Содействие сокращению выбросов в автомобильной промышленности - Фото: BĐT
29 августа на семинаре «Сокращение выбросов в автомобильной промышленности: много путей, один пункт назначения», организованном газетой «Дау Ту» , генеральный директор BYD Vietnam г-н Во Минь Люк заявил, что, несмотря на политику поддержки развития электромобилей, переход на экологически чистый транспорт и его развитие по-прежнему сталкиваются с множеством трудностей. В частности, планирование зарядных станций в городских районах нецелесообразно, что затрудняет работу инвесторов, а транспортная инфраструктура пока не отвечает современным требованиям.
Политика поддержки перехода на экологически чистые автомобили неясна
В частности, политика поддержки перехода с традиционных автомобилей на новые виды энергии не имеет четкой дорожной карты. Поэтому для развития экологичного транспорта необходима программа перехода на электроэнергию и зелёную энергию.
Как и в случае с BYD, г-н Люк отметил, что инвестирование в зарядные станции сталкивается со множеством сложностей, особенно связанных с земельным фондом и юридическими вопросами. Электромобили широко используются в городах, но земельный фонд в этих районах в настоящее время крайне ограничен. Найти землю для инвестиций в зарядные станции крайне сложно.
Процедуры и процессы, связанные с инвестированием в зарядные станции, по-прежнему неясны и сложны. Правила, регулирующие деятельность зарядных станций, пока не разработаны, что создает трудности для инвесторов.
Например, вопросы предупреждения и тушения пожаров или электрических соединений часто очень сложны, поэтому должна быть ясная и простая процедура, чтобы ускорить инвестирование в зарядные станции.
С финансовой точки зрения, экономист доктор Ле Сюань Нгиа отметил, что проблема разработки электромобилей заключается в капитале. Для единовременной инвестиции необходим кредитный объём в сотни миллионов, а то и миллиардов долларов США с низкими процентными ставками и длительными сроками кредитования.
Между тем, банковская система Вьетнама основана на кредитовании недвижимости или ипотеке. Процентные ставки растут, что затрудняет как широкое, так и глубокое развитие отраслей, особенно машиностроения.
Нужны механизмы поддержки, особенно капитальные и налоговые сборы
Г-н Нгиа проанализировал, что некоторые страны, находящиеся на ранних стадиях развития автомобильной промышленности, часто поддерживают крупную банковскую систему с достаточным финансовым потенциалом для финансирования отрасли, или правительство гарантирует кредиты для предприятий.
В то же время правительства стран также вводят политику поддержки, не влияя на конкурентную среду. Например, финансирование за счёт цен на землю, государственные закупки должны быть отечественными электромобилями или стимулирование потребителей использовать отечественные электромобили...
Поэтому он заявил, что наряду с поддержкой капитала необходимо развивать инфраструктуру, открывать рынок и проводить другие меры, такие как специальный потребительский налог, НДС, дорожные и мостовые сборы, а также инфраструктуру для электрозарядных станций, чтобы гарантировать, что предприятия смогут развивать зарядные станции во многих местах с удобным расположением и низкими затратами.
Г-н Дао Конг Кует, глава подкомитета по коммуникациям Ассоциации автопроизводителей Вьетнама (VAMA), заявил, что для продвижения автомобильной промышленности в целом и электромобилей в частности необходима политика, направленная на увеличение емкости рынка.
С развитием электромобилей необходима эффективная дорожная карта со стимулами для каждой линейки электромобилей, чтобы поддерживать и поощрять потребителей. Например, налоговая и сборовая политика, инвестиции в зарядные станции, особенно специальный налог на потребление, должны предусматривать корректировку стимулов для экологически чистых транспортных средств, включая HEV (самозаряжающиеся гибридные автомобили) и PHEV (гибридные автомобили с раздельными системами зарядки).
Г-н Фан Дык Хьеу, постоянный член Экономического комитета Национальной ассамблеи , заявил, что у индустрии экологически чистых автомобилей есть возможность развития, но проблема заключается в разработке четкой и единой политики.
Эти стимулы и механизмы стимулирования должны быть конкретными, долгосрочными и стабильными. Необходима устойчивость инвестиций в производство электромобилей и зарядные станции, обеспечение уровня локализации и дорожных карт внедрения, а также стимулирование потребления за счёт налоговых льгот и стимулов как для инвесторов, так и для потребителей в зависимости от цели политики и направления развития автомобильной промышленности.
Источник: https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm
Комментарий (0)