От строительства первого большого вантового моста Май Туан, открытого в 2000 году, до моста Май Туан 2, строительство которого началось в 2020 году, прошел долгий путь длиной в 20 лет.
После этого путешествия, также на реке Тянь, полной наносов, вьетнамские кадры, инженеры и рабочие постепенно изучали и осваивали технологию строительства.
Можно сказать, что в дельте Меконга находятся крупнейшие вантовые мосты в стране. Первый из них — мост Май Туан, открытый в 2000 году.
В то время, чтобы построить мост My Thuan, соединяющий реку Tien, австралийское правительство поддержало часть капитала и технологий. Общий инвестиционный капитал моста My Thuan в то время составлял около 90,86 миллионов австралийских долларов (что эквивалентно около 2000 миллиардов донгов), время строительства составило 4 года (с 1997 по 2000 год).
В 2004 году, когда мы начали строить мост Кантхо через реку Хау, нам также нужна была поддержка Японии в плане капитала, проектирования и строительных технологий. Этот мост был открыт в 2010 году.
Затем мосты Каолань и Вамконг также получили поддержку от корейского правительства — от финансирования до технической поддержки во время строительства.
Мост My Thuan 2 находится в 350 м выше по течению от моста My Thuan. Фото: Нгуен Ро Лил
Мост Ратьмиеу на шоссе 60, соединяющем Тьензянг и Бенче, является первым вантовым мостом, спроектированным и построенным вьетнамскими инженерами при финансировании отечественных инвесторов. Однако в реальности в то время строительство вантовых кабелей все еще зависело от иностранных подрядчиков.
Только после завершения строительства моста Митхуан 2, благодаря решимости лидеров партии и государства, а также в условиях трудностей с источниками капитала, Национальная ассамблея выделила более 5000 миллиардов донгов на инвестиции в этот проект.
В частности, это самый большой вантовый мост, первый «сделанный во Вьетнаме» : проектирование, надзор, строительство, включая сложнейшую операцию по натяжению тросов, — все это было выполнено вьетнамскими инженерами.
Пробка на мосту My Thuan Bridge из Кантхо в Хошимин на 6-й день Тэта 2023 года. После того, как мост My Thuan 2 будет построен, эта пробка точно исчезнет. Фото: Фан Ту
На церемонии закрытия 14 октября 2023 года, стоя на мосту Май Тхуан 2 и указывая в сторону моста Май Тхуан, премьер-министр Фам Минь Чинь сказал: «Раньше для моста Май Тхуан нам приходилось занимать иностранный капитал, проектирование также было иностранным, строительство, надзор также были иностранными, и время строительства также было очень долгим, более 4 лет».
Теперь у нас есть государственный капитал, мы освоили технологию, сами спроектировали, построили и проконтролировали, всего за 3 года. Несмотря на множество трудностей, мы их преодолели, выйдя на финишную прямую раньше, чем ожидалось, соединив два берега Тьензянг - Виньлонг. Это очень похвальный результат."
Г-н Ле Куок Зунг, заместитель директора, отвечающий за Совет по управлению проектом 7, сказал, что в процессе реализации проект моста Ми Туан 2 всегда пользовался особым вниманием со стороны правительства, премьер-министра и руководителей Министерства транспорта.
« Несмотря на многочисленные трудности в процессе строительства, мы приложили усилия, чтобы сократить сроки по многим пунктам и по-прежнему строго контролировать технические факторы и качество проекта.
«Ввод в эксплуатацию моста Ми Туан 2 на месяц раньше запланированного срока является результатом длительного процесса усилий команды инженеров и рабочих, которые день и ночь трудились на строительной площадке», — подчеркнул г-н Зунг.
Два главных пролета моста My Thuan 2 соединяют два берега после 3 лет строительства. Фото: Нгуен Ро Лил
Г-н Трин Труонг Хай, директор Совета по управлению проектом моста Ми Туан 2 (PMU 7), сказал, что мост Ми Туан 2 имеет очень сложные технические факторы, такие как буронабивные сваи диаметром 2,5 м и глубиной более 100 м. Но эти пункты на протяжении многих лет осваивается вьетнамскими подрядчиками в области технологий и строительства.
Высота только отлитого столба башни составляет более 120 м , всего 33 сегмента башни, а длина главной пролетной балки составляет 350 м , а ширина — 28 м. Благодаря 128 вантовым связкам вьетнамские подрядчики впервые освоили проектирование, надзор, строительство и уверенно освоили технологию возведения большепролетных вантовых мостов .
С отливкой колонны башни высотой более 120 м, в общей сложности 33 сегментов башни и главной пролетной балки длиной 350 м и шириной 28 м со 128 вантовыми связками, это первый случай, когда вьетнамские подрядчики освоили эту технологию. Фото: Чи Хунг
Г-н Фан Ван Куан, руководитель подрядчика Trung Nam E&C на проекте моста My Thuan 2, принимал участие в строительстве вантового моста Tran Thi Ly через реку Хан (Дананг), открытого 10 лет назад.
Но в то время этот проект также нуждался в иностранных подрядчиках для строительства вантовой секции. Вьетнамские инженеры работали и набирались опыта одновременно.
Г-н Куан проанализировал: Вантовые мосты проектируются с тонкой, мягкой балочной конструкцией , закрепленной вантовыми связками . То есть, с момента установки , перемещения литейного автомобиля до завершения сегмента всегда есть определенные погрешности в смещении по сравнению с теорией, поэтому необходимо постоянно производить расчеты и обновлять данные .
В дополнение к первоначальному расчету, процесс строительства должен иметь прогиб, чтобы по завершении проекта он вернулся на правильную высоту. Но реальность намного сложнее, поскольку она во многом зависит от материалов, температуры окружающей среды в каждое время суток...
Этапы натяжения вантовых канатов проверяются вьетнамскими инженерами, а параметры постоянно обновляются. Фото: Чи Хунг
Цикл заключается в том, что когда литейная тележка установлена и отрегулирована , трос натягивается в первый раз, пока не зальют бетон весом в тысячи тонн, трос будет растягиваться. После заливки бетона трос натягивается во второй раз, литейная тележка перемещается, а затем трос натягивается в третий раз .
В приведенных выше циклах сегменты балки будут двигаться непрерывно, иногда вверх и вниз более чем на 70 см по сравнению с проектной высотой . Но это должно быть рассчитано так, чтобы после завершения цикла балка вернулась на правильную высоту, которая была спроектирована и рассчитана.
« Проще говоря, но на самом деле это очень сложно. Параметры, которые необходимо правильно рассчитать, также зависят от многих факторов, таких как фактическая прочность бетона по сравнению с первоначальным расчетом, твердость стали, плотность стали, температура окружающей среды... все эти факторы влияют на деформацию сегмента балки.
Заливка бетона в прохладный день приведет к меньшему расширению бетона. В солнечные дни бетон расширится больше, и балка просядет больше.
«Отливка каждого сегмента балки — это процесс постепенного устранения предыдущих ошибок, поскольку теория проектирования не может полностью соответствовать реальности. Только когда все сегменты балки отлиты, ее можно назвать завершенной », — сказал г-н Куан.
3 года реализации проекта также были периодом, когда тысячи рабочих, инженеров и менеджеров ели и спали на строительной площадке. Были времена, когда пандемия бушевала снаружи, но проект моста My Thuan 2 оставался закрытым, чтобы обеспечить прогресс. Фото: Чи Хунг.
По словам г-на Куана, каждый такой цикл должен обновлять данные для расчета жесткости литейной машины, балки в каждый момент времени. Цель состоит в том, чтобы предсказать прогиб балки для следующего цикла...
Каждая отливка должна быть рассчитана очень тщательно. Чем подробнее, точнее и быстрее расчет, тем меньше времени придется ждать строительной бригаде на месте.
До сих пор расчет вантовых мостов в основном выполнялся зарубежными компаниями. У них есть технический отдел за рубежом, который занимается этим расчетом .
Внутри страны они обновляют данные, передают их за границу и после расчета передают данные обратно для строительства . Время передачи данных туда и обратно также занимает довольно много времени, в то время как строительная бригада на месте вынуждена ждать, не имея возможности контролировать ход работ .
С проектом моста My Thuan 2 вьетнамские подрядчики подтвердили свое мастерство в технологии строительства вантовых мостов. Это предпосылка для продолжения подтверждения на других проектах, таких как Rach Mieu 2, Dai Ngai Bridge... Фото: Nguyen Ro Lil
«Все эти вещи теперь рассчитывает команда отечественных инженеров , работающих день и ночь на строительной площадке. Как только балки будут отлиты, кто-то пойдет измерять, введет данные в компьютер и произведет расчет на месте.
После ввода данных днем команда инженеров работала всю ночь, чтобы рассчитать, чтобы на следующее утро у них были параметры для строительной бригады на строительной площадке, не дожидаясь так долго, как раньше. Освоение вантовой технологии уже есть», — сказал г-н Куан, добавив, что после того, как первый сегмент занял много времени, следующие сегменты были завершены менее чем за 2 недели, поэтому прогресс осваивался день за днем.
Источник
Комментарий (0)