Условия инвестирования в международный транзитный порт Кан-Джо

Перспектива международного транзитного порта Кан-Джо.

В Уведомлении заместитель премьер-министра обратился к Министерству транспорта , Народному комитету города Хошимина и другим министерствам и ведомствам с просьбой координировать свою деятельность с Министерством планирования и инвестиций в процессе оценки досье проекта в соответствии с положениями Закона об инвестициях и связанными с ним руководящими указами для обеспечения строгости, полноты и соответствия полномочиям премьер-министра, как того требует заместитель премьер-министра в официальном депеше № 5714/VPCP-CN от 12 августа 2024 года.

Министерство планирования и инвестиций и Народный комитет города Хошимин будут направлять и поддерживать инвестора в предложении исследовательского проекта для полного усвоения письменных мнений и мнений, высказанных на заседаниях министерств и ведомств, для дополнения и завершения досье предложения в соответствии с правовыми нормами, отправки его в Министерство планирования и инвестиций для завершения оценки и представления его премьер-министру для рассмотрения и принятия решения в сентябре 2024 года.

Что касается целей и требований, Министерство планирования и инвестиций отвечает за оценку и определение условий, целей и требований к инвестициям и эксплуатации проекта международного транзитного порта Кан-Джо, уделяя особое внимание определению факторов на следующий пятилетний период (до 2030 года); инвестиции в строительство международного транзитного порта Кан-Джо будут осуществляться только при условии соответствия требованиям национальных и этнических интересов. Проект решения об инвестиционной политике должен четко и конкретно определять основное содержание, в основном в соответствии с положениями закона, и содержание, которое может быть рассмотрено для дополнения и завершения после утверждения инвестиционной политики, в процессе подготовки отчета по технико-экономическому обоснованию и утверждения инвестиционного проекта; обеспечить отбор инвесторов, обладающих всеми возможностями и опытом инвестирования в строительство, эксплуатацию и развитие международных транзитных портов с достаточной пропускной способностью для конкурентоспособности на региональном и международном уровнях, устойчивого, процветающего, безопасного и надежного развития, связанного с обеспечением национальной обороны, безопасности, сохранением независимости, суверенитета и территориальной целостности в соответствии с направлениями Постановления Центрального Комитета партии № 36-NQ/TW от 22 октября 2018 года.

Планы развития портов должны обеспечивать комплексность.

Заместитель премьер-министра отметил, что Министерству планирования и инвестиций следует координировать свои действия с Министерством природных ресурсов и окружающей среды, Министерством сельского хозяйства и развития сельских районов, Министерством транспорта, Министерством науки и технологий и Народным комитетом города Хошимин, чтобы максимально использовать информацию и данные Проекта по строительству международного транзитного порта Кан Зио, созданного Народным комитетом города Хошимин, для обновления и завершения отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию, наилучшим образом отвечающего оценке, рассмотрению и утверждению инвестиционной политики Проекта.

В отношении плана развития порта: план развития порта должен обеспечивать комплексность, синхронизацию и разумное расхождение на каждом этапе в соответствии с планированием морского порта и спросом по прогнозным результатам прохождения грузов через порт; в полной мере показывать ориентацию основных функциональных зон порта (зоны обслуживания, непосредственно обслуживающие эксплуатацию порта, административные зоны, зоны специализированных государственных органов управления в порту, зоны обеспечения бензином, топливом, чистой водой, электроэнергией и т.д.; при необходимости для участия в консультировании могут быть привлечены зарубежные консалтинговые подразделения, имеющие соответствующий потенциал и опыт).

Определение инвестиционных вариантов и инвестиционная дорожная карта должны быть рассмотрены и выбраны на основе результатов тщательной оценки влияния международного транзитного порта Кан Джо и других портов. Необходимо должным образом урегулировать взаимоотношения между Кан Джо и причалом Каймеп морского порта Бариа-Вунгтау, а также взаимовлияние инвестируемых проектов; необходимо должным образом урегулировать вопросы использования и эксплуатации судоходных путей и общей инфраструктуры.

Не игнорируйте и не «приносите в жертву» окружающую среду.

Что касается оценки экономических, оборонных и охранных воздействий и эффективности: В дополнение к оценке воздействий и взаимосвязи между портом Кан Джо и портовой зоной Каймеп, необходимо четко указать инвестиционный план для соединительной инфраструктуры в соответствии с ориентацией развития и планированием города Хошимин (город Хошимин несет ответственность за объявление плана развития инфраструктуры, такой как транспорт, электроснабжение, водоснабжение и т. д., для обслуживания инвестиций и эксплуатации порта Кан Джо); В частности, поскольку проект связан с первым в мире биосферным заповедником во Вьетнаме, который имеет большую ценность и значение для города Хошимин и региона, необходимо тщательно и всесторонне оценить воздействия и влияния на окружающую среду; рассмотрение решения об инвестиционной политике должно решительно не «приносить в жертву» окружающую среду, четко указывая области и районы, которые должны изменить цель использования лесов (где, каково воздействие?). Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды, Министерство сельского хозяйства и развития сельских территорий и Министерство иностранных дел должны полно, конкретно и ясно изложить свои мнения относительно воздействия Проекта на окружающую среду.

В отношении технологий: Технологический план эксплуатации порта ориентирован на современность, экологичность и соответствует мировым тенденциям развития. Он определяется в соответствии с общим проектом и детализируется для каждого этапа, обеспечивая инвестору максимальную эффективность эксплуатации. Министерство транспорта и Министерство науки и технологий несут ответственность за разъяснение в отчёте и чёткое определение требований к следующему этапу, который необходимо реализовать для выбора инвестора. Эти требования должны быть чётко изложены в инвестиционной политике проекта.

Относительно критериев зеленого порта: отчет об оценке и проект решения об инвестиционной политике должны четко определять содержание требований к городу Хошимин и инвестору по инвестированию в инфраструктуру для обеспечения критериев зеленого порта на период до 2030, 2035 и 2050 годов (план, дорожная карта по обеспечению чистым, экологически безопасным топливом, инвестирование в инфраструктуру, требования к флоту, заходящему в порт, и т. д.).

Министерство планирования и инвестиций отвечает за оценку и анализ всех соответствующих материалов в соответствии с нормативными актами (таких как планирование, планы землепользования, изменение назначения лесных угодий, технологии, окружающая среда, сроки, этапы инвестирования, социально-экономическая эффективность, инвестиционный капитал и т. д.), чтобы гарантировать, что при утверждении премьер-министром инвестиционной политики она была тщательно и в полной мере рассмотрена в соответствии с правовыми нормами, особенно в отношении экологических вопросов (не игнорируя и не «принося в жертву» окружающую среду; необходимо обеспечить общую гармоничную выгоду, избегать создания конфликтов, негативного влияния на другие проекты и т. д.).

Необходимо обеспечить инвестиции в соответствии с общим инвестиционным планом.

Что касается выбора инвесторов, заместитель премьер-министра попросил Хошимин, основываясь на резолюции 98/2023/QH15 Национальной ассамблеи о пилотировании ряда конкретных политик и механизмов для развития города Хошимин, изучить и рассмотреть возможность добавления ряда других важных критериев для отбора стратегических инвесторов, включая: привлечение судоходных компаний с крупнейшим в мире флотом; требования к масштабу инвестиций и инвестиционному капиталу в строительство в течение 5 лет (необходимо завершить инвестиции в 04 порта с общим капиталом около 1,5 млрд долларов США); сотрудничать с отечественными предприятиями для инвестирования и эксплуатации портов; должным образом выполнять обязательства по привлечению объема международных грузов, проходящих транзитом через порт...

Выбранный инвестор должен обеспечить реализацию инвестиций в соответствии с общим и синхронным инвестиционным планом, в соответствии с дорожной картой и инвестиционными фазами, как того требует государственное агентство по управлению и предлагается городом Хошимин.

Source: https://kinhtedothi.vn/dieu-kien-de-dau-tu-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio.html