Лонг Тхань стремится стать городом-аэропортом мирового уровня

Для того чтобы международный аэропорт Лонг Тхань (Донг Най) стал не просто крупным аэропортом, но и современным, умным «городом-аэропортом», способным конкурировать с Чанги (Сингапур) или Суварнабхуми (Бангкок), Вьетнаму нужно больше, чем просто масштабный инфраструктурный проект.

Перспектива терминала аэропорта Лонг Тхань — Фото: ACV

Эксперты подчеркнули это на семинаре «Продвижение сообщения Лонгтхань – Хошимин», организованном газетой Tuoi Tre 27 июня.

Для эффективной работы аэропорту Лонг Тхань необходима синхронная инфраструктура.

Эксперты высказывают свои мнения на семинаре, организованном газетой Tuoi Tre в Хошимине 17 июня. Фото: QUANG DINH

Г-н Нгуен Као Кыонг, заместитель генерального директора Корпорации аэропортов Вьетнама (ACV), откровенно заявил: «Завершить строительство терминала недостаточно».

Первая фаза проекта аэропорта Лонгтхань состоит из четырёх компонентов, из которых ключевым элементом третьего компонента является терминал. В настоящее время в аэропорту круглосуточно работают более 3000 инженеров и рабочих, а также непрерывно эксплуатируется 3000 единиц оборудования.

Калибровка терминала должна быть завершена к 19 декабря 2025 года. Это ключевой этап, который находится под пристальным вниманием как правительства, так и политической системы. «Однако без полноценной системы полётов и соединительной транспортной инфраструктуры готовый терминал не будет иметь никакой ценности», — сказал г-н Куонг.

Представитель ACV сообщил, что строительство аэропорта Лонгтхань сталкивается с рядом сложностей из-за проливных дождей, которые размывают почву и затрудняют строительство. Кроме того, нестабильная международная ситуация привела к высоким затратам на транспортировку оборудования и задержкам.

Ещё одной серьёзной проблемой является организация полётов и стыковка маршрутных сетей. Он отметил: если пассажир прилетает в Лонгтхань, но ему нужна пересадка в Таншонняте, а поездка занимает до 5 часов, он не станет бронировать билет.

Без достаточного количества пассажиров авиакомпании не смогут выполнять рейсы в Лонгтхань, что окажет негативное влияние на новый аэропорт.

Эксперты консультируют по вопросам комплексного городского планирования аэропортов

На семинаре журналист Чан Сюань Тоан, заместитель главного редактора газеты Tuoi Tre , привел примеры успешных моделей развития аэропортов в мире, таких как Нарита (Япония) или аэропорты Шанхая и Пекина, ставшие региональными центрами развития.

«В случае с Лонг Тханем вопрос заключается в том, как использовать связь с Хошимином — крупнейшим финансовым и торговым центром страны, систему морских портов и логистику для расширения развития.

«Нам необходимо иметь не только прочные связи в транспортной инфраструктуре, но и в логистике, финансах и промышленности, чтобы максимально повысить эффективность инвестиций и создать импульс для ключевого экономического региона на Юге», — отметил г-н Тоан.

Доцент, доктор Чан Куанг Фу, проректор Университета транспорта города Хошимин, отметил, что Лонг Тхань необходимо планировать по модели «интегрированной городской зоны аэропорта» (Аэротрополис), синхронно объединяющей аэропорт, городские районы, промышленность, логистику, торговлю и сферу услуг, соединенных автомагистралями, метро, ​​железной дорогой и экспресс-автобусами.

Оцените нашу продукцию, впечатления и услуги здесь.

Он привёл в пример аэропорт Инчхон (Южная Корея) с многоуровневой системой связей: 36-километровая частная автомагистраль, сеульский метрополитен, экспресс-поезд Airport Express, интеллектуально координируемые автобусы-экспрессы BRT и оплата картой T-money. Схипхол (Нидерланды) — это не только воздушные ворота, но и логистический и международный торговый центр с международной железнодорожной станцией, сетью метро и трамваев, общественными велосипедами и удобным сообщением с морским портом Роттердама.

«Эти модели способствуют привлечению прямых иностранных инвестиций, созданию сотен тысяч рабочих мест и ускорению роста регионального ВВП. Лонг Тхань также должен стремиться к этому, если хочет конкурировать с Чанги или Суварнабхуми», — подчеркнул г-н Фу.

По его словам, развитие синхронной инфраструктуры — от автомагистралей, кольцевых дорог до метро и железных дорог — является обязательным условием для соединения Лонгтхань с Хошимином, Бьенхоа, Биньзыонгом, Ба Риа - Вунгтау, одновременно с формированием городов-спутников, снижением нагрузки на Хошимин и развитием секторов услуг, логистики и промышленности.

Региональная связанность имеет решающее значение

Скоростная автомагистраль Хошимин — Лонгтхань — Даужай (участок моста Лонгтхань). Этот участок автомагистрали соединит аэропорт Лонгтхань и многие другие транспортные маршруты. Фото: Чау Туан

Доктор Фам Ван Дай из Школы государственной политики и менеджмента имени Фулбрайта отметил, что Лонг Тхань имеет преимущество «следования природе», но не должен быть субъективным. Он сослался на данные Главного статистического управления, согласно которым городское население Юго-Восточного региона увеличится с 18,3 млн человек (2025 год) до 23,6 млн человек (2045 год), а уровень урбанизации – с 67% до примерно 80%, то есть за следующие 20 лет к нему присоединятся 6–7 млн ​​человек.

«Это огромный потенциал, если мы воспользуемся процессом урбанизации и разовьем соединительную инфраструктуру», — сказал он.

По словам г-на Дая, Лонг Тхань находится недалеко от таких промышленных городов-спутников, как Тхуан Ан, Ди Ан, Бьен Хоа, и прибрежных городов, таких как Вунгтау, Ба Риа, Фу Ми, что благоприятно для формирования современного городского, промышленного и логистического пояса.

Он привел в пример опыт Пудуна (Шанхай), который оказался успешным благодаря синхронному планированию международного аэропорта, морского порта и современной инфраструктуры вдоль морской оси.

Лонгтхань может стать «новым восточным городом» Хошимина при условии правильного планирования и развития транспортной инфраструктуры. Он предложил две модели: независимые городские зоны аэропорта с синхронизированной социальной и технической инфраструктурой; или коридорную городскую полосу, соединяющую Хошимин и Лонгтхань, основанную на автомобильных дорогах, железных дорогах и общественном транспорте.

Устойчивое и целенаправленное развитие Лонг Тхань

Доцент, доктор Во Чи Хао из Университета экономики и права Национального университета Хошимина, подчеркнул, что опыт крупных аэропортов, таких как Атланта, Пекин или Шанхай, заключается не только в масштабе терминала, но и в возможности эффективного сообщения с городами-спутниками посредством метро, ​​автобусов и такси. Лонг Тхань нуждается в удобной транспортной сети, синхронизированной с Таншоннятом, вместо того, чтобы позволить этим двум аэропортам «бессмысленно конкурировать».

По словам г-на Хао, государственный капитал необходим, но частный сектор играет ключевую роль в обеспечении эффективности и управления. «Частному сектору потребуется прозрачность, чтобы избежать ненужных рисков», — сказал он.

Доцент, доктор Чан Динь Тьен, бывший директор Вьетнамского экономического института, заявил, что Лонг Тхань не должен потерпеть неудачу и должен стать международным транзитным пунктом, подобным Чанги (Сингапур). Он подчеркнул, что главной движущей силой развития должен стать частный сектор, тесно взаимодействующий с государством. Не стоит рисковать, достраивая аэропорт, не зная, что с ним делать.

Г-н Тьен отметил, что текущие проекты были ускорены в реализации, и проект Лонгтхань должен быть реализован в духе «быстро, но уверенно и осуществимо». При правильном развитии проект Лонгтхань станет движущей силой развития всего южного экономического региона.

Хошимин – Скоростная автомагистраль Лонг Тхань – Дау Гиай – Фото: ЧАУ ТУАН

Донгнай хочет, чтобы Лонгтхань стал городом-побратимом Хошимина.

Донгнай стремится развивать Лонг Тхань не только как современный аэропорт, но и как экологичный, умный и глобальный аэропорт-город нового поколения, формируя пару городов Лонг Тхань — Хошимин.

Г-н Хюинь Тан Лок, заместитель директора Департамента строительства провинции, отметил, что провинция сосредоточена на двух основных направлениях: развитии современной транспортной инфраструктуры и цифровой трансформации. В настоящее время реализуется ряд ключевых проектов, таких как скоростные автомагистрали Бьенхоа — Вунгтау, Даузяй — Фантхьет, Бенлук — Лонгтхань, а также кольцевые дороги №3 и №4, напрямую соединяющие Лонгтхань с Хошимином.

Помимо строительства дорог, провинция инвестирует в развитие стратегической логистической системы, включая внутренние распределительные центры (ICD) и интеллектуальные логистические центры, обслуживающие аэропорт. Одновременно с этим планируется строительство зоны свободной торговли площадью более 8000 гектаров в качестве центральной территории «города-аэропорта Лонгтхань».

Г-н Лок также отметил проблему доступа людей к инфраструктуре: «Те, кто путешествует на машине, имеют доступ к шоссе, но те, кто ездит на мотоцикле, всё ещё испытывают трудности. Эта группа жителей вызывает у нас особую обеспокоенность». В настоящее время продвигается проект моста Катлай, который должен завершить соединение с Хошимином.

Г-жа Нгуен Тхи Ван Кхань (коммерческий директор компании Gamuda Land во Вьетнаме)

* Г-жа Нгуен Тхи Ван Кхань (коммерческий директор Gamuda Land во Вьетнаме): рассказала, что компания владеет стратегическим земельным фондом в Донгнае, районе, который становится центром инвестиций в инфраструктуру в ключевом экономическом регионе Юга.

Три года назад компания Gamuda приобрела землю в Нёнтраче, и теперь проект выставлен на продажу, вызвав большой интерес. Всё более полная инфраструктура приведёт к взрывному росту спроса на жильё, особенно со стороны рабочей силы. «Одного или двух проектов недостаточно. Мы стремимся к долгосрочному и устойчивому развитию Вьетнама, особенно Донгная, который обладает огромным потенциалом роста», — сказала она.

КОНГ ЧЫНГ - ЦВЕТОК СЛИВЫ

Источник: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm