В своей вступительной речи г-жа Ву Тхи Ань Хонг, заместитель главного редактора журнала «Economic -Financial», отметила, что логистика вносит значительный вклад в экономику Вьетнама: объём рынка составляет около 40–42 млрд долларов США, а годовой рост составляет 14–16%, что является одним из самых высоких показателей в Юго-Восточной Азии. Однако затраты на логистику по-прежнему высоки и составляют 16–18% ВВП. В частности, эта отрасль, особенно в сфере автомобильных перевозок, также является источником значительных выбросов углерода.
Таким образом, развитие зеленой логистики становится одним из ключевых элементов стратегии устойчивого развития страны и дорожной карты по выполнению обязательства по выбросам «Чистый ноль», о котором Вьетнам объявил на КС-26.
Однако переход к «зелёной» логистике невозможен без эффективной и скоординированной финансовой политики. Инвестиции в чистые технологии, экологичные транспортные средства, энергоэффективные склады и цифровые системы мониторинга выбросов требуют огромных финансовых, технических и человеческих ресурсов.
Хотя зелёная трансформация и развитие устойчивых цепочек поставок являются неизбежными тенденциями, вьетнамские предприятия по-прежнему сталкиваются с серьёзными препятствиями, такими как нехватка инвестиционного капитала, ограниченность технологий, слабый управленческий потенциал и давление со стороны международных цепочек создания стоимости. В частности, малым и средним предприятиям сложнее получить доступ к зелёному финансированию...
Выступая на семинаре, г-н Чан Тхань Хай, заместитель директора Департамента импорта и экспорта Министерства промышленности и торговли , заявил, что зелёная логистика является «ключом» для компаний, позволяющим им реагировать на потрясения глобальной экономической конъюнктуры и обеспечивать устойчивое восстановление. Согласно отчёту Всемирного банка за 2023 год, Вьетнам занял 43-е место по индексу эффективности логистики (LPI), войдя в пятёрку стран АСЕАН. В настоящее время логистическая отрасль играет важную роль в развитии импорта и экспорта, в результате чего общий товарооборот в 2024 году достиг почти 786,3 млрд долларов США.
Однако для поддержания темпов роста и соблюдения международных требований, таких как налог на выбросы углерода ЕС (CBAM), логистические компании вынуждены повышать экологичность своей деятельности. Инвестиции в топливосберегающий транспорт, умные контейнеры, цифровое управление и т. д. не только защищают окружающую среду, но и способствуют снижению долгосрочных затрат, особенно в условиях нестабильности цен на топливо.
Г-н Хай подчеркнул, что зелёная сертификация станет конкурентным преимуществом в будущем. Вьетнам имеет множество возможностей для развития зелёной логистики благодаря всё более полной транспортной инфраструктуре и бурному развитию электронной коммерции. Объём розничного рынка в 2024 году составил 25 миллиардов долларов США, что на 20% больше, чем в предыдущем году, что ставит Вьетнам в десятку стран с самыми быстрыми темпами роста электронной коммерции в мире.
Г-н Дао Дуй Там, начальник Департамента таможенного управления и контроля (Таможенный департамент), отметил, что с 2020 года более 99,5% предприятий всех таможенных управлений и филиалов внедрили электронные процедуры, что позволило сократить время таможенного оформления и значительно сэкономить на печати и канцелярских товарах. Внедрение электронных документов, QR-кодов, онлайн-деклараций и т.д. способствовало снижению общих расходов на логистику.
На пограничных пунктах пропуска таможенный сектор также продвигает применение цифровых технологий, таких как искусственный интеллект (ИИ), Интернет вещей (ИВ), блокчейн, камеры видеонаблюдения, датчики, большие данные и т. д., для автоматизации процесса мониторинга, проверки и таможенной очистки товаров, создавая предпосылки для формирования интеллектуальной, прозрачной и эффективной логистической цепочки.
В ходе дискуссии эксперты отметили, что переход к зелёной логистике непрост, когда предприятия сталкиваются с высокими инвестиционными затратами и отсутствием долгосрочной финансовой политики. В этом контексте финансовая политика играет ключевую роль не только как движущая сила, но и как предпосылка для внедрения зелёной логистики.
Такие решения, как «зеленое» кредитование, налоговые льготы, поддержка процентных ставок, фонды технологических инноваций и т. д., при их эффективной реализации будут стимулировать предприятия применять экологически чистые модели, способствуя «зеленому» и устойчивому росту.
Финансовая политика для «зелёной» логистики должна разрабатываться комплексно, включая инвестиционные стимулы, гарантии по кредитам, налоговые льготы и, в особенности, синхронную координацию между министерствами и секторами. Когда таможенные службы будут цифровизированы, банки станут гибкими, а местные органы власти достигнут согласия, будет сформирована экосистема, которая будет поддерживать эффективную «зелёную» трансформацию бизнеса.
Источник: https://hanoimoi.vn/logistics-xanh-chia-khoa-giup-doanh-nghiep-ung-pho-cu-soc-kinh-te-toan-cau-710990.html
Комментарий (0)