У HHV есть официальные акции относительно некоторой неточной информации о финансовой ситуации за последнее время.
Согласно статистическим данным, в период 2016–2020 гг. потребность в капитале для инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры составляет около 1,015 трлн донгов, однако государственный бюджет покрывает ее лишь на 28%.
Участие частных предприятий в инвестировании проектов транспортной инфраструктуры играет важную роль в условиях ограниченности ресурсов государственного бюджета (иллюстративное фото).
Частные ресурсы разделили бремя с государственным бюджетом, внеся вклад в формирование крупных современных проектов транспортной инфраструктуры.
Проекты транспортной инфраструктуры, реализуемые по методу ГЧП, включают: проект модернизации и реконструкции скоростной автомагистрали Пхап Ван - Кау Ги (8 475 млрд донгов), скоростной автомагистрали Ван Дон - Монг Кай (9 100 млрд донгов), скоростной автомагистрали Бакзянг - Лангшон (12 188 млрд донгов), скоростной автомагистрали Халонг - Вандон (13 000 млрд донгов), цепочку автодорожных туннелей Део Ка - Ко Ма - Ку Монг - Хай Ван 2 (21 612 млрд донгов)...
По словам экономического эксперта Динь Чонг Тхинь, после завершения и ввода в эксплуатацию проекты будут способствовать изменению облика и продвижению социально-экономического развития как населенных пунктов в частности, так и страны в целом.
Однако оценка показывает, что проекты BOT до вступления в силу Закона о ГЧП (1 января 2021 г.) не имели участия государственного капитала, собственный капитал инвестора, как установлено, составлял от 10 до 15% от общего объема инвестиций, остальное - прочий привлеченный капитал инвестора.
Учитывая, что проекты транспортной инфраструктуры характеризуются весьма крупными капитальными затратами, инвесторам в транспортную инфраструктуру необходимо мобилизовать кредитный капитал для рентабельной реализации проекта.
Инвестиционные проекты ГЧП требуют значительных капиталовложений. Значительную долю в общем объёме инвестиций в проект составляют заёмные средства, которые предприятия привлекают у банков. Следовательно, очевидно, что инвесторы ГЧП располагают кредитами и ресурсами для реализации проекта в соответствии с законодательством.
Экономист Дин Чонг Тхинь
Г-н Нгуен Куанг Хуэй, генеральный директор акционерной компании Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV), отметил, что перед получением капитала от банков проекты должны пройти процедуру оценки с точки зрения законности, инвестиционной привлекательности, осуществимости и эффективности проекта.
В то время как доля собственного капитала, участвующего в проектах, обычно составляет всего 10–15%, фактическое соотношение собственного капитала к общим активам компании HHV в настоящее время достигает 24%.
Однако, по словам г-на Хая, работая в этой специфической сфере, предприятиям часто приходится сталкиваться с неточной информацией о характере кредитов, используемых для мобилизации капитала для проектов.
Совсем недавно на некоторых новостных сайтах появилась информация о том, что компания HHV «нарушила финансовый план», «обременена долгами», «утонула в финансовых долгах»...
Проект тоннеля Хайван 2 эксплуатируется и эксплуатируется компанией HHV.
«HHV по-прежнему осуществляет свою деятельность непрерывно и стабильно, надлежащим образом и в полном объеме выполняя свои обязательства перед государственными органами, акционерами, партнерами и сотрудниками.
«Все кредиты и проценты были полностью и своевременно выплачены кредитным организациям и не повлияли на денежный поток или производственно-хозяйственную деятельность компании. Эта неточная информация нанесла ущерб имиджу, репутации и деятельности компании», — заявил г-н Хай.
Известно, что HHV в настоящее время инвестирует в крупные проекты транспортной инфраструктуры во Вьетнаме. Это также публичная компания, акции которой котируются на фондовой бирже Вьетнама под кодом HHV, и в инвестициях участвуют более 40 000 акционеров.
По состоянию на 30 сентября 2024 года HHV зафиксировал долгосрочный остаток кредитов в размере около 18 900 млрд донгов.
По словам представителя компании, это кредит для инвестирования в такие проекты, как сети туннелей Део Ка, Ку Монг, Хай Ван 2, Бакзянг - Лангшон ...
Обеспечением по кредитам является право взимания платы на проектах, и в настоящее время эти проекты функционируют и взимают плату со стабильным денежным потоком, который уверенно растет на 10–15% в год.
Результаты производства и деятельности HHV за период 2019–2023 гг. также продемонстрировали положительный рост: выручка увеличилась в 4 раза, а прибыль после уплаты налогов — в 10 раз по сравнению с 2019 годом.
Только за первые 9 месяцев 2024 года консолидированная выручка HHV составила 2 298 млрд донгов, прибыль после уплаты налогов достигла 367 млрд донгов, что на 25,9% и 18,8% больше, чем за аналогичный период прошлого года соответственно.
Source: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-giao-thong-lo-ngai-bi-anh-huong-truoc-thong-tin-xau-ve-tinh-hinh-tai-chinh-192241108131502619.htm
Комментарий (0)