Революция железнодорожной скорости в Корее

Южная Корея — одна из азиатских стран, которая одной из первых инвестировала в высокоскоростные железные дороги и занималась их развитием. Она известна благодаря марке поездов KTX.

Из спорного проекта...

Когда речь заходит о корейских высокоскоростных железных дорогах, невозможно не упомянуть первую железнодорожную линию страны — высокоскоростную железную дорогу KTX (Korea Train Express).

Карта сети высокоскоростных железных дорог Южной Кореи.

Исполняющий обязанности президента Южной Кореи Го Кун в своей речи на открытии железной дороги 30 марта 2004 года подчеркнул, что « мир вступил в эпоху, когда скорость является одним из важнейших факторов, определяющих конкурентоспособность». «Высокоскоростные железные дороги являются символом национальной конкурентоспособности и основой национального процветания в 21 веке».

Надо сказать, что в то время открытие этой железнодорожной линии (первая очередь, соединяющая Сеул и Пусан) официально сделало Корею пятой страной в мире, успешно построившей высокоскоростную железную дорогу, уступая только Японии, Франции, Германии и Испании.

Корейский высокоскоростной поезд со скоростью 300 км/ч может доставить пассажиров из Сеула в Пусан всего за 2 часа 40 минут, а время в пути из Сеула в Мокпхо (провинция Южная Чолла) сокращается до 2 часов 58 минут, что экономит 1 час 30 минут и 1 час 40 минут соответственно по сравнению с поездкой на обычном поезде.

Наступление эпохи высокоскоростных железных дорог позволило корейцам добраться в любую точку страны всего за полдня. Это привело к революции в образе жизни, которая позволила людям преодолеть ограничения времени и пространства.

Столица Сеул и другие населенные пункты становятся ближе, даже люди, живущие в провинциях Южный и Северный Чхунчхон в центральной Корее, могут легко и удобно добираться на работу в компании в столице.

Мало кто знает, что проект высокоскоростной железной дороги, который помог Корее «открыть свое лицо» миру, поначалу столкнулся с трудностями, если не сказать, что это был «спорный» проект.

По словам Чхве Джин Сук, директора Центра железнодорожного транспорта Корейского научно-исследовательского института транспорта, когда план был впервые предложен, было много возражений.

Причина в том, что поезду Сэмаул в то время требовалось около 4 часов 50 минут, чтобы добраться из Сеула в Пусан. Если бы эти высокоскоростные поезда были введены в эксплуатацию, время сократилось бы до 2 часов 30 минут, но взамен в этот план пришлось бы вложить огромные деньги, вплоть до миллиардов долларов.

Многие эксперты в транспортной отрасли утверждают, что тратить такую ​​большую сумму денег только ради того, чтобы сократить время в пути на два часа, — пустая трата.

Сторонники же, напротив, утверждают, что одним из самых ценных и постоянно сокращающихся ресурсов, доступных человечеству, является время.

Экономия времени также приносит промышленные выгоды, экономические выгоды. В то время экономика также быстро росла.

...в ведущую страну мира по высокоскоростным железным дорогам

Строительство первой в Корее высокоскоростной железнодорожной линии было длительным и относительно сложным.

Строительство линии Сеул-Пусан заняло 12 лет, в нем было задействовано 30 000 рабочих, а стоимость проекта составила 12 000 млрд вон (что эквивалентно 10,5 млрд долларов США по текущему обменному курсу).

В 2004 году Корея открыла свою первую высокоскоростную железнодорожную линию, 417-километровую линию Сеул-Пусан. В том же году была открыта 374-километровая линия Сеул-Мокпхо. Высокоскоростной поезд KTX (Korea Train Express) является 5-м самым скоростным поездом в мире, развивая скорость более 300 км/ч. Отсюда Корея присоединилась к группе стран, разрабатывающих передовые железнодорожные системы в мире.

Примерно через 20 лет Корея имеет высокоскоростную железнодорожную сеть из 8 линий общей протяженностью 873 км с максимальной рабочей скоростью 300 км/ч только для пассажирских перевозок. Цель состоит в том, чтобы увеличить скорость до 400 км/ч к 2040 году.

С тех пор корейская высокоскоростная железнодорожная сеть постоянно расширяется и строится заново. К сентябрю 2023 года в Корее будет 1644 высокоскоростных поезда (KTX, KTX-Sancheon, KTX-EUM, SRT), курсирующих по 375 поездов в день, с показателем пунктуальности 99,8%; количество перевезенных пассажиров достигнет 225 000 в день, среднее расстояние составит 225,4 км/пассажир, уровень занятости сидений составит от 61,6% до 89,2% пассажиров, бронирующих билеты через приложения.

В Корее высокоскоростная железнодорожная система предназначена исключительно для пассажирских перевозок с максимальной расчетной скоростью 350 км/ч. Между тем, традиционные железнодорожные линии используются для грузовых поездов и обычных пассажирских поездов с максимальной расчетной скоростью 150 км/ч.

Корея не проектирует общую высокоскоростную железнодорожную линию из-за потери времени на остановку и системы сигнализации.

Однако высокоскоростные поезда все еще могут работать на традиционных железнодорожных линиях, но останавливаться только на главных станциях линии, не останавливаясь для посадки и высадки пассажиров. На этих железнодорожных линиях ежедневно курсирует всего 5-10 высокоскоростных пассажирских поездов или меньше.

Что касается технологий, то, согласно исследованию газеты Giao Thong, эта страна выбирает, применяет, а затем разрабатывает собственные технологии на основе трансфера технологий.

Стоит отметить, что Корея также начала строить инфраструктуру до принятия окончательного решения о выборе технологий. Элементы инфраструктуры на этапе 1 должны быть способны вместить все типы технологий.

Рассмотрев три самые современные на тот момент технологии высокоскоростных железных дорог: немецкую технологию с поколением поездов ICE-2 (280 км/ч), французскую — SNCF (TGV) с поколением поездов TGV Atlantique (300 км/ч) и японскую — с поколением поездов Shinkansen 300 (270 км/ч), — Корея решила выбрать Францию.

Скоростной поезд KTX (Фото: интернет).

Причина в том, что Франция взяла на себя обязательство по передаче технологий в Корею, в то время как Германия и Япония не взяли на себя обязательств . Это один из решающих факторов при выборе технологии TGV для высокоскоростной железной дороги Кореи.

Для первой высокоскоростной железнодорожной линии Сеул - Пусан первые 12 поездов из 46 были произведены во Франции и собраны в Корее, а остальные 34 поезда были произведены и собраны в Корее. Компания Hyundai Rotem была выбрана в качестве подразделения, которое получит технологию производства локомотивов и вагонов, и занимается поэтапным производством с 2001 года. Поезда, произведенные в Корее, обозначаются как поколение KTX-1.

Что касается объема передачи технологий, он включает все компоненты и запасные части, необходимые для создания линий по производству транспортных средств, сборочных линий, подвижного состава и систем управления; предоставление технических спецификаций для 29 наименований, сопровождаемых 350 000 техническими документами, обучением и поддержкой 2000 технических специалистов.

В этот период 13-й поезд KTX стал первым поездом, произведенным в Корее и завершенным в 2002 году; к 2003 году был завершен 46-й поезд, что ознаменовало первую веху локализации технологий в Корее.

Таким образом, спустя 5 лет после полного изготовления первых двух поездов Корея достигла уровня локализации подвижного состава 93,8%.

Для достижения цели успешного трансфера технологий с 1996 по 2002 год Корея реализовала Проект развития высокоскоростных железнодорожных технологий. В котором Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Кореи играло центральную роль, в число участвующих министерств входили Министерство торговли, промышленности и энергетики, Министерство науки и технологий; агентством, ответственным за проект, был Корейский железнодорожный научно-исследовательский институт. В проекте приняли участие 4934 исследователя из 129 организаций и подразделений, включая: 82 предприятия, 18 научно-исследовательских институтов и 29 университетов.

С развитием науки и техники Корея позже самостоятельно разработала поезд поколения KTX-2 на основе принятия и корректировки поколения KTX-1. Корейский поезд имеет все характеристики оригинального поезда TGV, который заключается в использовании централизованного питания и системы связи GMS.

В 2021 году Корейская железнодорожная корпорация (KORAIL) запустила пять новых технологических высокоскоростных поездов KTX EMU-250 со скоростью 260 км/ч на линии Сеул - Кёнджу Чунган. Это первые высокоскоростные поезда с технологией распределенной тяги, которые будут работать в Корее. EMU-250 был разработан на основе HEMU-430X, прототипа поезда со скоростью 430 км/ч, разработанного Hyundai Rotem в 2012 году.

Благодаря применению технологии распределенного питания, даже если в какой-либо части возникнет проблема, поезд все равно сможет безопасно двигаться.

Ожидается, что поезда также повысят энергоэффективность и снизят сопротивление ветра, что позволит Южной Корее сократить выбросы парниковых газов с 235 000 тонн в 2019 году до 165 000 тонн к 2029 году.

В настоящее время 87,5% систем централизованного управления движением поездов (CTC) позволяют KORAIL проверять и контролировать фактическое движение поездов, предотвращая возможные аварии.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/cuoc-cach-mang-toc-do-cua-duong-sat-han-quoc-192241122001946556.htm