Необходимы прорывные решения, чтобы проекты метрополитена больше не оставались «на бумаге»

По словам делегата Нгуен Тхи Ле, без прорывных решений система метрополитена останется «бумажным» проектом, в который невозможно будет в ближайшее время инвестировать для повышения его роли в модернизации городской транспортной системы.

Многие линии метрополитена останавливаются на стадии планирования из-за нехватки ресурсов и механизмов.

Днем 14 февраля, продолжая программу 9-й внеочередной сессии, Национальная ассамблея обсудила в группах проект резолюции Национальной ассамблеи о пилотном применении ряда конкретных и специальных механизмов и политик по развитию системы городской железнодорожной сети в Ханое и Хошимине.

Делегат Нгуен Тхи Ле — председатель Народного совета города Хошимин.

Выступая перед делегацией города Хошимин, делегат Нгуен Тхи Ле, председатель Народного совета города Хошимин, отметила, что Хошимин — это особый городской район, крупнейший экономический центр страны с населением более 10 миллионов человек и быстрыми темпами урбанизации.

Реальность показывает, что без современной, высокопроизводительной системы общественного транспорта, особенно городских железных дорог, городу будет сложно полностью решить проблемы транспортных заторов, загрязнения окружающей среды и перегрузки инфраструктуры.

По словам г-жи Ле, после долгого ожидания линия метро № 1 (Бентхань — Суойтянь) была официально введена в эксплуатацию 22 декабря 2024 года и быстро вступила в силу, была очень положительно воспринята и способствовала значительному снижению транспортной нагрузки в восточной части города.

«Это показывает, что люди готовы переходить на общественный транспорт, если инвестиции в систему метрополитена будут осуществляться системно, удобно, синхронно и по расписанию», — сказала г-жа Ле.

Однако г-жа Ле также заявила, что ожидания людей не ограничиваются линией метро 1. Расчистка площадки под линию метро 2 (Бентхань — Тхамлыонг) завершена, но до сих пор отсутствует достаточно эффективный механизм для быстрой реализации инвестиций и строительства.

Эта линия метро проходит через множество густонаселённых жилых районов и является «магистральной» линией, помогающей снизить транспортную нагрузку на северо-западе Хошимина. Поэтому скорейшее начало строительства этой линии метро является насущной необходимостью и большим желанием жителей города и соседних районов.

Кроме того, делегаты также отметили, что оставшиеся линии метрополитена пока находятся только на уровне планирования и не могут быть реализованы из-за нехватки ресурсов и механизмов реализации.

Без прорывных решений система метрополитена останется лишь бумажным проектом, в который невозможно будет в ближайшее время инвестировать, чтобы он сыграл реальную роль в модернизации городской транспортной системы Хошимина.

Таким образом, после того как в феврале 2023 года Политбюро опубликовало Заключение № 49, Хошимин и Ханой договорились разработать конкретный и особый механизм и передать его Министерству транспорта для руководства, синтеза и представления его правительству и Национальному собранию.

Содержание этих механизмов представляет собой мощный прорыв, обеспечивающий ускорение продвижения и освоение земельных фондов вдоль маршрута.

Таким образом, делегаты согласовали содержание пилотного проекта, включающего ряд конкретных и специальных политических механизмов по развитию системы городской железнодорожной сети в Ханое и Хошимине.

В то же время делегаты предложили Национальной ассамблее рассмотреть и одобрить специальные, конкретные механизмы для ускорения хода строительства метрополитена, особенно линии 2 и последующих линий.

Делегат Нгуен Пхи Тхыонг (Ханой).

Делегат Нгуен Фи Тхыонг (Ханой) согласился с необходимостью безотлагательного принятия Резолюции Национальной ассамблеи для оперативного решения институциональных трудностей и проблем, выявленных на практике в Ханое и Хошимине при развитии городской железнодорожной сети.

Согласно планировочному направлению, в Ханое имеется 14 маршрутов общей протяженностью 619,1 км, в Хошимине — 10 маршрутов общей протяженностью 510 км. Это очень большой объем работ, который предстоит реализовать в ближайшее время и который потребует огромных ресурсов.

«Если мы продолжим следовать старой политике и механизмам, которые были реализованы в этой области, мы не сможем достичь целей планирования», — сказал г-н Тхыонг.

Делегаты высоко оценили содержание представления правительства и в целом согласились с шестью конкретными и специальными политическими группами, предложенными в проекте резолюции.

Высказав больше мнений, г-н Туонг предложил рассмотреть возможность обновления и дополнения политики с целью поощрения и защиты кадров, которые осмеливаются думать и действовать, поощряя инициативу, креативность и гибкость в организации и реализации.

Эта политика аналогична политике, предложенной при реализации проекта железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, и этот вопрос также был предложен Народным комитетом Ханоя для обновления и дополнения в процессе окончательной доработки и получения комментариев.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/can-giai-phap-dot-pha-de-du-an-metro-khong-con-nam-tren-giay-192250214181747238.htm