Переосмысление позиции судостроительной отрасли

Информацию о буксире RSD-E 2513 консорциума Damen Song Cam (подразделение, в капитал которого внесло Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company), который только что попал в Книгу рекордов Гиннесса как «Самый мощный в мире электрический буксир», можно считать одним из ярких событий, вселяющих новую надежду в отечественное судостроение — отрасль, которая когда-то считалась одним из столпов развития морской экономики .

Информацию о буксире RSD-E 2513 консорциума Damen Song Cam (подразделение с участием акционерной компании Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company), который только что попал в Книгу рекордов Гиннесса как «Самый мощный в мире электрический буксир», можно считать одним из ярких событий, вселяющих новую надежду в отечественное судостроение — отрасль, которая когда-то считалась одним из столпов развития морской экономики.

Следует добавить, что после периода бурного развития (2001 - 2010 гг.) судостроительная отрасль Вьетнама переживает весьма сложный период, когда ей предстоит коренная реструктуризация Vietnam Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) в направлении банкротства материнской компании - SBIC и 7 дочерних предприятий.

Несмотря на то, что Вьетнам находится на самом дне цикла развития, в 2024 году он по-прежнему будет занимать 7-е место в мире с долей в 0,61% мирового рынка судостроения, опережая даже таких «крупных» и известных судостроителей, как Финляндия (0,36%, 8-е место).

Помимо SBIC (который по-прежнему является мощным судостроительным и судоремонтным комплексом, на долю которого приходится более 50% судостроительных мощностей страны), во Вьетнаме также имеется 87 судостроительных предприятий и 411 предприятий по строительству судов внутреннего плавания.

Это ценный актив, накопленный судостроительной отраслью за последние 20 лет благодаря многочисленным успехам и прекрасным урокам.

Между тем, с развитием мировой торговли прогнозируется резкий рост спроса на морские перевозки во Вьетнаме (примерно на 10% в год в период с 2025 по 2030 год). В связи с этим цель вьетнамского флота — увеличить свою долю на рынке импортно-экспортных перевозок, обеспечивая при этом 100% внутреннего спроса на перевозки.

Прогнозируется, что общий спрос на новое строительство, присоединение и замену морского транспортного флота Вьетнама с настоящего момента и до 2030 года составит около 4–5 млн DWT, в среднем около 0,7–0,8 млн DWT/год (включая количество вновь построенных судов и замену старого флота).

В глобальном масштабе темпы роста новых заказов на судостроение увеличиваются, и в 2024 году этот показатель составит 220,52 млрд долларов США (рост на 6,5% по сравнению с 2023 годом). Прогнозируемый объём рынка судостроения в период с 2024 по 2028 год, по оценкам, увеличится на 22,1 млрд долларов США при среднегодовом темпе роста около 3,95% и достигнет около 195 млрд долларов США к 2030 году.

Большинству новых флотов, которые будут построены в ближайшее время, придётся следовать тенденции к модернизации и увеличению тоннажа, чтобы удовлетворить растущий спрос на экологически чистые технологии и использование чистого топлива. Очевидно, это откроет новые возможности для мировой судостроительной отрасли, включая Вьетнам.

Чтобы воспользоваться этой уникальной возможностью, отныне государственным органам управления, включая Минстрой и Минпромторг, необходимо оперативно изучать и предлагать решения по повышению потенциала отечественных судостроительных предприятий в целях поддержки, сохранения и развития судостроительных предприятий.

Соответственно, ближайшей задачей является рассмотрение и оценка текущей деятельности судостроительной отрасли, уделяя особое внимание таким аспектам, как хозяйственная деятельность, потенциал и квалификация человеческих ресурсов и рабочих, обучение, поддержка и привлечение рабочих, инвестиции в исследования и разработки, текущие механизмы и политика в отношении судостроительной отрасли и т. д.

Это является основой для предложения конкретных целей и «правильных и точных» ориентиров для улучшения и расширения существующих мощностей судостроительной промышленности, а также расширения масштабов новых судостроительных предприятий в ближайшем будущем.

Как и многие другие отрасли машиностроения, судостроение относится к тяжёлой промышленности. Для развития необходимы инвестиции в крупную инфраструктуру, а также комплекс инновационных механизмов и мер политики. В частности, необходимо в ближайшее время сформировать национальную судостроительную корпорацию, которая сможет эффективно использовать мощности, техническую инфраструктуру и квалифицированную рабочую силу SBIC, одновременно играя ведущую роль в развитии судостроения и стимулируя совместное развитие других отраслей.

Это является предпосылкой для того, чтобы вьетнамская судостроительная промышленность воспользовалась возможностями, переопределила свое положение и тем самым внесла вклад в успешную реализацию Стратегии устойчивого развития морской экономики Вьетнама на период до 2030 года с перспективой на период до 2045 года.

Источник: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html