Ни одна авиакомпания не пробила потолок, так почему же клиенты по-прежнему считают, что цены на билеты заоблачные?

Цены на авиабилеты стали самой горячей темой в авиационной отрасли с начала года.

Часто дешевые билеты не учитываются

Как сообщил Тхань Ниен , результаты проверки Управления гражданской авиации зафиксировали следующее: на трех основных маршрутах ( Ханой - Хошимин, Ханой - Дананг и Хошимин - Дананг), несмотря на увеличение доли сегментов высокой стоимости, большая часть ценовой структуры билетов, продаваемых авиакомпаниями, по-прежнему приходится на сегменты низкой и средней стоимости (от 60% до 70% от количества проданных билетов).

Кроме того, на некоторых маршрутах зафиксирован высокий рост числа билетов в сегментах среднего и низкого ценового сегмента. В частности, на маршруте Хошимин — Дананг авиакомпании VNA и Vietjet увеличили количество билетов в сегменте низкого ценового сегмента на 5% и 8% соответственно; на маршруте Хошимин — Ханой авиакомпании Bamboo Airways и Vietjet увеличили количество билетов в сегменте низкого ценового сегмента на 7% и 11% соответственно...

Доступны результаты проверки тарифов на авиабилеты 4 авиакомпаний.

Однако в действительности, в праздничный период с 30 апреля по 1 мая многие пассажиры сообщали о заоблачных ценах на билеты по этим маршрутам. Например, г-же Тхань Суань (3-й округ, Хошимин) пришлось заплатить 2,5 миллиона донгов в одну сторону за билет по маршруту Хошимин – Дананг , что соответствует пику празднования Лунного Нового года. На маршруте Хошимин – Ханой много мест, но ни одна авиакомпания не продаёт билеты дешевле 2 миллионов донгов в одну сторону. Даже самая «дешевая» авиакомпания, Vietjet, также установила пиковую цену почти в 3,8 миллиона донгов в одну сторону, что эквивалентно примерно 7,6 миллиона донгов за перелёт туда и обратно.

Объясняя этот парадокс, представитель авиакомпании заявил, что проверка Управления гражданской авиации была сосредоточена на периоде с 1 января по 4 мая, а не только на пиковом периоде с 30 апреля по 1 мая. Статистика соотношения цен рассчитывалась для рейсов в течение всего дня, включая выгодное время и раннее/позднее время вылета. Пассажиры обычно выбирают только выгодное время вылета с высокими ценами, в то время как ранние/поздние рейсы с более низкими ценами регистрируются редко.

Кроме того, люди по-прежнему склонны покупать билеты ближе к дате вылета, в то время как авиакомпании часто открывают более низкий ценовой диапазон, чем самый высокий, с довольно раннего этапа, поэтому, когда билеты в нижнем диапазоне будут распроданы, клиенты, которые купят ближе к дате вылета, получат только билеты в более высоком ценовом диапазоне.

Пассажиры, купившие билеты ближе к дате вылета, не смогут приобрести билеты по низкой цене.

Рост цен на топливо, рост обменных курсов, нехватка самолетов... цены на билеты не могут оставаться «неизменными»

Представитель Vietnam Airlines пояснил: «В целом, цены на авиабилеты действительно растут не только во Вьетнаме, но и во всем мире по сравнению с периодом пандемии COVID-19. В недавнем прошлом, из-за международных экономических и политических колебаний, а также отзывов двигателей производителями, мировая и вьетнамская авиационная отрасль серьёзно пострадала от резкого роста производственных затрат, в первую очередь на топливо, аренду двигателей, техническое обслуживание самолётов, колебания обменного курса и перегруженность аэропортовой инфраструктуры».

Например, цены на топливо в настоящее время находятся на высоком уровне и превышают 100 долларов США за баррель. Прогнозируется, что расходы Vietnam Airlines на авиаперевозки в 2024 году увеличатся на 5 527 млрд донгов по сравнению с 2019 годом из-за высоких цен на топливо и на 4 729 млрд донгов из-за колебаний обменного курса. Стоимость аренды авиационных двигателей в 2024 году также удвоится по сравнению с 2019 годом; стоимость запасных частей и расходных материалов увеличится на 10–13%. Не говоря уже о том, что время, необходимое для ремонта двигателей, увеличилось более чем вдвое: в 2019 году оно составляло около 75 дней, а теперь — 140–160 дней. В отдельных случаях оно может составлять до 1 года. Это приводит к потере доходов, поскольку самолеты должны оставаться на земле в течение длительного времени. Между тем, из-за перегруженности воздушного движения и наземных перевозок в крупных аэропортах в пиковый сезон время полета становится дольше запланированного, что приводит к увеличению расходов.

До праздника 30 апреля рейс Ханой — Нячанг стоил дороже всего — более 3,5 млн донгов в одну сторону благодаря удачному времени вылета (9:50, посадка в отеле — время регистрации). Если пассажиры согласятся на перелет в «худшее» для данного маршрута время, они смогут приобрести билет более чем за 1,8 млн донгов в одну сторону.

Нехватка воздушных судов также является фактором, серьёзно влияющим на возможность предоставления посадочных мест и цены на билеты. В настоящее время Vietnam Airlines эксплуатирует в среднем 84 самолёта в месяц, что составляет 12% дефицита эксплуатируемых воздушных судов по сравнению с 2023 годом. Ожидается, что к концу 2024 года количество Airbus A321 NEO, находящихся на приземлении, достигнет 18–20. К этому времени общий парк Vietnam Airlines будет составлять всего около 80 самолётов.

Ожидается, что рынок внутренних и международных авиаперевозок продолжит сталкиваться со многими проблемами с настоящего момента и до конца года.

Средняя стоимость аренды воздушных судов без обслуживания выросла на 20–30% по сравнению с рынком до и сразу после пандемии COVID-19. В то же время, в пиковый летний сезон, который является общим пиковым сезоном во многих регионах мира, стоимость аренды воздушных судов с обслуживанием выросла, количество самолетов с обслуживанием на рынке также ограничено, а минимальная цена выросла вдвое по сравнению с пиковым периодом недавнего Тет-Зиап-Тхин...

«Все вышеперечисленные затраты напрямую влияют на стоимость авиабилетов. Не только во Вьетнаме, но и по всему миру организации прогнозируют, что мировые цены на авиабилеты вырастут на 3–7% в 2024 году и продолжат расти в последующие годы», — заявил представитель Vietnam Airlines.

Source: https://thanhnien.vn/khong-hang-bay-nao-vuot-tran-sao-khach-van-co-cam-giac-gia-ve-cao-ngat-nguong-185240512114003524.htm