Г-н Нгуен Хоа Бинь сообщил, что на данный момент около 4-5 отечественных предприятий предложили реализовать этот проект, и ожидается, что их будет больше.
В ближайшее время правительство разработает четкие, публичные и прозрачные критерии отбора частных предприятий для реализации проектов.
 |
Многие частные предприятия предлагают принять участие в проекте высокоскоростной железной дороги Север-Юг. Фото: AI |
Заявки на участие в проекте подали 4–5 предприятий.
Каково значение принятия Национальной ассамблеей пересмотренного Закона о железных дорогах для привлечения частных предприятий к инвестированию в проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг, заместитель премьер-министра?
Политика инвестирования в высокоскоростные железные дороги в форме государственных инвестиций была одобрена Национальным собранием на предыдущей сессии. Если мы реализуем ее в форме государственных инвестиций, то все будет реализовано в соответствии с резолюцией Национального собрания. Однако недавно, после того как Политбюро приняло Постановление о развитии частной экономики, в котором частный сектор оценивается как ведущая сила в области инноваций, применения технологий, повышения производительности и способности реализовывать ключевые национальные проекты, стало ясно, что государству необходим механизм участия частного сектора в реализации масштабных стратегических инфраструктурных проектов.
На самом деле, в последнее время многие крупные проекты, такие как автомагистрали, проекты возобновляемой энергии, большие мосты, горные туннели и т. д., были очень хорошо реализованы частными предприятиями. Они вполне способны взяться за крупномасштабные проекты, включая проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг.
Что касается проекта высокоскоростной железной дороги, сколько частных предприятий на данный момент предложили инвестировать в его реализацию, сэр?
После одобрения проекта Национальным собранием, особенно после того, как Политбюро и Национальное собрание приняли резолюции о развитии частной экономики, до настоящего времени 4-5 частных предприятий направили правительству письма с предложениями о реализации проекта.
Я уверен, что в будущем это число увеличится. Правительство приветствует эти предложения, чем больше частных предприятий будет участвовать, тем лучше. Не просто 4-5 предприятий, а если будет 10, 15 или 20 частных предприятий, предлагающих реализовать проекты высокоскоростных железных дорог, это будет еще лучше.
Закладка фундамента железнодорожной отрасли
Как вы оцениваете значимость участия отечественных частных предприятий в железнодорожных проектах?
Проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг — это «стимул» для экономики. Мы не можем вечно откладывать, мы не можем вечно ездить по нынешним железнодорожным линиям.
Поэтому требование при реализации высокоскоростной железной дороги Север-Юг - быть современным, приближаться к международным стандартам. Процесс реализации проекта должен исключать отходы, ценовую спекуляцию, исключать «групповые интересы», негатив, «задние дворы» и сокращать сроки строительства, быстро вводить проект в эксплуатацию.
«Правительство разработает четкие и публичные критерии отбора частных предприятий для строительства высокоскоростной железной дороги Север-Юг, такие как: финансовые возможности; способность мобилизовать капитал; опыт строительства, технологический уровень, сроки строительства и конкретные обязательства. Все эти критерии будут оцениваться Государственным советом и объявляться публично и прозрачно. Не будет никаких «секретов» для г-на А или г-на Б».
Постоянный заместитель премьер-министра Нгуен Хоа Бинь
На практике два проекта городской железной дороги Кат Линь - Ха Донг (Ханой) и Бен Тхань - Суой Тьен (Хошимин) оставили нам много уроков и опыта.
Если мы потратим десятки миллиардов долларов, но получим только один маршрут, эффективность будет очень ограниченной. Нам нужен не только маршрут, который будет служить людям и экономическому развитию, но и сформировать железнодорожную отрасль; подготовить команду опытных инженеров и освоить технологию. В то же время, посредством проекта мы будем способствовать формированию городской цепи, в которой каждая станция будет культурным, туристическим, промышленным и сервисным центром - создавая комплексную экосистему развития.
Только потратив 60-70 миллиардов долларов США на создание такой экосистемы, мы добьемся настоящего успеха. Недостаточно иметь только одну линию. Мы не можем позволить ситуации, подобной той, что сложилась с двумя нынешними городскими железнодорожными линиями — даже небольшие поломки должны зависеть от посторонних.
Если мы продолжим делать все по-старому, вьетнамские предприятия навсегда останутся субподрядчиками. Мы должны изменить наше мышление и наш подход, чтобы овладеть будущим.
Что необходимо сделать для достижения этих целей, сэр?
Нам нужен правильный путь, эффективное направление. Когда многие частные предприятия предложили участвовать, правительство предложило Национальной ассамблее внести поправки в Закон о железных дорогах, добавив другие формы инвестиций, помимо государственных инвестиций.
Раньше закон разрешал только государственные инвестиции, и на примере двух недавних городских маршрутов становится ясно, что старый способ ведения дел имел много проблем. Я очень рад, что предложение правительства было одобрено Национальной ассамблеей. Таким образом, правовой коридор создан. Сейчас самое время оценить, какая модель лучше: государственные инвестиции, государственно-частное партнерство или полностью частная. Правительство рассмотрит это внимательно и конкретно.
Открыто, прозрачно, против «групповых интересов»
Как будут разрабатываться критерии отбора частных предприятий-участников, вице-премьер?
Если мы строим железную дорогу, она должна соответствовать международным стандартам. От проектирования, надзора до оценки, все должно быть сделано международными подразделениями, потому что у нас недостаточно опыта. Мы должны пригласить самую современную страну для оценки. Способ сделать это — «встать на плечи гигантов», если мы чего-то не знаем, мы должны учиться.
Поэтому в ближайшее время правительство разработает четкие и публичные критерии отбора частных предприятий для строительства высокоскоростной железной дороги Север-Юг, такие как: финансовые возможности; способность мобилизовать капитал; опыт строительства, технологический уровень, сроки строительства и конкретные обязательства. Все эти критерии будут оценены Государственным советом и объявлены публично и прозрачно. Не будет никаких «секретов» для г-на А или г-на Б.
Правительство ожидает не только высокоскоростную железную дорогу Север-Юг, но и современную железнодорожную отрасль, сплоченную экосистему с Севера на Юг, способствующую устойчивому развитию. Нам нужно думать дальше - не только строить железные дороги для Вьетнама, но и стремиться внедрять их в других странах.
Спасибо, вице-премьер!
Открыто для частного сектора для высокоскоростных железных дорог
Утром 27 июня большинством голосов «за» Национальная ассамблея приняла измененный Закон о железной дороге, официально открыв частным предприятиям путь для инвестирования в железнодорожные проекты. Однако Закон предусматривает, что инвесторам не разрешается передавать проекты, передавать проектные предприятия, капитал, активы, сформированные в ходе и после инвестирования, иностранным организациям, лицам или организациям с иностранным капиталом; инвесторы не передают все активы, сформированные в результате проекта, государству после истечения срока эксплуатации проекта.
В резолюции 9-й сессии Национальная ассамблея согласилась с предложением правительства о добавлении форм инвестиций для высокоскоростных железных дорог. Соответственно, Национальная ассамблея одобрила добавление форм инвестиций в соответствии с Законом об инвестициях в форме государственно-частного партнерства и бизнес-инвестиций в соответствии с Законом об инвестициях для проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг в дополнение к форме государственных инвестиций. Национальная ассамблея поручила правительству организовать выбор форм инвестиций и инвесторов в соответствии с правилами.
Источник: https://tienphong.vn/chon-tu-nhan-lam-duong-sat-cao-toc-se-cong-khai-minh-bach-tieu-chi-lua-chon-post1755341.tpo
Комментарий (0)