Необходимость автономного инвестирования в высокоскоростные железные дороги

Постоянный комитет Национальной ассамблеи согласился представить на рассмотрение Национальной ассамблеи на 8-й сессии инвестиционную политику по проекту высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

В интервью газете Giao Thong делегат Комитета по финансам и бюджету Хоанг Ван Куонг сказал, что успех проекта будет зависеть от самостоятельности в инвестициях в строительство, а также от передачи технологий.

Делегат Национальной ассамблеи Хоанг Ван Куонг.

Мастерство — это ключ

Несмотря на общие инвестиции в размере более 67 млрд долларов США, многие эксперты и члены Национальной ассамблеи подтвердили, что ресурсы больше не являются серьезным препятствием. Помимо бюджетного капитала, как следует рассчитывать мобилизацию других ресурсов?

Мировой опыт показывает, что первоначальные проекты железнодорожных инвестиций едва ли приносят высокую прибыль, а многие маршруты даже не окупают капитал. Поэтому базовые инвестиции должны быть государственными.

С другой стороны, выгода от инвестиций в высокоскоростные железные дороги заключается в создании новых территорий для развития, что способствует развитию многих других областей, а не просто в получении дохода от продажи билетов.

Однако, по моему мнению, все же возможно получить прибыль от инвестиций в эксплуатацию и эксплуатацию.

Например, процесс инвестирования в вагоны и эксплуатацию поездов не обязательно требует участия государства, но в нем могут участвовать частные инвесторы.

Опыт многих стран показывает, что процесс инвестирования в вагоны — это не просто работа одной компании. Иногда на маршруте есть 2-3 компании, инвестирующие в управление поездами и конкурирующие друг с другом.

Или как в случае с инвестициями в железные дороги, если у нас есть хороший механизм и мы можем мобилизовать отечественных производителей, они будут готовы вложить капитал. Когда предприятия закончат производство, государство продолжит его достраивать.

То есть, в процессе строительства и эксплуатации необходимо призывать предприятия инвестировать в сервисные и коммерческие площади на станциях, а также вкладывать средства в дополнительные транспортные средства при необходимости?

Правильно. На каждый потраченный доллар мы должны рассчитывать, как использовать его наиболее эффективно.

При том же капитале, если мы импортируем из-за рубежа, все выгоды достанутся иностранным инвесторам. Если есть механизм для отечественных предприятий производить, то и отечественные инвесторы получат выгоду. Это реальный способ мобилизовать ресурсы, если есть конкретный и привлекательный механизм.

По Вашему мнению, насколько опыт реализации крупных инфраструктурных проектов последнего времени помогает в инвестировании в проект высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг?

Если мы посмотрим на городскую железную дорогу Катлинь - Хадонг, станцию ​​Нхон - Ханой или Бен Тхань - Суой Тьен, то мы ясно увидим урок: когда мы не автономны в процессе инвестирования в строительство, а почти полностью передаем его иностранным подрядчикам, мы, конечно, не можем контролировать ход строительства и общий объем инвестиционного капитала.

Между тем, если мы посмотрим на проект линии 3 мощностью 500 кВт, мы можем развернуть его молниеносно, никто не думал, что это может быть так быстро. Так почему же это так быстро? Потому что внутренние инвесторы делают это сами, мы можем решать сами.

Что касается проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, то сможем ли мы стремиться к его завершению в соответствии с планом или нет, всецело зависит от того, контролируем ли мы ситуацию или нет.

Если мы не берем под контроль, это очень сложно. Потому что в процессе внедрения мы застреваем во всяких вещах. Чуть-чуть проблема, инвестор останавливается и больше не внедряет, и все сразу меняется.

Поэтому я считаю, что решающим фактором успеха или неудачи высокоскоростных железных дорог является то, сможем ли мы освоить технологию, а также процесс инвестирования и строительства.

Видеопрезентация с информацией для делегатов

7 ноября, представляя доклад о корректировке повестки дня 8-й сессии 15-го Национального собрания, заместитель председателя Национального собрания Нгуен Кхак Динь заявил, что Постоянный комитет Национального собрания предложил Национальному собранию разрешить корректировку повестки дня сессии по некоторым пунктам.

Наряду со многими другими материалами в программу встречи был добавлен видеоролик о проекте высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, чтобы предоставить депутатам Национальной ассамблеи больше информации для обсуждения этого материала.

Ожидается, что 13 ноября Национальная ассамблея заслушает отчет правительства о политике проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг.

Ранее, 6 ноября, Постоянный комитет Национальной ассамблеи согласился представить Национальной ассамблее для рассмотрения и принятия решения на 8-й сессии инвестиционную политику по проекту высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

В своем заключительном слове заместитель председателя Национальной ассамблеи Нгуен Кхак Динь обратился к правительству с просьбой продолжить рассмотрение и предварительный расчет общего объема инвестиций в проект и предварительного плана проектирования, обеспечив эффективность и экономию, а также дополнить презентации сравнительных планов в качестве основы для выбора маршрута проекта в соответствии с предложением правительства.

Что касается капитала для завершения проекта, общий инвестиционный капитал проекта особенно велик. Поэтому для обеспечения осуществимости и обеспечения национальной финансовой безопасности необходима более тщательная оценка.

Постоянный комитет Национальной ассамблеи согласился, что должны быть выдающиеся политики, особенно для проекта. Однако для обеспечения осуществимости и повышения убедительности правительству рекомендуется пересмотреть 19 политик и предоставить более конкретные объяснения.

Нужен сильный бизнес в качестве центра внимания

Естественно отдавать приоритет отечественным предприятиям, но у нас нет опыта внедрения высокоскоростных железных дорог. Если вьетнамские предприятия будут участвовать, какие шаги они предпримут, сэр?

Послушайте, у нас пока нет технологий для производства автомобилей, но почему электромобили Vinfast стали продукцией, которая не только продается внутри страны, но и экспортируется за рубеж, конкурируя с крупными брендами?

Согласно документу об утверждении инвестиционной политики проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», высокоскоростная железная дорога пройдет по территории 20 провинций и городов, ее протяженность составит около 1541 км, а расчетная скорость составит 350 км/ч (иллюстративное фото).

Из этого следует, что нам необходимо смело инвестировать в передачу технологий.

Суть в том, что иностранные инвесторы должны передавать технологии, а не просто продавать продукцию.

Затем мы передаем эту технологию сильной отечественной корпорации, которая будет представлять ее при получении передачи, инвестировании и производстве.

Но если это так, то очевидно, что внутренние инвесторы не смогут сделать это в одиночку, а должны призвать к участию малый бизнес?

Правильно. Каждое предприятие участвует в одном этапе. Таким образом, у нас есть предприятие-столп, которое выступает в качестве хребта для развития железнодорожной отрасли и тянет другие предприятия к участию в той же цепочке.

Например, в производстве вагонов поездов может участвовать и предприятие по производству сидений. Если это иностранное предприятие, то они готовы привезти его из своей страны, а у нас такой возможности не будет.

Во Вьетнаме достаточно сильных корпораций с достаточным потенциалом. Проблема в том, осмелимся ли мы размещать заказы или нет, осмелимся ли мы дать им работу или нет? Я думаю, что как только появится рынок, нет причин, по которым отечественные корпорации не должны осмелиться встать.

Устойчивые, современные виды транспорта

Аудиторская организация согласилась с проектным планом скорости 350 км/ч. Каково ваше мнение о цели перевозки пассажиров и грузов при необходимости?

Нам нужно очень тщательно рассчитать, мы не должны строить эту высокоскоростную железную дорогу, чтобы конкурировать с авиацией, а должны рассматривать ее как метод дополнения, создания синхронной и полной транспортной системы. Другими словами, разработать устойчивый и современный метод транспортировки.

2 ноября делегация Экономического комитета Национальной ассамблеи и связанных с ним подразделений осмотрела место строительства высокоскоростной железной дороги в провинции Кханьхоа.

Например, если вам нужно быстро добраться из Ханоя в Хошимин, вы можете воспользоваться воздухом. Но если вы хотите добраться из Намдиня в Хатинь и хотите сделать это быстро, вы можете воспользоваться высокоскоростной железной дорогой. Таким образом, железная дорога дополнит систему воздушного транспорта.

Что касается грузовых перевозок, то нам необходимо найти способ решить проблему логистических узких мест. В настоящее время логистические расходы Вьетнама составляют очень большую долю, до 16,8-17% ВВП.

Между тем, вдоль экономического коридора Север-Юг потенциал для развития есть везде. Но почему инвесторы сосредотачиваются только на вложениях в крупные города и не обращают внимания на районы с большим количеством рабочей силы? Потому что стоимость транспортировки товаров, сырья и продукции в этих местах высока.

Если смотреть шире, то, привлекая инвесторов в отдаленные районы с богатым потенциалом, но с ограниченным доступом, он будет привлекать сюда меньше инвестиций, что приведет к снижению концентрации населения в крупных городах.

Нужна местная инициатива

Проект пройдет через 20 провинций и городов, открывая огромные возможности для развития. По вашему мнению, какие приготовления должны сделать местные органы власти, чтобы воспользоваться этой возможностью?

Местные органы власти должны в первую очередь принять участие в расчистке участка и подготовить участок, подготовить пространство для застройки и обеспечить хорошее транспортное сообщение.

В то же время необходимо пересмотреть планирование, подготовить планы, просчитать механизмы и политику стимулирования для привлечения инвесторов и продвижения своих потенциальных преимуществ.

Как делегат из Ханоя, чьим главным пунктом является станция Нгокхой, что, по вашему личному мнению, Ханою необходимо подготовить, помимо подготовки площадки?

Чтобы воспользоваться преимуществами высокоскоростной железной дороги, Ханой также должен сделать много изменений. Согласно плану, станция Нгок Хой — это железнодорожная станция, чьей главной задачей является подготовка поездов для отправки и очистка входящих поездов. Кроме того, станция также выполняет другие работы, такие как погрузка и разгрузка товаров.

Но в мире высокоскоростная железная дорога может соединяться, чтобы проходить через центр. Эта городская железнодорожная система и высокоскоростная железная дорога не отличаются, отличаются только сигнальная система и мощность поезда.

Если Ханой хорошо подготовится и соединит высокоскоростную железную дорогу с национальной железнодорожной системой и городской железнодорожной системой, то даже пассажиры, следующие из Хошимина в Ханой, смогут сойти не только на станции Нгокхой, но и на станции Хангко.

Если мы не сможем подключиться, мы упустим возможность. Потому что если для клиентов потребуется всего 5 часов, чтобы добраться из Хошимина в Ханой, но несколько часов от станции Нгокхой до центра другими способами, их будет трудно привлечь.

Во-вторых, у нас большие ожидания в отношении железнодорожной отрасли. Поэтому станция Нгок Хой определена как железнодорожная станция, место для технического ремонта и замены. Таким образом, мы можем превратить южную часть Ханоя в центр железнодорожной отрасли.

Спасибо!

Делегат Национальной ассамблеи Куан Минь Куонг (заместитель секретаря провинциального комитета партии Донгнай):

Расчистка земли с максимальной решимостью

Нам нужно рассматривать проекты городской железной дороги в Хошимине и Ханое как уроки для извлечения опыта при реализации проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг. Прогресс этого проекта ни в коем случае не может быть отложен таким образом.

Чтобы сделать это, с местной точки зрения, необходимо срочно и с максимальной решимостью провести очистку участка. В провинции Донг Дай проект аэропорта Лонг Тхань с очисткой участка площадью более 5000 гектаров может быть выполнен быстро, поэтому, если этот проект распространится на многие провинции, более 10 000 гектаров могут не оказаться слишком сложными.

Что касается подготовки условий и планов развития, Донгнай должен скорректировать планирование транспортной сети, чтобы соединить железнодорожные станции с другими видами транспорта, такими как авиация, автомобильные дороги, водный транспорт, в частности аэропорт Лонг Тхань и скоростные автомагистрали.

Это улучшит сообщение с Хошимином и провинциями Юго-Восток, Юго-Запад и Центральное нагорье, тем самым привлекая больше отечественных и иностранных инвесторов.

Делегат Национальной ассамблеи Ле Хоанг Ань (постоянный член Комитета по финансам и бюджету):

Специальные проекты требуют специальных механизмов

Высокоскоростная железная дорога «Север-Юг» — это огромный проект; в нашей истории государственных инвестиций еще не было проекта столь масштабного.

Однако это технологически сложный проект, требующий высококвалифицированных кадровых ресурсов для строительства и эксплуатации. Поэтому процесс подготовки инвестиций должен быть выполнен тщательно.

Многие факторы, которые впоследствии повлияют на общую сумму инвестиций, все еще могут колебаться. Поэтому возможность организовать капитал для проекта также является вопросом, требующим первостепенного внимания.

В настоящее время правительство представляет 19 конкретных политик для проекта. Это необходимо, должен быть конкретный, специальный механизм для его реализации. Когда будет конкретный механизм, время завершения должно быть гарантировано, избегая увеличения общих инвестиций.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/can-tu-chu-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-192241107230242691.htm