Трансграничная логистика: мост для открытия экономического потока в Центральном регионе

DNVN — Трансграничная логистика считается «важным мостом» для облегчения товаропотока, расширения рынков и повышения конкурентоспособности. Благодаря своему стратегическому расположению, регионы Северного Центрального и Центрального побережья, как ожидается, станут связующим звеном между цепочкой поставок АСЕАН и субрегионом Большого Меконга.

Большой потенциал, но инфраструктура несоизмерима

На 6-м Региональном логистическом форуме на тему «Трансграничная логистика – импульс роста регионов Севера, Центральной части и Центрального побережья», который состоялся 22 августа в Хюэ , вице-президент Федерации торговли и промышленности Вьетнама (VCCI) г-н Хоанг Куанг Фонг подчеркнул, что в условиях интеграции и все более развивающейся международной торговли логистика все больше становится козырной картой для повышения конкурентоспособности каждой страны.

Новая эпоха национального развития, связанная с цифровой трансформацией, «зелёной» трансформацией и тремя стратегическими прорывами в сфере институтов, инфраструктуры и кадровых ресурсов, предъявляет новые требования и создаёт условия для развития логистической отрасли. Логистическая отрасль должна занять лидирующие позиции в этих тенденциях, чтобы не только снижать издержки, но и развиваться устойчиво.

Разделяя эту точку зрения, председатель Народного комитета города Хюэ г-н Нгуен Ван Фыонг заявил, что логистика — это «кровеносная система экономики ». Цифровая и экологичная трансформация в этой сфере не только повышают производительность, но и минимизируют воздействие на окружающую среду.

Г-н Нгуен Ван Фыонг — председатель Народного комитета города Хюэ.

Северо-центральный и центрально-прибрежный регионы занимают стратегически выгодное положение на пересечении транспортных коридоров Север-Юг и Восток-Запад, располагая системой глубоководных морских портов, аэропортов и современных железных дорог. Региональное планирование до 2030 года, рассчитанное на перспективу до 2050 года, также направлено на превращение этого региона в динамичный, мощный регион морского экономического развития с логистическими центрами национального уровня.

Однако, по словам заместителя министра промышленности и торговли г-на Нгуен Синь Нят Тана, огромный потенциал логистики не используется в полной мере из-за присущих ей ограничений.

В частности, логистическая инфраструктура в Центральном регионе по-прежнему не синхронизирована. Связь между морскими портами, железными дорогами, автомобильными дорогами и авиалиниями, несмотря на значительные инвестиции, пока не задействована в полной мере, что приводит к высоким транспортным расходам.

Кроме того, конкретные политические механизмы по-прежнему ограничены, многим малым и средним предприятиям не хватает технологических ресурсов и высококвалифицированных кадровых ресурсов, что также является серьезным препятствием.

Мост для свободного экономического потока

Выступая на форуме, заместитель главы Центрального комитета по политике и стратегии г-н Нгуен Дык Хиен подчеркнул, что в контексте реструктуризации глобальной цепочки поставок трансграничная логистика является важным связующим звеном для облегчения товаропотока, расширения рынка и повышения конкурентоспособности. Для регионов Северного Центрального и Центрального побережья это основная движущая сила, способствующая превращению региона в центральный узел, соединяющий цепочки поставок региона АСЕАН и субрегиона Большого Меконга.

Чтобы сделать трансграничную логистику реальным драйвером роста, эксперты и компании разработали множество стратегических решений.

Г-н Нгуен Дык Хиен - заместитель главы Центрального комитета по политике и стратегии.

Г-н Нгуен Дык Хиен предложил 5 ключевых решений: создание нового пространства развития в соответствии с комплексным планированием; обеспечение синхронной инфраструктуры и международной взаимосвязанности; прогнозирование тенденции зеленой и интеллектуальной логистики; совершенствование институтов с использованием модели зоны свободной торговли нового поколения в Чан Мэй - Ланг Ко; инвестирование в два основополагающих фактора: высококачественные человеческие ресурсы и цифровую логистику.

С точки зрения ассоциации, г-н Нгуен Зуй Минь, вице-президент Вьетнамской ассоциации логистических услуг (VLA), предложил стратегию «трёхногого табурета». Это предполагает создание зон свободной торговли (ЗСТ) рядом с морскими портами, аэропортами и пограничными переходами; развитие международных транзитных портов для снижения транспортных расходов; развитие международных транспортных связей с участием контейнерных парков и компаний, занимающихся мультимодальными перевозками.

Г-н Минь также подчеркнул важность привлечения стратегических инвесторов, избегая «проблемы курицы и яйца», для создания новых полюсов роста для всего региона.

Представитель бизнеса, г-н До Тхай Дуонг, директор проекта LEC Group, предложил специальные механизмы стимулирования налогообложения и земельной аренды, а также строительство транспортного маршрута, соединяющего экономическую зону Чан-Май со скоростной автомагистралью Ла-Сон — Туй-Лоан. Одновременно с этим было предложено вновь открыть международный пункт пропуска A-Dot для стимулирования экспорта товаров из Лаоса и Таиланда через порт Чан-Май.

Что касается капитала, г-н Хоанг Ван Фук, заместитель генерального директора BSL, отметил большой потенциал финансового лизинга – гибкого решения по привлечению капитала без залога, которое идеально подходит для логистических предприятий, особенно малых и средних, для инвестирования в современные транспортные средства и технологии. Несмотря на то, что размер рынка пока невелик – менее 0,4% ВВП, это важный финансовый канал, который необходимо использовать для развития логистической отрасли.

Минь Ту

Источник: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/logistics-xuyen-bien-gioi-cau-noi-khoi-thong-dong-chay-kinh-te-mien-trung/20250822053038921