Осмелитесь пройти по сухим камням, чтобы пробудить потенциал новых земель.

«Командир» Deo Ca, бизнесмен Хо Минь Хоанг, рассказывает об успехах группы просто: «Другие люди сделали все легкие вещи, только сложные или очень сложные вещи достаются нам».

Он сказал, что успех компании Deo Ca в «спасении» сложных проектов с юридическими проблемами, таких как скоростные автомагистрали Бакзянг — Лангшон и Чунглыонг — Майтхуан... был достигнут благодаря последовательному духу: «Думай иначе, создавай различия».

Не будучи слишком высокомерным, председатель Deo Ca Ho Minh Hoang все же дает аудитории четкое представление о «качестве стали» главы ведущей вьетнамской транспортной инфраструктурной корпорации. Это качество стали заставляет Deo Ca «осмеливаться ходить по сухим камням, чтобы пробудить потенциал новых земель», как однажды выразился бывший министр транспорта Хо Нгиа Зунг.

Председатель Део Ка Хо Мин Хоанг

НВКК

*В конце 2022 года Deo Ca было поручено «спасти» работу другого подрядчика в пакете 12-XL на Mai Son - National Highway 45, но группа даже взяла на себя обязательство завершить весь проект раньше срока. Взяться за задачу, которая в два раза сложнее, в чрезвычайно трудное время для строительной отрасли, на ключевом проекте, который ожидается всей политической системой и народом, это безрассудство или уверенность в собственных силах?

- Честно говоря, в обычное время, если поручена работа другого подрядчика, предприятие очень радуется, потому что наличие проекта означает наличие работы для братьев, а компания получает прибыль. Однако, что касается пакета 12-XL на трассе Mai Son - National Highway 45, нельзя отрицать, что мы немного волновались, потому что в то время подрядчики теряли все больше и больше денег. Предприятия, выполняющие проекты, не имеют высокой прибыли, поэтому им приходится полагаться на выпуск, амортизацию оборудования и работу ради прибыли.

Например, на участке Камлам - Виньхао, чтобы достичь результатов раньше срока, нам также пришлось изучить еще много мер по решению проблемы дефицита строительных материалов. Некоторые другие типы материалов также имеют сопутствующие подразделения, которые обязуются стабилизировать цены, но инвестор должен платить авансом, чтобы взять на себя обязательство, в результате чего стоимость строительства увеличивается на 30 - 40%. В таких сложных условиях взять на себя и компенсировать весь незаконченный объем старого подрядчика - непростая задача. Однако, как глава консорциума подрядчиков, в духе совместного участия ради общей цели Правительства, даже если это трудно, мы должны бежать!

Проект реализован Deo Ca Group

Д.К.

*Это не первый раз, когда Deo Ca берет на себя роль «спасателя» для транспортных проектов, которые «сломались» на полпути, таких как скоростные автомагистрали Bac Giang - Lang Son и Trung Luong - My Thuan, которые сталкиваются с трудностями, Deo Ca также присутствовал. Или вместо того, чтобы сосредоточиться на потенциальных проектах с возможностью быстрого возврата капитала, компания усердно «прощупывает путь» для реализации сложных проектов, таких как Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang, Tan Phu - Bao Loc... Почему так?

- Прежде всего, мы должны подтвердить, что мы являемся бизнесом, основная цель которого - создание прибыли, обеспечение эффективности инвестиций для обслуживания интересов. В котором мы ставим интересы страны и народа на первое место, но также должны гармонизировать интересы бизнеса, акционеров и сотрудников. При выполнении любого проекта мы должны ставить эффективность на первое место. В частности, в проектах государственно-частного партнерства (ГЧП) группа четко определяет, что «вливание капитала» в эти проекты - это инвестиции в долгосрочное будущее, а не для краткосрочной прибыли. Мы всегда верим, что сложные места - это места с потенциалом. Пока есть современная соединительная инфраструктура, потенциал будет использован. Золотая дорога создаст золотую ценность.

«Чем сложнее проект, тем больше мотивации у людей Deo Ca прилагать усилия, чтобы доказать субъектам, что мы делаем то, что говорим, а не просто говорим для галочки». — Председатель Deo Ca Group Хо Минь Хоанг

Например, в Фуйене, после того как мы инвестировали в туннель Део Ка и туннель Ку Монг, в местность пришли инвесторы, экономика оживилась, возросший спрос на транспорт вернулся, чтобы обслуживать сам проект, обеспечивая финансовые решения, служа интересам бизнеса. Или с проектом Бакзянг - Лангшон, когда скоростная автомагистраль еще не была сформирована, потенциал населенных пунктов вдоль маршрута был почти «спящим», но когда дорога была завершена, день открытия был совмещен с программой поощрения инвестиций провинции, многие предприятия приехали изучать инвестиции.

Кроме того, мы изучаем проекты в форме ГЧП, что означает объединение как государственного капитала, так и государственного капитала. В реализуемых проектах Deo Ca предлагает финансовый план с участием государственного капитала на максимально разумном уровне, гарантируя возможность возврата капитала и эффективность инвестиций. Также следует признать, что эти проекты сталкиваются со многими финансовыми, техническими и юридическими трудностями в контексте переходных правовых норм. Однако чем сложнее проект, тем более мотивированы люди Deo Ca, тем больше им приходится прилагать усилий, чтобы доказать субъектам, что мы имеем в виду то, что говорим, а не просто говорим это «для галочки».

Строительство скоростной автомагистрали Камлам - Виньхао компанией Deo Ca Group

Д.К.

*Задержка прогресса — хроническая болезнь проектов транспортной инфраструктуры. Но Deo Ca — полная противоположность: взявшись за сложные задачи, он всегда доводит проекты до финиша раньше срока, даже в самые трудные времена. В чем «секрет», который помогает Deo Ca сохранять такую ​​производительность и достижения?

- Это не совсем «секрет» или особое решение, но при подходе к сложным проектам последовательная позиция Deo Ca заключается в четком определении ответственности сторон. Только когда это будет сделано, проект ГЧП может достичь желаемых результатов. Государственно-частное партнерство означает, что государственная сторона работает вместе с частной стороной. Какова бы ни была ответственность государственной стороны, государственная сторона должна быть четкой и решенной, и наоборот. Исходя из этого, приступая к проектам, мы приглашали инспекционные и аудиторские агентства для рассмотрения, прояснения всех проблем, четкого определения полномочий по решению, какова ответственность инвестора и какие узкие места требуют вмешательства компетентного органа.

Когда обязанности прояснены, стороны действуют по плану, а узкие места постепенно устраняются. Результаты очевидны для всех. Мы не утверждаем, что наш метод лучший, но с помощью этого метода проекты достигли финишной черты наиболее благоприятным образом, быстро повышая эффективность инвестиций.

Строительство туннеля на скоростной автомагистрали Куангнгай - Хоай Нхон компанией Deo Ca Group

Д.К.

Можно сказать, что 2023 год — это «год автомагистралей», когда Вьетнам впервые стал свидетелем одновременной закладки фундамента 12 ключевых национальных проектов автомагистралей. По всей стране, от центрального до местного уровня, активно реализуются инфраструктурные проекты, обеспечивая удобные соединения для сети автомагистралей. Как вы оцениваете «температуру» рынка строительства инфраструктуры во Вьетнаме сегодня? Какие возможности это открывает для строительной отрасли в целом и для Deo Ca в частности?

Общая ориентация развития инфраструктуры партии и правительства полностью верна и является прекрасной возможностью для вьетнамских предприятий продолжить свое развитие. Новая решимость правительства и новая срочная рабочая атмосфера на строительной площадке, которую призывает Министерство транспорта, создали новую тенденцию в управлении контрактами со строительными подрядчиками. Оставив в стороне проблемы и трудности, подрядчики, которые взяли на себя обязательство, должны нести ответственность за свой объем работы, а не из-за объективных факторов, которые вызывают застой, незримо сокращая ход проекта.

В частности, одна из самых больших возможностей, которые в последнее время получили вьетнамские подрядчики, связана с решительным решением правительства не разделять пакеты тендеров. Это очень правильное направление, поскольку вьетнамские транспортные предприятия могут расти только тогда, когда игровое поле достаточно велико. Если они продолжат действовать фрагментарно и в малых масштабах, у них не будет возможности расти. Мы также надеемся, что наряду с решительным настроем правительства разработка правовых норм и механизмов по устранению трудностей компетентными органами в будущем будет продолжаться с надлежащими оценками и соответствующими корректировками, чтобы транспортные подрядчики могли продолжать поддерживать стабильные ресурсы для сопровождения процесса модернизации транспортной инфраструктуры страны.

Thanhnien.vn