Эпоха морского прогресса

Из прибрежного города в городскую зону по направлению к морю

Менее чем через неделю жители островного округа Кан Джо станут свидетелями исторического момента: церемонии закладки фундамента прибрежной городской зоны Кан Джо. Планируемая площадь проекта составляет около 2870 гектаров, а общий объем инвестиций — около 9 миллиардов долларов США. Ожидается, что Кан Джо станет туристическим, курортным и инвестиционным направлением, способным конкурировать с прибрежными зонами мира , такими как Сингапур, Майами (США), Австралия... Кроме того, Хошимин планирует начать строительство моста Кан Джо стоимостью более 11 миллиардов донгов и международного транзитного суперпорта Кан Джо стоимостью около 5 миллиардов долларов США. Изначально строительство моста Кан Джо планировалось начать 30 апреля, но из-за того, что генеральный план развития города до 2040 года с перспективой на 2060 год не был одобрен, проект не имеет достаточных оснований для представления в городской народный совет для рассмотрения инвестиционной политики. Департамент транспорта заявил, что после утверждения генерального плана города он завершит подготовку документов и передаст их в компетентный орган для утверждения отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию, а также начнет реализацию проекта в этом году и завершит его в 2028 году.

Городская зона, выходящая на море, превратит Кан Джо в курорт регионального уровня; крупный транзитный порт для контейнеров превратит Кан Джо в международный логистический центр; прямое сообщение с центром Хошимина как по автодороге, так и по высокоскоростной железной дороге... Все эти проекты открывают для Кан Джо прекрасную возможность восстановить свои позиции в качестве известного морского порта на морском пути Азия-Европа, реализуя видение превращения в глобальный город, расположенный на реке, обращенный к морю, в соответствии с указаниями Политбюро , высказанными при вынесении заключений по плану развития Хошимина на период 2021-2030 гг. с перспективой до 2050 года.

Перспектива прибрежной городской зоны Кан-Джо

ФОТО: VG

Оглядываясь назад на историю, можно сказать, что Хошимин соединился с Восточным морем только после присоединения района Дуенхай (ныне район Канг Джо) в 1978 году. Расположенный примерно в 50 км от центральной части, Канг Джо является единственным районом города, граничащим с морем, с 23 км береговой линии, проходящей с юго-запада на северо-восток, и крупными устьями рек Лонг Тау, Кай Меп, Го Зая, Тхи Вай, Соай Рап, Донг Тран. С 1990-х годов правительство Хошимина проводит политику развития города на юг — в сторону Восточного моря. Сотрудничество с CT&D Group (Тайвань) превратило большую территорию в тысячи гектаров заброшенных земель (из-за загрязнения кислотными сульфатами) на юге в зону экспортной переработки Тан Туан, промышленный парк Хиеп Фуок, теплоэлектростанцию Фу Май, городской район Фу Май Хунг... в качестве первых шагов. С тех пор развитие в сторону моря стало мечтой и волей многих поколений лидеров и жителей Хошимина. Город определил долгосрочную стратегию развития, которая должна основываться на морской экономике , прибрежных городских районах и международных связях. Однако между стремлениями и реальностью всё ещё существует огромный разрыв. Только сейчас, благодаря серии упомянутых выше мегапроектов, путь города, расположенного на берегу реки, к большому морю – Хошимину – действительно ускорился.

Новый драйвер роста Хошимина

Доцент, доктор Нгуен Хонг Тхук (Ханойский национальный университет) откровенно заявил: «На протяжении многих лет потенциал и преимущества морской экономики Хошимина не учитывались при разработке комплексной стратегии развития города. Это один из печальных фактов, который способствовал «не очень приятной» реальности для Хошимина, заключающейся в том, что лидирующие позиции города сталкиваются с многочисленными вызовами».

«Если в 1995 году экономика Хошимина была почти вдвое больше экономики Ханоя, то сейчас это соотношение упало до менее чем 1,7. Многие другие населённые пункты, такие как Донгнай, Биньзыонг, Хайфон, Куангнинь, Виньфук, Тхайнгуен... не являются ни в настоящее время, ни в течение ближайшего десятилетия равными конкурентами Хошимина, но в некоторых областях они могут конкурировать напрямую. В определённом смысле именно эти населённые пункты, а не Хошимин, являются основными факторами, вдохновляющими и стимулирующими конкуренцию между населёнными пунктами в последний период», — отметил доцент, доктор Нгуен Хонг Тхук.

По словам доцента, доктора Нгуена Хонг Тхука, нынешнее развитие города всё ещё находится на начальном этапе и не достигло уровня урбанизации международного уровня. Однако Хошимин расположен в Юго-Восточной Азии, обладающем множеством геоэкономических преимуществ, что позволяет ему в ближайшие 1-2 десятилетия превратиться в региональный и международный финансовый центр. Поддержка правительства и кардинальные изменения в политике и действиях руководителей всех уровней открывают перед Хошимином прекрасную возможность вернуть себе шанс, упущенный почти 20 лет назад, и вновь подтвердить свой статус локомотива экономики.

«У Хошимина есть три основные движущие силы, все из которых берут начало в экономике «река-море», и на протяжении последних 300 лет город всегда жил за счёт этого экономического фактора. Поэтому мы должны объединить экономику «река-море» и водные города, чтобы стать движущей силой развития. Прибрежная городская цепь Вунгтау – Канджо – Гоконг станет «передовым» морским экономическим полюсом для Хошимина, где он сможет активно использовать возможности для развития морской экономики с высокой добавленной стоимостью и международных морских перевозок. Этот прибрежный городской коридор также станет для Хошимина плацдармом для того, чтобы стать более мощными воротами в регион и мир. Город будет не только играть важную роль в развитии Южного экономического региона, но и станет ключевым элементом международных стратегий, таких как Индийско-Меконгский экономический коридор, Индо-Тихоокеанская стратегия США...», – подчеркнул доцент, доктор Нгуен Хонг Тхук.

Разделяя ту же точку зрения, профессор доктор Данг Хунг Во, бывший заместитель министра природных ресурсов и окружающей среды, прокомментировал: «Развитие морской экономики и освоение земель у моря является тенденцией во всем мире. Китай ранее предложил стратегию развития морской экономики, тем самым создавая ресурсы для развития горной экономики, и им это удалось. Для города Хошимин Кан Джо является единственной территорией, прилегающей к глубоководному порту Каймеп - Тхи Вай, а также единственной точкой, прилегающей к морю, для развития морских экономических типов. В предстоящем планировании и реорганизации административных единиц, если Ба Риа-Вунгтау объединится с Хошимином, морской порт Кан Джо вместе с хорошо функционирующими морскими портами в Ба Риа-Вунгтау увеличит пропускную способность и даст новый импульс развитию города.

«Вьетнам давно говорит о развитии морской экономики, но крупных международных проектов не было. Нам необходимо как можно быстрее отвоевать как можно больше земель. Ведь чем дольше мы будем откладывать, тем сильнее будет снижаться наша способность конкурировать с другими странами, а движущие силы экономического развития на суше постепенно иссякнут. Хошимин получит новый импульс развития, когда выйдет к морю через Канджо. Не бойтесь, если вы ещё не отвоевали земли, если вы правильно реализовали планирование, оценили воздействие на морскую среду, выбрали подходящее место для этого, и эффективно использовали морские просторы Вьетнама», — поделился профессор, доктор Данг Хунг Во.