс развития, в том числе транспортной инфраструктуры в этой местности», - проанализировал доктор Сон.
Говоря о плане объединения провинции Центрального нагорья с провинцией Центрального побережья, эксперт из Ассоциации планирования городского развития Вьетнама заявил, что это инновационный способ мышления, прорыв в мышлении экспертов и тех, кто работает в сфере управления и административных границ.
По словам г-на Чан Нгок Чиня, бывшего заместителя министра строительства, председателя Ассоциации городского планирования и развития Вьетнама, прибрежная провинция в Центральном нагорье... навсегда останется прибрежной, если мы не рассмотрим вариант слияния провинции в этом регионе с провинцией Центрального побережья.
Такое слияние образовало новую провинцию с сотнями километров береговой линии, равнинами, центральными районами, горными районами, международными границами и воротами. Для людей это также сделало их «счастливыми», потому что раньше не было береговой линии, теперь они — жители прибрежной провинции.
«Если слияние будет таким, то экономическое пространство также изменится, будет развиваться горизонтально по всей стране, а транспорт также станет более удобным. Например, Контум с прибрежной провинцией ниже в настоящее время должен пройти через очень извилистый перевал Виолак, а ось Восток-Запад имеет только одну такую ось, но когда две провинции объединятся, необходимо будет построить другие транспортные пути», - проанализировал г-н Чинь.
Транспорт должен быть развит, чтобы доставлять товары из провинций Центрального нагорья к морю и из моря в горы ближе и быстрее. Провинция Центрального нагорья в сочетании с прибрежной провинцией, таким образом, рассматривается как создающая потенциал и пространство для развития не только с точки зрения экономики, но и с точки зрения укрепления национальной безопасности и обороноспособности.
Доктор Нгуен Ван Данг, Национальная академия политики Хо Ши Мина, подчеркнул оптимизацию преимуществ при объединении двух провинций в социально-экономическом регионе, но этот доктор также признал, что план по объединению провинции в Центральном нагорье с прибрежной провинцией в Центральном регионе направлен на баланс и гармонию. «Новая провинция будет иметь разнообразие, включая сельское хозяйство, лесное хозяйство и морскую экономику...», - проанализировал доктор Данг.
Dantri.com.vn
Источник: https://dantri.com.vn/noi-vu/mo-ra-khong-gian-bien-cho-mot-tinh-mien-nui-la-buoc-dot-pha-20250325224657868.htm
![[ОБЗОР OCOP] Сироп Ту Дуен - Эссенция трав с гор и лесов Ню Тхань](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/6/5/58ca32fce4ec44039e444fbfae7e75ec)
Комментарий (0)