Отвечая репортеру Vietnam News Agency на вопрос о том, влияет ли эскалация напряженности между Израилем и Ираном на транспортировку экспортных товаров, и какие рекомендации Министерство промышленности и торговли может дать экспортным предприятиям в нынешних условиях, на очередной пресс-конференции, проведенной Министерством промышленности и торговли днем 19 июня в Ханое, г-н Чан Тхань Хай, заместитель директора Департамента импорта-экспорта (Министерство промышленности и торговли), сказал: «Эскалация напряженности между Израилем и Ираном оказывает и будет оказывать существенное влияние на международную торговую деятельность в целом и на транспортировку экспортных товаров Вьетнама в частности. Степень воздействия на транспортировку экспортных товаров Вьетнама будет зависеть от того, как долго продлится этот кризис и как его разрешат соответствующие стороны в этом регионе».
По словам г-на Чан Тхань Хай, эскалация напряжённости между Израилем и Ираном может привести к следующим конкретным последствиям: Ближний Восток является одним из крупнейших нефтедобывающих регионов мира , а Ормузский пролив — важнейшим маршрутом транспортировки больших объёмов сырой нефти и газа. Любые перебои в поставках здесь, будь то из-за прямого конфликта или проблем безопасности, приведут к росту мировых цен на нефть. Рост цен на нефть напрямую повлияет на стоимость морских, воздушных и автомобильных перевозок. Это влияет на фрахтовые ставки при импорте и экспорте товаров, увеличивает себестоимость продукции и снижает конкурентоспособность вьетнамских предприятий.
Кроме того, через регион Ближнего Востока проходят важные международные судоходные пути, особенно Суэцкий канал (Красное море) и Ормузский пролив, которые являются двумя из пяти ключевых точек важнейших мировых судоходных путей (включая Суэцкий канал, Панамский канал, Малаккский пролив между Индонезией и Малайзией, Ормузский пролив между Ираном и Оманом и Баб-эль-Мандебский пролив между Джибути и Йеменом).
Аналогично, как и в случае с кризисом в Красном море, вызванным атаками хуситов, эскалация напряжённости может вынудить судоходные компании направлять свои суда вокруг мыса Доброй Надежды, чтобы избежать Ближнего Востока. Вынужденное изменение маршрута судов вокруг мыса Доброй Надежды увеличит время доставки грузов из Азии в Европу на 10–15 дней, что значительно увеличит расходы.
Более того, по мере роста геополитических рисков страховщики будут повышать страховые премии за грузы, проходящие через зоны конфликтов или вблизи них. Это напрямую увеличивает логистические расходы для бизнеса.
Кроме того, из-за более длительных рейсов или даже из-за того, что некоторые судоходные линии предпочитают стоять на якоре, они откладывают свои рейсы до стабилизации ситуации в регионе, что приводит к увеличению циклов оборота судов и, как следствие, к нехватке порожних контейнеров, возвращаемых в азиатский регион. Крупнейшие страны-экспортеры в Азии, такие как Китай, Япония, Южная Корея, Вьетнам, Таиланд и Индонезия, могут столкнуться с нехваткой порожних контейнеров для погрузки. Это немедленно повлияет на продолжительность времени погрузки, продолжительность транзитного времени и рост цен на порожние контейнеры, существенно влияя на ситуацию с импортом и экспортом между Азией и Европой. В то же время, изменение маршрутов судов для обхода конфликтных зон может привести к нехватке судов или заторам в морских портах, что приведет к дальнейшей перегрузке и задержкам в цепочке поставок.
Чтобы отреагировать и минимизировать негативное влияние напряженности между Израилем и Ираном на грузовые перевозки, связанные с вьетнамскими предприятиями, Министерство промышленности и торговли рекомендует предприятиям регулярно обновлять политическую и безопасную ситуацию на Ближнем Востоке, особенно информацию от Министерства иностранных дел, Министерства промышленности и торговли и авторитетных СМИ, чтобы иметь своевременную оценку рисков.
В то же время изучите условия импортно-экспортного контракта, особенно условия по ставкам фрахта, срокам поставки, страхованию и пунктам о форс-мажоре, чтобы предвидеть возможные ситуации.
Избегайте чрезмерной зависимости от одного рынка или маршрута доставки. Активно ищите новые рынки и других партнёров по доставке с менее рискованными маршрутами. Разработайте план действий на случай непредвиденных обстоятельств для вашей цепочки поставок, включая поиск альтернативных поставщиков сырья и маршрутов доставки, чтобы минимизировать последствия сбоев.
По возможности рассмотрите другие виды транспорта, например, международный железнодорожный (для некоторых рынков), или комбинируйте виды транспорта для оптимизации затрат и времени. Регулярно связывайтесь с партнёрами по импорту, чтобы информировать их о ситуации и совместно искать оптимальные решения.
Кроме того, компаниям следует тесно сотрудничать с судоходными компаниями, авиакомпаниями и экспедиторами, чтобы получать информацию о маршрутах, ожидаемых сроках доставки и дополнительных сборах. Рассмотрите возможность приобретения страхования грузов с более широким покрытием, включая риски войны и терроризма.
Остерегайтесь колебаний обменного курса, вызванных влиянием цен на нефть и мировой экономической ситуации. При возникновении трудностей или необходимости получения поддержки компании могут напрямую обратиться в Департамент импорта и экспорта Министерства промышленности и торговли, торговые представительства Вьетнама за рубежом или посольства Вьетнама в соответствующих регионах для получения своевременной консультации и поддержки.
«Геополитическая напряжённость, особенно на Ближнем Востоке, всегда создаёт серьёзные риски для глобальной импортно-экспортной деятельности. Вьетнамским предприятиям необходимо действовать на опережение, проявлять гибкость и иметь чёткие планы действий в чрезвычайных ситуациях, чтобы минимизировать негативные последствия и обеспечить бесперебойную производственную и коммерческую деятельность», — отметил г-н Чан Тхань Хай.
Source: https://kontumtv.vn/tin-tuc/kinh-te/khuyen-cao-doanh-nghiep-xuat-khau-truoc-cang-thang-leo-thang-giua-israel-va-iran
Комментарий (0)