За кулисами гонки за строительство большого моста на Северной скоростной автомагистрали

К моменту наступления Лунного Нового года 2025 года основные работы по многим крупным мостовым проектам на скоростной автомагистрали Север-Юг уже будут в основном завершены, что значительно опережает первоначальный план.

Гонка с потоком, ускоряющая движение опор моста посреди реки

По случаю Лунного Нового года 2025 года инженер Доан Тхай Дай, исполнительный директор проекта моста Лонг-Дай (в составе Trung Chinh Construction and Trading Company Limited) — одного из крупнейших мостов проекта скоростной автомагистрали Север-Юг, участка Бунг-Ван-Нинь, и сотни других рабочих с радостью вернулись домой пораньше, чтобы отпраздновать Тэт со своими семьями.

Мост Лонг-Дай — один из крупнейших мостов проекта скоростной автомагистрали Бунг — Ваннинь — практически завершен.

«К середине января 2025 года мост Лонг-Дай был практически завершён, выполнено 99% плана, что на 11 месяцев раньше срока, прописанного в первоначальном контракте, и примерно на 2–3 месяца раньше скорректированного срока окончания строительства (30 апреля 2025 года)», — сказал инженер Дай.

Возвращаясь к началу проекта, инженер Доан Тхай Дай отметил, что мост Лонг-Дай длиной 1157 м имел довольно сложный маршрут: дважды проходил через жилые районы (коммуны Хиеннинь и Сюаньнинь, уезд Куангнинь, провинция Куангбинь ), дважды через Национальное шоссе № 15, железную дорогу Север-Юг и дорогу Хо Ши Мина. Маршрут был разработан таким образом, чтобы избежать захода проекта на территорию национального исторического памятника – Мемориала мучеников Лонг-Дай-Чыонг-Сон.

«Сложный рельеф местности создаёт серьёзную проблему при расчистке участка и выплате компенсаций. Количество переселяемых домохозяйств невелико (около 10), но соглашение о размере компенсации продлевается, поскольку люди хотят получать цены выше установленных государством.

«Чтобы не потерять контроль над ходом реализации проекта, компания Trung Chinh быстро «засучила рукава» и начала сотрудничать с местными властями и функциональными агентствами, чтобы мобилизовать каждое домохозяйство и согласилась оплатить дополнительные расходы, включая расходы на приобретение и расчистку местной земли, оказать поддержку людям в переселении, перемещении активов на земле и досрочной передаче участка подрядчику», — вспоминает инженер Дай.

Командующий продолжил: «К 30 июня 2024 года работы по расчистке территории у последних домовладений будут завершены. В настоящее время задача подрядчика — сосредоточиться на ускорении темпов и скорейшем завершении строительства последних четырёх пролётов моста».

«Компания Trung Chinh мобилизовала около 100 рабочих и количество оборудования, во много раз превышающее первоначальный план строительства, чтобы 3 смены и 4 бригады могли «вести финальную битву». Спустя 3 месяца были завершены оставшиеся 4 пролёта, что сократило время строительства вдвое по сравнению с обычным графиком», — рассказал инженер Доан Тхай Дай.

Строительство моста Лонг-Дай.

В чём секрет, позволяющий компании Trung Chinh завершить проект досрочно? Отвечая на вопрос журналиста, инженер Дай подтвердил: это глубокое понимание особенностей рельефа и погодных условий в районе строительства проекта, чёткий план и детальные расчёты организации строительства на каждом этапе.

Например, в Центральном регионе сезон дождей обычно длится с середины августа до начала декабря каждого года. Приступая к проекту, подрядчик планирует вывести нижние элементы конструкции (буронабивные сваи, основания опор и т.д.) над уровнем воды до наступления паводка; в период дождей – установить кровельную систему для возведения консольного пролёта моста, балки Super-T; после окончания дождей – возвести чердачное пространство балки.

«Самым запоминающимся моментом стало строительство пяти опор моста посреди реки Лонг-Дай. С начала строительства до паводка 2023 года у нас было всего 8 месяцев для участия в гонке.

Стремясь завершить подводные работы на этих пяти опорах моста до наступления паводка, проект достиг цели, сократив сроки строительства. Вместо того, чтобы вести строительство последовательно, заканчивая одну опору, а затем перемещая леса и оборудование на следующую, компания Trung Chinh мобилизовала в 4-5 раз больше оборудования и рабочей силы, чем планировалось, несмотря на морось и северный ветер, организовав круглосуточное строительство пяти опор одновременно. До наступления паводка бетонирование опоры T7 было завершено.

«Если оптимальное решение не будет рассчитано вовремя, то в период паводков строительная площадка окажется «замороженной», и мост Лонг-Дай не сможет иметь свою нынешнюю форму и пропускную способность», — сказал инженер Доан Тхай Дай.

Мост Ан Ма на участке шоссе Ваннинь - Камло.

«Перенос» каждого рулона стали для строительства моста через две горы

Наряду с проектом Бунг — Ван Нинь, на проекте скоростной автомагистрали Север — Юг, на участке Ван Нинь — Кам Ло, строительная корпорация Truong Son Construction Corporation также проходит тернистый путь по строительству мостов через, казалось бы, непреодолимую местность.

«Самым сложным является мост Ан Ма через лес Ан Ма, состоящий из 11 пролетов, 77 балок Super-T, самая высокая опора 28 м, средняя высота 18 м», — сказал подполковник Фам Минь Фыонг, директор правления Truong Son 6, добавив, что объект был сдан в июле 2023 года, но подрядчику потребовалось 5 месяцев, чтобы добраться до строительной площадки, поскольку проект был заблокирован с обеих сторон двумя горами.

Преодолевая трудности рельефа, строительная корпорация Truong Son развернула массовые мобилизационные работы, проложив дорогу общего пользования протяженностью 3 км через лес каджупут в коммуне Ким Туи, уезд Ле Туи, провинция Куангбинь.

На этом маршруте каждая связка стали весом 10 тонн перевозилась на строительную площадку автоцистерной. В 20 км от площадки балки отливали параллельно, чтобы их можно было затащить на установку сразу после завершения возведения тела колонны и основания.

В сентябре 2024 года подрядчик установил первые плиты балочного перекрытия. Определив, что при реализации проекта методом продольной надвижки срок возведения может быть увеличен до 45 дней (в теории), а самое быстрое время возведения мостового полотна составит до 30 дней, подрядчик принял решение перейти на метод горизонтальной надвижки балочных перекрытий, сократив сроки вдвое.

Чтобы оптимизировать время строительства, после многочисленных совещаний по «взвешиванию идей» строительная корпорация Truong Son приняла решение оплатить собственные расходы, продлить линию электропередачи на 20 км и опустить трансформаторную станцию ​​прямо в районе опоры моста для работы смесительной станции.

«Синхронно внедряя решения, связанные с пиковыми периодами соревнований, преодолевая суровые погодные условия с продолжительными дождями, на сегодняшний день на мосту Ан Ма завершена заливка бетона на 8/11 пролётах мостового полотна и установка балок на 10/11 пролётах. С самого начала, когда казалось невозможным сократить сроки, подрядчик полностью контролирует ситуацию и готов ввести объект в эксплуатацию 30 апреля 2025 года, завершив работы на 5 месяцев раньше срока», – сказал подполковник Фыонг.

В 1972 году в районе строительства располагался штаб армии Чыонг Сон, поэтому люди отнеслись к нам с большим пониманием и сочувствием. Во время транспортировки мы иногда ломали эвкалипты и каяпуты, но людям было всё равно, какую выгоду они получат, и они с энтузиазмом махали руками: «Армия Чыонг Сон, я не буду требовать компенсации». В то время нас ещё больше мотивировало поскорее завершить работу, как можно скорее завершить проект, чтобы люди могли спокойно передвигаться, развивать экономику и повышать качество жизни.

Подполковник Фам Минь Фыонг, директор исполнительного совета Truong Son 6 — Truong Son Construction Corporation

Наряду с мостом Ан Ма, входящим в проект скоростной автомагистрали Ваннинь — Камло, корпорация Truong Son Construction Corporation ускоренными темпами реализует мост Ми Дык, сократив время вдвое по сравнению с планом.

По словам подполковника Фам Минь Фыонга, это не очень большой мост, состоящий всего из 5 пролетов, но именно этот проект получил последнее разрешение на строительство.

«25 мая 2024 года, спустя полтора года после закладки фундамента, подрядчик официально принял площадку. 5 июня началось бурение свай.

Руководствуясь принципом «двигаться только вперед, а не назад» и максимально используя переданную территорию, подрядчик просчитал множество решений: сотрудничество с местным советом по приобретению земель; использование фермерским хозяйством Ле Нинь дороги общего пользования для транспортировки строительных конструкций и опор; согласие на авансовый платеж, чтобы власти могли договориться с людьми о скорейшей передаче земли во время завершения процедур.

Количество оборудования, машин и человеческих ресурсов также было увеличено вдвое для ускорения подводных проектов до наступления паводков.

«Благодаря этой инициативе мост Ми Дык был практически достроен и, по мнению инвестора, стал проектом, получившим разрешение на строительство позже всех, но при этом строительство было выполнено быстрее всех», — поделился подполковник Фыонг.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm