B-2 и пределы человеческой биологии в современной войне

(Дэн Три) - За почти двухдневными беспосадочными боевыми полетами пилотов B-2 стоит целая система биологической оптимизации, биологических ритмов и технологической координации для поддержания высочайшего уровня умственной работоспособности.

Когда семь бомбардировщиков-невидимок B-2 Spirit вылетели с авиабазы ​​Уайтмен (штат Миссури, США) с тяжелыми проникающими бомбами на борту, нацеленными на иранский подземный ядерный комплекс Фордо, примечательным фактором стали не только возможности оружия, но и биологические и психологические ограничения, которые человек может преодолеть в современных боевых условиях.

37-часовая миссия подвергла американских пилотов экстремальному биологическому стрессу с частичной микрогравитацией, герметичными кабинами и длительными непрерывными рабочими часами. Это классический пример изучения способности поддерживать неврологическую и психологическую работоспособность в условиях длительного полета.

Ранее, в 2001 году, ВВС США провели 44-часовую миссию с двумя пилотами B-2, которые беспосадочно перелетели из Миссури в Афганистан, выполнив два точных бомбометания перед посадкой на базе Диего-Гарсия в Индийском океане. Это был один из самых длительных непрерывных полетов пилотов в истории современной военной авиации.

Подобные миссии не только демонстрируют возможности авиационной техники, но и предоставляют ценные данные о пределах возможностей человеческой физиологии в условиях ведения боевых действий с использованием малозаметных, высокоточных и долговечных платформ.

Биологический «марафон» пилота в небе

По данным анализа The New York Times , перед такими миссиями пилоты B‑2 обычно тренируются на летных симуляторах в течение 24–30 часов подряд в условиях, имитирующих целевые объекты, такие как Фордо — комплекс, зарытый глубоко в горе, чтобы выдерживать обычные атаки.

Бомбардировщик-невидимка B-2 Spirit на авиабазе Уайтмен в Миссури, США, после атаки на ядерные объекты Ирана (Фото: Reuters).

Однако ни одна модель не в состоянии точно воссоздать реальные условия межпланетной боевой миссии, где даже малейшая ошибка может вывести из строя самолет-невидимку и поставить под угрозу всю миссию.

В дни, предшествующие полету, авиационные физиологи и специалисты по циркадным ритмам начинают вмешиваться. Они корректируют режим сна, синхронизируя пилотов с новыми биологическими часами, чтобы они соответствовали часовому поясу и расписанию полетов.

Даже снотворные таблетки назначаются заранее, чтобы обеспечить глубокий сон — чрезвычайно важный фактор накопления энергии для задачи, которая длится почти в два раза дольше обычного цикла сна и бодрствования человека.

Спать, есть и… писать: все действия внутри кабины машины стоимостью 2,2 миллиарда долларов

Несмотря на свои внушительные размеры, бомбардировщик-невидимка B‑2 Spirit отводит большую часть грузовых отсеков под хранение оружия. Кабина скромных размеров, не намного больше отсека среднего грузовика.

В целом места хватало только для двух кресел пилотов, раскладной кровати сзади, импровизированного туалета и небольшого обогревателя для подогрева еды. Внутри самолета приватность практически отсутствовала. Не было ни звуконепроницаемых комнат, ни занавесок.

Там уединение иногда означало необходимость отвернуться, пока товарищ идет в туалет, как однажды описал отставной подполковник Мелвин Дейл.

Интерьер кабины самолета B-2 (Фото: Unconventional).

Чтобы оставаться здоровыми, пилотам рекомендуется выпивать одну бутылку воды в час, что эквивалентно более 30 бутылкам воды за миссию. Но это влечет за собой необходимость крайне тщательно контролировать потребности в испражнениях.

На самом деле, пилоты B-2 будут использовать специальные мочеприемники — похожие на пакеты Ziploc, содержащие осушители, похожие на те, что используются в мешках для туалета для собак и кошек. Пользование туалетом допускается только в «чрезвычайных» ситуациях из-за ограниченного пространства и вместимости.

Питание пилотов обычно включает сэндвичи с индейкой, вяленую говядину, семена подсолнечника и другие закуски, которые не требуют разогрева, не вызывают чувства сытости и легко усваиваются в условиях сидячего образа жизни.

Длительное нахождение в кабине влияет на пищеварение пилота и замедляет его. Поэтому рацион питания должен рассчитываться в соответствии с минимальными энергетическими потребностями, чтобы не вызывать тяжесть или сонливость после еды.

Сон и психология настраиваются в соответствии с особыми биологическими ритмами.

Во время полета пилоты попеременно спят по 3–5 часов, пока другой пилот управляет самолетом. Однако из-за постоянных мигающих огней, шума двигателя и стресса от выполнения задания получить необходимое количество сна без посторонней помощи крайне сложно.

Поэтому они используют разрешенные военными таблетки амфетамина в низких дозах для поддержания бдительности контролируемым образом и под строгим медицинским наблюдением.

«Мы принимаем наркотики не для того, чтобы не заснуть, а для того, чтобы выжить психологически», — сказал Мелвин Дайл, пилот, участвовавший в рекордной 44-часовой миссии в 2001 году.

Там каждый полет продолжительностью более 30 часов является проверкой способности человеческого организма регулировать биологические ритмы, разделять эмоции, устранять беспокойство и управлять жизненной энергией как автоматической операционной системой.

Внутри самолета пилоты переживают настоящую психологическую битву, где даже одна ошибка может повлиять на план боя (Фото: TWZ).

Физиологический стресс пилота B‑2 достигает пика в момент сброса бомбы. По словам генерала Стивена Башама (цитата из The New York Times ), каждый раз, когда открывается бомбовый отсек, это изменяет аэродинамическую конфигурацию B‑2, тем самым увеличивая его эффективную площадь рассеяния (RCS), делая самолет более уязвимым для обнаружения системами наблюдения противника.

Хотя B‑2 разработан с использованием технологии «стелс», он не является полностью «невидимым» транспортным средством. Поэтому каждый маневр управления, от изменения высоты до скорости сброса бомб, должен выполняться с высокой точностью по времени и амплитуде для поддержания относительной скрытности от многодиапазонных радиолокационных систем.

Одновременный сброс примерно 27,2 тонн бомб вызвал немедленное изменение массы и центра тяжести самолета, создав отчетливое ощущение подъемной силы. Это распространенное явление в физике полета, требующее от пилотов умения контролировать реакции своего тела и иметь точные технические рефлексы для немедленной стабилизации траектории полета.

Во время обратного пути пилот продолжал испытывать нейромоторные нарушения из-за недостатка сна, стресса и снижения циркуляции кислорода в герметичной кабине. Дозаправка в воздухе, несмотря на обширную подготовку, является высокорисковой операцией, требующей точной координации между двумя самолетами на скорости в сотни километров в час.

Небольшие отклонения в центровке валов могут привести к сбою подачи топлива или риску столкновения с корпусом судна.

За 37-часовой полет каждому B-2 обычно приходится совершать 6–7 дозаправок в воздухе, расходуя в общей сложности около 317,5 тонн топлива JP-8 — специализированного авиационного топлива с высокой теплотворной способностью и хорошей устойчивостью к давлению.

В конечном итоге решающим фактором успеха миссии являются не только технологии малозаметности, инерциальные навигационные системы или точность управляемого оружия, но и способность идеально интегрировать человеческий фактор и технологии.

Пилоты B-2 — не просто операторы, а центральные компоненты боевой экосистемы, объединяющей биологию, боевую психологию и современные авиационные технологии.

Источник: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm