Национальное шоссе 1, шириной всего 20 метров, проходящее через район Биньчань, на протяжении многих лет было «узким местом», вызывая частые пробки на западных въездах в Хошимин, особенно во время праздников и Тэта.
Днем 17 августа водитель Ван Чиен вел 6-тонный рефрижератор, пробираясь сквозь длинную очередь автомобилей на шоссе 1 между улицей Доан Нгуен Туан и районом Бинь Чань. Хотя это был не час пик, машины все равно были плотными и двигались медленно по трем полосам в каждом направлении. Некоторые автомобили вторгались на обочину, чтобы избежать затора, или сворачивали в придорожные магазины, заставляя сотни мотоциклов лавировать в потоке и громко сигналить.
На расстоянии более трех километров участок национального шоссе 1 около моста Бинь Дьен также находится в напряженной ситуации, поскольку транспортные средства с улиц Нгуен Хыу Три и Хоанг Дао Туй постоянно сходятся. Это крупный перекресток, поэтому дорожная полиция и молодые волонтеры дежурят, регулируя движение каждый день. Однако заторы все еще случаются часто, особенно в час пик из-за большого количества грузовиков, контейнеров и легковых автомобилей.
Днем 17 августа на шоссе 1, проходящем через район Биньчань, было плотное движение, хотя это был не час пик. Фото: Джиа Минь
«Там пробка, но мне все равно приходится ездить каждый день, потому что у меня нет другого выбора, ведь единственный путь на Запад — это шоссе 50, но оно также перегружено», — сказал водитель Чиен, добавив, что часто поездка на расстояние более 10 км от района Бинь Тан до скоростной автомагистрали Хошимин — Трунг Луонг занимает час, хотя на этом участке шоссе 1 автомобили могут двигаться со скоростью 60 км/ч.
Национальное шоссе 1 через Бинь Чань имеет длину около 10 км, от Ан Лака до границы провинции Лонг Ан . Это главные ворота из города в дельту Меконга, а также участок, соединяющий многие крупные дороги, такие как проспект Во Ван Киет, Нгуен Ван Линь, скоростную автомагистраль Хошимин - Трунг Луонг, а также маршрут, ведущий к автобусной станции Миен Тай. Помимо пробок из-за узкого дорожного покрытия, всего с 6 полосами, в этом районе также есть потенциал для аварий, поскольку это единственный участок Национального шоссе 1 в городе, который пока не может быть разделен на разделительную полосу для автомобилей и мотоциклов.
Более 10 лет назад Хошимин планировал расширить указанный участок дороги, но не смог этого сделать из-за нехватки капитала. В 2012 году транспортный сектор города предложил модернизировать 2,5-километровый участок от перекрестка Тан Киен до Бинь Туан , чтобы постепенно разгрузить этот район после ввода в эксплуатацию скоростной автомагистрали Хошимин - Трунг Луонг и увеличения объема перевозок. Однако этот план пока не реализован.
Три года спустя, Infrastructure Development Investment Joint Stock Company (IDICO) - инвестор проекта BOT An Suong - An Lac, предложила добавить к контракту модернизацию и расширение Национального шоссе 1 через Binh Chanh. Затем ожидалось, что этот участок дороги будет расширен до 35 м, с общим объемом инвестиций около 1900 млрд донгов, включая расчистку участка. Однако из-за положения, согласно которому BOT не может применяться на существующих дорогах, проект снова застопорился.
Национальное шоссе 1 через район Бинь Чань перегружено, так как люди возвращаются в свои родные города на праздник 30 апреля 2023 года. Фото: Куин Тран
В связи с невозможностью расширения национальной автомагистрали в 2016 году город реализовал проект дороги, соединяющей проспект Во Ван Киет с автомагистралью Хошимин - Трунг Луонг в форме BOT (строительство - эксплуатация - передача) с общим капиталом более 1550 млрд донгов. Проект протяженностью 2,7 км позволяет транспортным средствам удобно перемещаться между двумя дорогами, вместо того чтобы спускаться на Национальную автомагистраль 1. Однако, когда было завершено только 12% строительства, проект пришлось остановить, поскольку инвестор, компания Yen Khanh, не обладал достаточными возможностями и был замешан в ряде нарушений. На сегодняшний день проект все еще «бездействует», ожидая расторжения контракта BOT.
Соединительная дорога не достроена, поэтому все автомобили с проспекта Во Ван Киет при проезде по скоростной автомагистрали Хошимин - Трунг Луонг и наоборот должны проезжать по Национальному шоссе 1, что приводит к увеличению нагрузки на транспорт в этом районе. Во время праздников и Тэта пробки на этом участке дороги становятся более серьезными, когда десятки тысяч людей стекаются в западные провинции, а затем возвращаются в Хошимин после праздников.
В ответ на срочные потребности Департамент транспорта города Хошимин предложил расширить 10 км Национальной автомагистрали 1 от Ан Лака до границы с Лонганом (вместе с 4 другими проектами) в форме BOT, после того как Резолюция 98 позволила городу применять этот тип контракта на существующих маршрутах. Соответственно, этот участок будет расширен до 52 м, с предполагаемой стоимостью около 12 900 млрд донгов, из которых около 7 700 млрд донгов пойдут на расчистку участка. Бюджет внесет 50%, остальное будет мобилизовано инвесторами.
Местоположение Национальной автомагистрали 1, участок, проходящий через район Бинь Чань, предлагается сделать приоритетным для реализации в рамках формы BOT. Графика: Hoang Thanh
Поддерживая вышеуказанный план, доктор Чу Конг Мин (Технологический университет Хошимина) сказал, что проекты требуют огромного капитала, поэтому рассчитывать на государственные инвестиции невозможно. Поэтому специальный механизм в Резолюции 98 открывает для города прекрасную возможность привлечь ресурсы и быстро инвестировать в завершение важных проектов, которые откладывались на протяжении многих лет, таких как национальные автомагистрали 1 и 13. «Чем дольше задержка, тем больше инвестиционные затраты, не говоря уже о социальном ущербе, наносимом пробками», - сказал он.
По словам г-на Миня, применение модели BOT для расширения основных дорог, въездов и внешних магистралей поможет мобилизовать капитал, что ускорит ход реализации проекта по сравнению с государственными инвестициями. Поскольку при инвестировании предприятия будут более активны в планировании, контроле рисков и завершении работ на ранних этапах для возврата капитала. Однако он сказал, что фундаментальным решением для города является ускорение закрытия кольцевой дороги 2 для ограничения движения через внутреннюю часть города.
Председатель Ассоциации грузовых перевозок города Хошимин Буй Ван Куан также сказал, что Национальное шоссе 1 у западных ворот города уже много лет является узким местом, что значительно влияет на потребности транспортных компаний в поездках и грузоперевозках. «Пробки на дорогах означают грузовые пробки, поэтому вместо того, чтобы иметь возможность совершать 3-4 поездки в день, есть только одна. Это не только влияет на бизнес, но и создает множество других расходов, увеличивая транспортные и грузовые расходы», — сказал он.
Что касается плана расширения Национальной автомагистрали 1 по модели BOT, г-н Куан сказал, что это временная мера, и процесс реализации требует строгого контракта, чтобы обеспечить гармонию интересов людей и бизнеса. В долгосрочной перспективе он также рекомендовал городу рассмотреть возможность использования возросшей стоимости земли после инвестиций в инфраструктуру, имея в виду, что крупные бенефициары должны нести ответственность за оплату проекта.
Джиа Минх
Ссылка на источник
Комментарий (0)