Железная дорога пожинает «сладкие плоды» после слияния
Báo Giao thông•02/01/2025
После реструктуризации и слияния подразделений Корпорация железных дорог Вьетнама достигла первых результатов за счет оптимизации организации и роста доходов...
Давление, тяжелая работа, но более высокий доход Однажды днем в конце года, общаясь с репортером газеты Giao thong перед отправлением пассажирского поезда из Тонгнят на юг, г-н Нгуен Тхань Трунг, машинист поезда Hanoi Locomotive Enterprise, сказал: «Сегодня команда машинистов выехала, чтобы тянуть поезд до самого Дананга. Это было очень напряженно, так как железнодорожные переезды и самопроизвольно открывающиеся пути на железной дороге были переполнены».
Реструктуризация и слияние подразделений и предприятий в рамках Корпорации железных дорог Вьетнама изначально были успешными, многие производственные и бизнес-подразделения показали хорошие результаты, а доходы работников выросли. Фото: Та Хай.
Два года назад, когда мы работали в Yen Vien Locomotive Enterprise, бригаде поездов приходилось ездить только на короткие расстояния. С января 2023 года Yen Vien Locomotive Enterprise объединилась с Hanoi Locomotive Enterprise, бригады поездов были организованы и получили задания для движения по всем маршрутам, включая поезда дальнего следования. «Я работаю в Yen Vien Locomotive более 27 лет, когда произошло слияние, многие другие машинисты поездов очень волновались. Раньше мы в основном ездили на секционных поездах, около 100–150 км. Но приезжая сюда, тянуть поезда до самого Дананга , это сложнее. Зато доход вырос, в среднем около 10 миллионов донгов в месяц, поэтому братья могут работать со спокойной душой», — признался г-н Чунг. Г-н Труонг Куанг Тоан, заместитель начальника отдела управления транспортными средствами акционерного общества железнодорожного транспорта, сказал, что он будет официально «понижен в должности» с 1 ноября 2024 года — дня, когда компания начнет работу после слияния акционерного общества железнодорожного транспорта Ханоя и акционерного общества железнодорожного транспорта Сайгона. Ранее он занимал должность начальника отдела управления транспортными средствами акционерного общества железнодорожного транспорта Ханоя. Реорганизация и перераспределение этой задачи касается не только его, но и многих других руководителей обеих компаний. Раньше, когда два предприятия были еще разделены, когда им требовались вагоны, им приходилось арендовать их друг у друга, и процедуры были более сложными. Теперь, где бы ни требовалось выстроить вагоны, их можно легко мобилизовать, не различая вагоны какого подразделения. «Я сам также учился у своих коллег, а направлению и управлению — у руководителей бывшей транспортной компании Сайгона», — поделился г-н Тоан. Много преимуществ, никаких беспокойств В разговоре с газетой Giao thong об эффективности после двух лет слияния г-н Нгуен Нгок Тханг, директор Hanoi Locomotive Enterprise, рассказал, что до слияния многие люди также были очень обеспокоены. При слиянии Yen Vien и Hanoi Locomotive Enterprises, конечно, некоторые отделы и подразделения с одинаковыми функциями и задачами будут иметь только одного, что приведет к избытку заместителей руководителей отделов. В то же время после слияния общее количество персонала и рабочих составит до 1030 человек. Чтобы обеспечить достаточное количество рабочих мест и стабильный доход для такого количества работников, два подразделения заранее составили планы и тщательно подготовились, особенно проделав хорошую идеологическую работу. За год до слияния оба подразделения не назначали персонал; если руководитель на уровне руководителя уходил на пенсию, ответственным становился заместитель руководителя. После слияния положения, механизмы и политика были пересмотрены и скорректированы с учетом работников во всех отделах, от ремонта до машиниста поезда. В процессе внедрения оперативно корректировать и решать любые возникающие проблемы и недостатки. Всего через 6 месяцев работа предприятия после слияния стабилизировалась, особенно мышление работников, больше не различая «Йен Вьен» и «Ханой». Что касается Акционерного общества железнодорожного транспорта, г-н До Ван Хоан, председатель совета директоров, сказал, что, хотя оно только начало работу, преимущества очевидны: сокращение посредников, концентрация ресурсов на объектах, машинах и оборудовании. В частности, сокращение 5 отделов, 3 филиалов и вагоностроительного завода. Планируемая численность сотрудников составляет 4744 человека, по сравнению с планом слияния, представленным в 2022 году, экономится 619 человек (сокращение на 11,52%), по сравнению со временем до слияния экономится 133 человека (сокращение на 2,73%). «Самое интересное, что после слияния производство и деловая активность очень хороши. Ожидается, что выручка вырастет примерно на 18% по сравнению с тем же периодом 2023 года», — сказал г-н Хоан. Первоначальный успех Оглядываясь на путь реструктуризации и слияния подразделений и предприятий в рамках Vietnam Railway Corporation за последние два года, г-н Данг Си Мань, председатель совета директоров Vietnam Railway Corporation, сказал, что изначально это было успешно. Г-н Мань сказал, что перед тем, как предложить и представить компетентным органам план по организации аффилированных подразделений, корпорация четко осознала недостатки и дублирования. Наиболее очевидным является случай с двумя железнодорожными транспортными компаниями Ханой и Сайгон. С точки зрения модели, у каждой компании есть много координационных центров со схожими функциями. Например, в районе станции каждая компания должна организовать группу для работы над пассажирскими перевозками, группу для работы над грузовыми перевозками и создать филиалы в ключевых областях. Подразделение предложило компетентному органу план по организации и реструктуризации трех блоков управления проектами, локомотивов и транспорта. Три совета по управлению проектами были объединены в один, действующий с 1 декабря 2022 года. Пять филиалов локомотивного предприятия были объединены и реструктурированы в три филиала, действующие с 1 января 2023 года. Два транспортных акционерных общества объединились в Акционерное общество железнодорожного транспорта, действующее с 1 ноября 2024 года. После реструктуризации этих подразделений аппарат был упорядочен; рабочая сила была перераспределена более разумно, косвенный труд был сокращен, а расходы снижены. Для локомотивного блока предварительный расчет составил 134 млрд донгов в год по сравнению с предыдущим периодом. С 2022 года, после многих лет воздействия пандемии Covid-19, железнодорожный транспорт начал приносить прибыль.
После слияния Совет по управлению железнодорожными проектами сократил 6 отделов, сэкономив расходы: Сокращение 15% общих расходов на управление/общего дохода; средний доход за первые 11 месяцев 2024 года достиг 25,5 млн донгов на человека в месяц, увеличившись на 214,81% по сравнению с периодом до слияния.С учетом 3 филиалов локомотивного предприятия, 12 отделов, 1 локомотивной станции, 2 бригад машинистов локомотивов были сокращены. Расходы, сэкономленные в 2023 году, включают: Сокращение 134 млрд донгов, план на 2024 год сокращен на 30 млрд донгов. Средний доход по сравнению с периодом до слияния включает: Косвенный труд: почти 9,6 млн донгов на человека в месяц (рост на 13,65%), прямой труд: более 10,6 млн донгов на человека в месяц (рост на 23,51%).В Акционерном обществе железнодорожного транспорта средняя заработная плата сотрудников составляет более 10,8 млн донгов в месяц, увеличившись на 29,14%.
Комментарий (0)