Волна электромобилей бросает вызов автомобильной столице Европы

Стремительный рост числа электромобилей, особенно из Китая, поставил Словакию и Чешскую Республику, двух крупнейших в мире производителей автомобилей на душу населения, в положение перемен.

Словакия и Чехия, известные как «европейский Детройт», — две страны с наибольшим в мире производством автомобилей на душу населения. В этом столичном регионе автомобильная промышленность играет ключевую роль в экономике .

Автомобильная промышленность — крупнейшая отрасль Словакии, обеспечивающая 13% ВВП (в Германии — 5%). Здесь расположены заводы таких крупных брендов, как Volkswagen, Peugeot, Kia, Jaguar и Land Rover. К 2022 году в стране будет произведено более миллиона автомобилей, что составляет в среднем 184 автомобиля на 1000 жителей. Более 30% годового экспорта Словакии приходится на автомобили, двигатели и технику.

В Чехии автомобильная промышленность также обеспечивает около 10% ВВП и четверть экспорта. Здесь расположены заводы Skoda, TPCA и Hyundai.

За последние два десятилетия, благодаря автомобильной промышленности, Чехия и Словакия добились роста на 2,4% и 3,5% соответственно, что выше среднего показателя по ЕС. Однако волна электромобилей угрожает будущему этой автомобильной столицы. Перед регионом стоят как минимум две основные проблемы. Первая — это волна электромобилей, «сделанных в Китае».

Данные Центра стратегических и международных исследований (CSIS) в Вашингтоне (США) показывают, что экспорт электромобилей из Китая в Европу стабильно растет с каждым годом: с 621,5 млн долларов США в 2019 году до более 15 млрд долларов США в 2022 году. Только за первые 7 месяцев 2023 года он превысил 13 млрд долларов США.

По данным CSIS, большинство импортируемых из Китая электромобилей прибывают в порты Бельгии, Нидерландов и Словении, а затем продаются в Великобритании, Германии и Скандинавии. Большинство китайских электромобилей попадают в Европу благодаря высокому спросу и низким импортным пошлинам, в то время как 27,5%-ный импортный тариф США затрудняет их проникновение на рынок.

Согласно исследованию немецкой страховой компании Allianz, если к 2030 году число китайских автомобилей в Европе достигнет 1,5 миллиона, экономический ущерб для европейской автомобильной промышленности составит 24,2 миллиарда евро. Страны, сильно зависящие от этой отрасли, такие как Словакия и Чехия, могут понести более серьёзные потери — 0,3–0,4% ВВП.

«Если мы говорим, что Китай плох в производстве автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, то это уже не относится к электромобилям», — заявил в интервью EURACTIV Slovakia Патрик Крижанский, директор Словацкой ассоциации электромобилей (SEVA).

Allianz предлагает политикам развивать взаимное торговое сотрудничество с Китаем. «Более того, допуск китайских инвестиций в сборку автомобилей может привести к увеличению добавленной стоимости», — рекомендует компания.

В попытке защитить автомобильную промышленность Европейская комиссия недавно начала расследование в отношении нескольких китайских производителей электромобилей, чтобы выяснить, получают ли они субсидии для продажи по более низким ценам. Франция опубликовала список электромобилей, подлежащих субсидированию, из которого исключено большинство китайских автомобилей.

Европейские производители ускоряют электрификацию, но это также создаёт проблемы для автомобильной промышленности страны. Несколько транснациональных корпораций объявили о крупных инвестициях в Словакию с 2022 года, включая более 1,2 млрд евро от Volvo в её третий завод в стране, который будет выпускать электромобили. Porsche также планирует потратить 1 млрд евро на производство аккумуляторных модулей для электромобилей.

Зузана Заварска, экономист Венского института международных экономических исследований (WIIW), подтвердила, что иностранные компании стимулируют преобразования в Словакии посредством крупных инвестиций.

По ее мнению, отечественные компании отстают в переходном периоде, и это требует от страны более решительного подхода к промышленной политике, прокомментировала Зузана Заварска в Emerging Europe .

Поскольку большинство автомобильных двигателей, производимых в Словакии, по-прежнему являются традиционными двигателями внутреннего сгорания, электродвигатели требуют меньше деталей и проще в производстве. Это означает, что для поддержания той же производительности требуется меньше рабочих.

Рабочие работают на производственной линии Volkswagen Porsche в Братиславе, Словакия, в июле 2019 года. Фото: Reuters — Рабочие работают на производственной линии Volkswagen Porsche в Братиславе, Словакия, в июле 2019 года. Фото: *Reuters*

В Словакии на четырёх автопроизводителях и у 350 поставщиков работает в общей сложности 260 000 человек. В Чехии эта цифра почти вдвое больше. Согласно исследованию братиславского аналитического центра Globsec, в худшем случае переход на электромобили может привести к сокращению до 85 000 рабочих мест, или 4,5% рабочей силы.

«Если мы не справимся с этим переходом, у нас возникнут проблемы с рабочими местами», — заявил Bloomberg Александр Матусек, председатель Словацкой ассоциации автомобильной промышленности (ZAP).

Ещё одной проблемой для будущего Чехии и Словакии является риск отставания в привлечении инвестиций в заводы по производству аккумуляторов для электромобилей. В Венгрии и Польше построено или строится около дюжины заводов. Проблема, по словам Вазила Худака, бывшего министра экономики Словакии и заместителя председателя Globsec, заключается в том, что, когда автопроизводители решают расширяться, они могут переместить новые производства в районы, расположенные рядом с поставщиками аккумуляторов.

По данным Reuters , к середине прошлого года в Чехии и Словакии реализовывалось два проекта, связанных с аккумуляторами для электромобилей. Компания Magna Energy Storage (MES) эксплуатировала в регионе Горни-Суха завод стоимостью 64,5 млн долларов США с начальной мощностью 200 МВт·ч в год. Компания надеется увеличить её до 15 ГВт·ч в будущем. В то же время в Словакии компания InoBat реализует только пилотный проект мощностью 45 МВт·ч.

Volkswagen искал возможное место для строительства четвертого завода по производству аккумуляторов для электромобилей в Восточной Европе в 2022 году. Группа рассматривала Чехию, Венгрию, Польшу и Словакию.

Однако в ноябре 2023 года генеральный директор Оливер Блюм заявил, что Volkswagen пока не определился с местом строительства завода из-за более низкого, чем ожидалось, спроса на электромобили в Европе. У компании есть дочерняя компания в Чехии — Skoda.

После заявления Оливера чешские власти, не в силах больше ждать, начали предлагать другим инвесторам участок под завод Volkswagen по производству аккумуляторов. Правительство планировало построить на этом участке гигантский завод, который позволил бы контролировать цепочку поставок электромобилей.

Министр промышленности и торговли Йозеф Сикела заявил, что ведёт переговоры с пятью потенциальными инвесторами о строительстве мегазавода. Он не назвал их имена, но отметил, что это могут быть инвесторы с других континентов.

Phien An ( summary )

Ссылка на источник