Дональд Трамп обожает пошлины. Он не только признаёт это, но и видит в них волшебную палочку, способную решить всё: от бюджетного дефицита до возвращения потерянных рабочих мест в обрабатывающей промышленности в Америку. Его обещание возродить отрасль, которая когда-то была гордостью Америки, всегда было его самым сильным аргументом.
Но пока в заголовках новостей доминируют дебаты о 25% или 100% тарифах, по другую сторону Тихого океана Китай играет в совершенно другую игру.
Китай не просто конкурирует по цене; он применяет сложную четырехстороннюю стратегию: от удушения цепочки поставок и революционного ускорения производства до разрушительной ценовой войны и стратегии геополитического окружения, заставляя вековых западных гигантов занимать оборонительную позицию во всех отношениях.
Магнитная война и смертельная зависимость
Представьте себе извращённый сценарий: чтобы избежать таможенных пошлин, западный автопроизводитель решает прекратить импорт комплектующих из Китая. Но затем он понимает, что для производства «сердца» электромобиля — высокопроизводительного электродвигателя — ему придётся отправлять этот самый двигатель в Китай.
Это не гипотеза. Согласно расследованию The Wall Street Journal, с такой дилеммой столкнулись как минимум четыре крупных автопроизводителя.
Стратегическое оружие Пекина — редкоземельные магниты. Они являются важнейшими компонентами двигателей современных электромобилей, и, согласно отчётам Международного энергетического агентства (МЭА), Китай контролирует 90% мировой переработки и очистки редкоземельных металлов. С апреля Пекин ужесточает экспортный контроль за магнитами, изготовленными из таких ключевых элементов, как диспрозий и тербий.
Логика Китая ясна и холодна, как заявил один из менеджеров по цепочке поставок WSJ: «Если вы хотите экспортировать магнит из Китая, мы этого не допустим. Но если вы докажете, что он установлен в двигателе прямо здесь, в Китае, мы скажем «да».
Это мастерский геополитический рычаг. Он превращает «горло» цепочки поставок в магнит для инвестиций. Вместо того, чтобы позволить западным компаниям просто покупать сырье, он вынуждает их переносить значительную часть своих производственных линий в Китай для доступа к поставкам. Это не только сводит на нет цель «решоринга» пошлин, но и укрепляет позиции Китая как незаменимого мирового производственного центра в эпоху электрификации.
Запад поздно проснулся и работает над созданием альтернативных цепочек поставок, но, по оценкам экспертов BloombergNEF, на то, чтобы наверстать упущенное, потребуется не менее десятилетия и миллиарды долларов.
Термически обработанные неодимовые магниты из сплава железа и бора являются важнейшими компонентами двигателей электромобилей (Фото: Getty).
Война скоростей — когда ваш противник в 3 раза быстрее
Если контроль над цепочками поставок — это стратегическая атака, то скорость разработки продукта — это лобовая атака на рынок. Терри Дж. Войчовски, 47-летний ветеран General Motors, а ныне президент автомобильного подразделения инжиниринговой компании Caresoft Global, назвал китайскую автомобильную промышленность «экзистенциальной угрозой».
Цифры, предоставленные Caresoft после «разбора» и анализа китайских моделей автомобилей, обнажили чистую правду: традиционным компаниям, таким как Ford или GM, потребовалось около 36–48 месяцев, в то время как китайским автопроизводителям, таким как Nio или Xpeng, потребовалось всего 14–18 месяцев. Войчовски утверждает, что с точки зрения интеграции программных технологий и пользовательского опыта «традиционные компании отстают на 3–5 лет».
Откуда берётся такая скорость? Согласно анализу Financial Times и отраслевых экспертов, всё дело в фундаментальном различии в философии. Китайские производители широко применяют искусственный интеллект (ИИ) и цифровые платформы на протяжении всего процесса проектирования, что позволяет им моделировать, тестировать и оптимизировать продукты с невероятной скоростью.
Они «говорят на двух разных языках». В то время как автопроизводители из Детройта по-прежнему одержимы механическими показателями, такими как «крутящий момент и мощность», автопроизводители из Шэньчжэня сосредоточены на «вычислительной мощности и пользовательском интерфейсе».
Они создают «умные устройства на колёсах» с операционными системами, получающими беспроводные обновления (OTA), глубокой интеграцией с приложениями, такими как WeChat, и развлекательными функциями, такими как караоке в машине. В то же время многие западные автопроизводители продолжают выпускать традиционные автомобили, используя «лоскутные» технологии.
Дешевое оружие - BYD Seagull Tsunami
Доминирование Китая заключается не только в высоких технологиях, но и в его способности осуществлять массовое производство при крайне низких затратах — преимущество, которое грозит полностью разрушить структуру прибыли западных автопроизводителей.
Нигде это не проявляется так ярко, как на примере BYD Seagull, компактного электромобиля, продаваемого в Китае по цене менее 10 000 долларов. Инженеры Caresoft, разбиравшие автомобиль, были поражены его конструкцией и экономичностью, назвав его «важным сигналом тревоги» для американской автомобильной промышленности.
BYD Seagull стоимостью 8000 долларов является самым продаваемым автомобилем в Китае, предлагая достойные впечатления от вождения за гораздо меньшую цену, и именно поэтому западным автопроизводителям стоит беспокоиться (Фото: Ральф Херменс).
Войховски описывает BYD как пример вертикальной интеграции, «которой мы не видели со времён Генри Форда». Собственное производство аккумуляторов BYD, в частности, новаторская технология «Blade Battery», обеспечила компании неоспоримое преимущество в стоимости.
Посчитайте: даже при 100%-ном тарифе США BYD Seagull стоимостью 10 000 долларов будет стоить 20 000 долларов при выходе на американский рынок. Это всё равно значительно меньше, чем цена большинства самых дешёвых электромобилей, доступных сейчас в США, которые обычно стоят более 35 000 долларов.
Агентство Bloomberg назвало это «цунами» низких цен, которое может уничтожить конкурентов. Именно эта угроза вынудила США и ЕС действовать, но она также показывает, что пошлины — это отчаянная защита от гораздо более эффективной бизнес-модели.
Стратегия осады: «Троянский конь» на заднем дворе Америки
Угроза не только за океаном. Она приближается к границам США и Европы. Ту Ле, основатель консалтинговой компании Sino Auto Insights, предупреждает о сложной стратегии окружения. «Китайцы окружают нас», — прямо заявляет он.
Вместо того чтобы экспортировать свою продукцию напрямую из Китая и сталкиваться с пошлинами, такие автопроизводители, как BYD, Chery и Great Wall Motor, активно строят заводы в странах, имеющих соглашения о свободной торговле с их целевыми рынками.
В Европе BYD строит свой первый крупный завод в Венгрии. Chery также подписала соглашение о запуске производства на бывшем заводе Nissan в Испании.
На заднем дворе Америки китайские автопроизводители хлынули в Мексику. По данным Reuters, они уже занимают около 10% мексиканского авторынка и активно ищут места для строительства заводов. Автомобиль, произведённый в Мексике, может попасть на рынок США по гораздо более низким пошлинам в рамках USMCA, что делает Мексику потенциальным «троянским конём».
Это разумная стратегия, помогающая им избегать тарифных барьеров, сокращать расходы на доставку и быстрее выходить на рынок.
Г-н Ту Ле, основатель консалтинговой компании Sino Auto Insights, предупредил, что китайские автопроизводители вскоре могут начать производство в странах, соседних с США (Фото: Getty).
Настоящая битва разгорается не в твитах о пошлинах, а вокруг рудников по добыче редкоземельных металлов, лабораторий искусственного интеллекта, мегазаводов BYD по производству аккумуляторов и планов строительства заводов в Венгрии и Мексике. Западные автопроизводители, империи, правившие миром целое столетие, столкнулись с непростым выбором: полностью изменить свой подход к работе или рисковать остаться позади в самой важной гонке XXI века.
«Единственное оставшееся стратегическое преимущество — это скорость, — заключил Войховски. — И нам предстоит ещё очень, очень много работы».
Для западной автомобильной промышленности тревожные сигналы не просто звонят, они кричат. И на этот раз они раздаются не из Детройта или Вольфсбурга, а из Шэньчжэня.
Источник: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/cuoc-chien-xe-hoi-thue-quan-la-man-suong-don-chi-mang-den-tu-trung-quoc-20250607003402349.htm
Комментарий (0)