Перспектива терминала аэропорта Лонг Тхань - Фото: ACV
Эксперты подчеркнули это на семинаре «Продвижение сообщения Лонг Тхань – Хошимин», организованном газетой Tuoi Tre 27 июня.
Для эффективной работы аэропорту Лонг Тхань необходима синхронная инфраструктура.
Эксперты высказывают свое мнение на семинаре, организованном газетой Tuoi Tre 17 июня в Хошимине. Фото: QUANG DINH
Г-н Нгуен Као Кыонг, заместитель генерального директора Vietnam Airports Corporation (ACV), откровенно заявил: «Завершить строительство терминала недостаточно».
Фаза 1 аэропорта Лонг Тхань состоит из 4 компонентов, из которых ядром компонента 3 проекта является терминал. В настоящее время в аэропорту работают более 3000 инженеров и рабочих 24/7, а также непрерывно работают 3000 единиц оборудования.
Целью является завершение калибровки терминала к 19 декабря 2025 года, ключевой этап, который тщательно контролируется как правительством, так и политической системой. «Однако без полной системы полетов и соединительной транспортной инфраструктуры завершенный терминал не будет иметь никакой ценности», — сказал г-н Куонг.
Представитель ACV сказал, что строительство аэропорта Лонг Тхань сталкивается со многими трудностями из-за сильных дождей, которые вызывают грязную почву и мешают строительству. Кроме того, нестабильная международная ситуация привела к высоким расходам на транспортировку оборудования и задержкам.
Еще одна большая проблема — организация полетов и стыковка сетей полетов. Он привел пример: если пассажир прибывает в Лонг Тхань, но ему нужно сделать пересадку в Таншонняте, а поездка занимает до 5 часов, он не захочет бронировать билет.
Без достаточного количества пассажиров авиакомпании не смогут выполнять рейсы в Лонгтхань, что окажет негативное влияние на новый аэропорт.
Эксперты консультируют по вопросам комплексного городского планирования аэропортов
На семинаре журналист Чан Суан Тоан, заместитель главного редактора газеты Tuoi Tre , привел примеры успешных моделей развития аэропортов в мире, таких как Нарита (Япония) или аэропорты Шанхая и Пекина, ставшие региональными центрами развития.
«В случае с Лонг Тханем вопрос заключается в том, как использовать связь с Хошимином — крупнейшим финансовым и торговым центром страны, систему морских портов и логистику для распространения развития.
«Нам необходимо иметь не только прочные связи в транспортной инфраструктуре, но и в логистике, финансах и промышленности, чтобы максимально повысить эффективность инвестиций и создать импульс для ключевого экономического региона на Юге», — поделился г-н Тоан.
Доцент, доктор Чан Куанг Фу, проректор Университета транспорта города Хошимин, сказал, что Лонг Тхань необходимо планировать в соответствии с моделью «интегрированной городской зоны аэропорта» (Аэротрополис), синхронно объединяющей аэропорт, городские районы, промышленность, логистику, торговлю и услуги, соединенные автомагистралями, метро, железной дорогой и экспресс-автобусами.
Пожалуйста, оцените нашу продукцию, впечатления и услуги здесь.
Он привел в пример аэропорт Инчхон (Южная Корея) с многоуровневой системой связи: 36-километровая частная автомагистраль, метро Сеула, поезд Airport Express, интеллектуально координируемый экспресс-автобус BRT и оплата картой T-money. Схипхол (Нидерланды) — это не только воздушные ворота, но и логистический и международный торговый центр с международной железнодорожной станцией, сетью метро-трамваев, общественными велосипедами и бесперебойным сообщением с морским портом Роттердама.
«Эти модели помогают привлекать прямые иностранные инвестиции, создавать сотни тысяч рабочих мест и увеличивать рост регионального ВВП. Лонг Тхань также должен стремиться к этому, если он хочет конкурировать с Чанги или Суварнабхуми», — подчеркнул г-н Фу.
По его словам, развитие синхронной инфраструктуры, от автомагистралей, кольцевых дорог до метро и железных дорог, является обязательным условием для соединения Лонгтханя с Хошимином, Бьенхоа, Биньзыонгом, Бариа - Вунгтау, одновременно формируя города-спутники, снижая нагрузку на Хошимин и стимулируя секторы услуг, логистики и промышленности.
Региональная связь имеет ключевое значение
Скоростная автомагистраль Хошимин - Лонг Тхань - Дау Гиай (участок моста Лонг Тхань). Этот участок скоростной автомагистрали соединит аэропорт Лонг Тхань и многие другие транспортные маршруты - Фото: CHAU TUAN
Доктор Фам Ван Дай, Школа государственной политики и управления Фулбрайта, сообщил, что Лонг Тхань имеет преимущество «следования природе», но не должен быть субъективным. Он привел данные из Главного статистического управления, прогнозирующие, что городское население Юго-Восточного региона увеличится с 18,3 млн (2025) до 23,6 млн (2045), уровень урбанизации с 67% до примерно 80%, добавив 6-7 млн человек в течение следующих 20 лет.
«Это огромный потенциал, если мы воспользуемся процессом урбанизации и разовьем соединительную инфраструктуру», — сказал он.
По словам г-на Дая, Лонг Тхань находится недалеко от таких промышленных городов-спутников, как Туан Ан, Ди Ан, Бьен Хоа, и прибрежных городов, таких как Вунгтау, Бариа, Фуми, что благоприятно для формирования современного городского, промышленного и логистического пояса.
Он привел в пример опыт Пудуна (Шанхай), который оказался успешным благодаря синхронному планированию международного аэропорта, морского порта и современной инфраструктуры вдоль морской оси.
Long Thanh может стать «новым восточным городом» Хошимина, если его спланировать и подключить в правильном направлении. Он предложил две модели независимых городских зон аэропорта с синхронной социальной и технической инфраструктурой; или коридорную городскую полосу, соединяющую Хошимин - Long Thanh, на основе автомагистралей, железных дорог и общественного транспорта.
Устойчивое и целенаправленное развитие Лонг Тхань
Доцент д-р Во Три Хао, Университет экономики и права, Национальный университет города Хошимин, подчеркнул, что урок крупных аэропортов, таких как Атланта, Пекин или Шанхай, заключается не только в масштабе терминала, но и в возможности эффективно связываться с городами-спутниками с помощью метро, автобусов и такси. Лонг Тхань должен иметь удобную транзитную сеть, синхронизированную с Таншоннятом, вместо того, чтобы позволять двум аэропортам «бессмысленно конкурировать».
По словам г-на Хао, государственный капитал необходим, но роль частного сектора незаменима для обеспечения эффективности и управления. «Частному сектору потребуется прозрачность, чтобы избежать расточительных рисков», — сказал он.
Доцент, доктор Чан Динь Тьен, бывший директор Вьетнамского экономического института, подтвердил, что Лонг Тхань не должен потерпеть неудачу и должен стать международным транзитным пунктом, как Чанги (Сингапур). Он подчеркнул, что главной силой развития должен стать частный сектор, тесно координирующий свои действия с государством. Не рискуйте достраивать аэропорт, не зная, что с ним делать.
Г-н Тьен сказал, что текущие проекты были ускорены в процедурах, Лонг Тхань должен быть в духе "быстрого, но уверенного и осуществимого". Если развиваться в правильном направлении, Лонг Тхань создаст распространяющийся импульс для всего южного экономического региона.
Хошимин – Скоростная автомагистраль Лонг Тхань – Дау Гиай – Фото: ЧАУ ТУАН
Донгнай хочет, чтобы Лонгтхань стал городом-побратимом Хошимина.
Dong Nai стремится развивать Лонг Тхань не только как современный аэропорт, но и как экологичный, умный и глобальный аэропорт-город нового поколения, формируя парный городской комплекс Лонг Тхань — Хошимин.
Г-н Хюинь Тан Лок, заместитель директора Департамента строительства провинции, сказал, что провинция сосредоточена на двух столпах: развитии современной транспортной инфраструктуры и цифровой трансформации. Реализуется ряд ключевых проектов, таких как скоростные автомагистрали Бьенхоа - Вунгтау, Дау Гиай - Фантьет, Бен Лук - Лонг Тхань, а также кольцевые дороги 3 и 4, напрямую соединяющие Лонг Тхань с Хошимином.
Помимо дорог, провинция инвестирует в развитие стратегической логистической системы, включая ICD и интеллектуальные логистические центры, обслуживающие аэропорт. В то же время она ориентируется на строительство свободной торговой городской зоны площадью более 8000 гектаров в качестве основной зоны для «города-аэропорта Лонг Тхань».
Г-н Лок также отметил проблему доступа людей к инфраструктуре: «У людей, путешествующих на машине, есть шоссе, но у людей, путешествующих на мотоцикле, все еще есть трудности. Это группа жителей, которая нас особенно беспокоит». В настоящее время продвигается проект моста Катлай, чтобы завершить соединение с Хошимином.
Г-жа Нгуен Тхи Ван Кхань (коммерческий директор компании Gamuda Land во Вьетнаме)
* Г-жа Нгуен Тхи Ван Кхань (коммерческий директор Gamuda Land во Вьетнаме): рассказала, что компания владеет стратегическим земельным фондом в Донгнае, районе, который становится центром инвестиций в инфраструктуру в ключевом экономическом регионе Юга.
Три года назад Gamuda приобрела землю в Нхон Траче, и проект теперь открыт для продажи, вызывая большой интерес. Все более полная инфраструктура приведет к взрывному росту спроса на жилье, особенно со стороны рабочей силы. «Одного или двух проектов недостаточно. Мы стремимся к долгосрочному устойчивому развитию во Вьетнаме, особенно в Донгнае, который имеет большой потенциал роста», — сказала она.
Источник: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm
Комментарий (0)