По данным Вьетнамской дорожной администрации, в 2022 году в стране будет около 1,5 млн человек, обучающихся вождению автомобилей, но только около 50% сдадут экзамен по вождению. Ужесточение обучения, тестирования и лицензирования водителей — задача, поставленная Министерством транспорта для борьбы с коррупцией, негативом и ограничения дорожно-транспортных происшествий.
Были решения для применения информационных технологий, включая требование к учебным заведениям устанавливать устройства контроля расстояния и времени (DAT), добавление имитационных тестов к теоретическому тесту и обучение вождению в электронной кабине. Однако реализация имеет много недостатков, которые заставляют студентов «смеяться и плакать».
Заместитель директора провалил 16 тестов на вождении по программе Simulation
Поскольку срок действия его водительских прав истек, и он не мог их продлить, г-н Нгуен Туан Вьет (43 года, проживающий в Минь Кхае, Хай Ба Трунг, Ханой ) был вынужден повторно пройти теоретический курс в мае прошлого года. Во время этого курса г-н Вьет столкнулся со многими "смеющимися" вещами.
Согласно исследованию, с июня 2022 года, в дополнение к теоретическому тесту из 600 вопросов по ПДД, студенты, сдающие экзамен на получение водительских прав, должны будут пройти дополнительный тест на программном обеспечении для моделирования со 120 ситуациями. Студенты будут наблюдать за дорожными ситуациями в видеомоделировании , и при возникновении опасной ситуации им придется нажать кнопку остановки.
По словам г-на Вьета, когда его класс сдавал этот тест, результаты «сыпались как из ведра».
«Старший класс — заместитель директора начальной школы в Ханое (старше 50 лет), но провалил экзамен 16 раз. Я сам вожу машину более 10 лет и провалил экзамен дважды с результатом 33/35.
«Процент успешной сдачи этого теста с первой попытки составляет менее 50%. Несмотря на то, что студентам не нужно пересдавать тест, им придется пересдавать его, что отнимает очень много времени», — сказал г-н Вьет.
В конце июня 2023 года в Центре обучения и тестирования вождения Bac Ha (Ту Сон, Бакнинь) многие студенты покинули зал для симуляционного тестирования с грустными лицами. В компьютерном классе, где студенты практиковались, многие люди выглядели обеспокоенными. Несмотря на то, что время приближалось к 11 утра, студенты все еще обнимали свои компьютеры, чтобы учиться.
Г-жа Лан (Ту Сон, Бак Нинь) также прилипла к экрану компьютера, чтобы учиться. Эта женщина воспользовалась несколькими минутами, чтобы попрактиковаться в дополнительных ситуациях перед экзаменом. Нажав на кнопку мыши, чтобы затормозить, чтобы избежать столкновения с пешеходом на дороге, она быстро отказалась отвечать репортеру, потому что «она дважды провалила экзамен».
Описывая симуляционный тест подробнее, студент Нгуен Туан Вьет с юмором сказал: «Вы играли в игру-прослушивание? Эта игра требует точного расчета времени для прыжка, иногда победа или проигрыш зависят от компьютера из-за различных задержек, симуляционный тест похож».
По словам г-на Виета, процент неудач с первого раза чаще приходится на учеников старшего возраста. Количество неудач увеличивается с возрастом ученика; чем старше ученик, тем выше процент пересдач.
«Ранние поколения 6X и 7X почти не играют в игры. Не говоря уже о том, что компьютерные операции медленнее, поэтому понятно, что они проваливают тест, который ничем не отличается от игры.
«Это тесты, имитирующие ситуации на дороге, но торможение и остановка производятся нажатием кнопок на клавиатуре компьютера. Поэтому, сколько бы вы ни тренировались, если вы нажмете кнопку, чтобы справиться с ситуацией, даже на 1 секунду быстрее во время теста, вам не будут засчитаны баллы», — подчеркнул г-н Виет.
Разделяя эту точку зрения, г-жа Нгуен Тхи Лань (36 лет, жительница Хошимина) сказала, что у симуляционного экзамена по вождению много недостатков.
«Когда я только начала заниматься, я думала, что часть с симуляцией легкая, но после завершения теста я поняла, что эта часть самая сложная и нереалистичная. Большинство студентов проходят эту часть, изучая трюки», — сказала г-жа Ланх.
Человек, который среагировал на опасную ситуацию на ранней стадии, чтобы обеспечить себе большую безопасность, потерпел неудачу.
Г-жа Хюинь Тхи Тху Хонг, заместитель директора Королевского центра обучения и тестирования водителей (HCMC), признала, что в ходе симуляционного теста студенты полностью вынуждены следовать подходу автора программного обеспечения к сдаче теста.
«По моему мнению, невозможно навязать реальность мыслям и суждениям на экране. У каждого человека есть свой способ справляться с ситуациями в зависимости от возраста, пола, чтобы соответствовать ощущениям от вождения и обстоятельствам. Однако в заранее запрограммированных ситуациях, если кандидат не нажмет кнопку остановки в допустимом диапазоне, он или она потерпит неудачу», — сказала г-жа Хун.
Разделяя ту же точку зрения, г-жа Тран Тхи Бич Тао, заместитель директора Колледжа дорожного движения Тьен Бо (HCMC), отметила, что навыки вождения и управляемость каждого человека различны. Поэтому не может быть общего знаменателя, который можно было бы приписать всем людям, чтобы требовать одинаковой управляемости вплоть до секунды при участии в реальном дорожном движении.
Г-жа Тао привела пример надвигающейся опасной дорожной ситуации. Человек с острым умом справится с ситуацией в безопасное время, достаточно и вовремя, в течение требуемого времени, чтобы набрать максимальный балл на тесте.
Однако для людей с осторожным или более старшим характером они справятся с этим немного раньше и замедлятся на расстоянии. Однако в этом случае оценка будет провалена.
«Так справедливо ли, что человек, который справился с опасной ситуацией на ранней стадии, не имеет очков в симуляционной ситуации выше?», - подняла вопрос г-жа Тао.
Г-н Нгуен Хуу Нгиа, заместитель директора Центра подготовки и тестирования водителей Бакха (Ту Сон, Бакнинь), предложил изменить способ подсчета баллов для студентов за этот тест.
«В настоящее время шкала оценок очень жесткая и выглядит следующим образом: 5-4-3-2-1. Учащиеся, которые нажимают кнопку всего на 1 секунду раньше, получат оценку 0. На самом деле, если мы будем обрабатывать ситуации рано, безопасность будет выше, чем если мы будем обрабатывать их поздно.
Поэтому я думаю, что для процесса обработки ситуаций следует разработать шкалу 1-2-3-4-5-4-3-2-1: раннее, правильное и позднее. Это означает, что если ситуация обрабатывается раньше, она также должна быть оценена, даже если оценка не максимальная», - предложил г-н Нгиа.
Программное обеспечение, имитирующее дорожные ситуации, применяемое при обучении, тестировании и выдаче водительских удостоверений на управление дорожными механическими транспортными средствами, регулируется Циркуляром № 38/TT-BGTVT от 8 октября 2019 года.
Соответственно, программное обеспечение для моделирования включает в себя 120 сложных дорожных ситуаций, таких как движение по оживленным улицам, перекресткам, железнодорожным переездам, автомагистралям, проезд на красный свет, паромы, перекрестки, крутые горные перевалы, туман, сильный дождь, скользко; день, ночь...
Программное обеспечение создано и установлено на компьютерной системе для отображения ситуаций для учащихся и в то же время предъявляет требования, требующие от учащихся применить знания правил дорожного движения и базовые навыки вождения для ответа в течение определенного времени.
Далее: 3 часа обязательного вождения в виртуальной кабине: даже здоровые студенты бросают учебу из-за головокружения и головных болей
Источник
Комментарий (0)