Подрядчики прилагают все усилия, чтобы преодолеть воздействие солнца и дождя и завершить строительство скоростной автомагистрали Донгданг — Тралинь.

Более 3000 инженеров и рабочих проекта скоростной автомагистрали Донгданг — Тралинь трудятся на строительной площадке, «бросая вызов солнцу и дождю», организовав строительство в «3 смены, 4 бригады» для завершения первой фазы и готовности приступить ко второй фазе 19 августа.

Воспользовавшись солнечной погодой после длительного периода дождей и наводнений, подрядчики увеличили численность рабочей силы и количество техники для наружных строительных проектов, чтобы компенсировать задержку.

Инвестиционный проект строительства скоростной автомагистрали Донгданг — Чалинь протяженностью 121 км и общим объемом инвестиций около 23 000 млрд донгов, проходящей через две провинции Лангшон и Каобанг, разделен на два инвестиционных этапа.

Первая фаза инвестиционного проекта строительства скоростной автомагистрали Донгданг — Тралинь имеет протяженность 93,35 км и включает 2 туннеля через горы и 64 путепровода через реки Кикунг и Бангзянг, ручьи и провинциальные дороги.

На втором этапе проекта будут расширены все 93,35 км участка первого этапа, а также вложены средства в строительство дополнительных 26,47 км маршрута до пограничного перехода Тра Линь, включая строительство 17 новых мостов и 3 туннелей.

Инвестиционный проект строительства скоростной автомагистрали Донгданг - Тралинь, этап 2, был одобрен компетентными органами с масштабом 4 полос по методу ГЧП, применяя тот же механизм, что и этап 1; завершение инвестиций в перекрестки и стоянки для отдыха в соответствии со стандартами и нормами проектирования скоростной автомагистрали.

В контексте подготовки первой фазы маршрута начало второй фазы 19 августа является срочным требованием для завершения инвестиционного проекта строительства скоростной автомагистрали Донгданг — Тралинь, чтобы гарантировать постоянство качества и прогресса на всем протяжении маршрута, а также связано с серией мероприятий по празднованию 80-й годовщины Августовской революции и Национального дня 2 сентября.

До крайнего срока открытия первой фазы в декабре в рамках всего проекта было выполнено 14,73/23 млн м³ земляных работ и 7,62/14,6 млн м³ засыпки. Однако дождливая погода и паводки, сложная геологическая структура и необходимость параллельного выполнения некоторых работ второй фазы значительно затруднили ход работ.

Наводнение, произошедшее в июне в северо-восточном горном регионе, смыло множество вспомогательных строительных объектов, что напрямую повлияло на ход работ и активы подрядчиков.

Самый большой ущерб заключается в том, что темпы работ замедлились, несмотря на то, что подрядчики увеличили численность рабочей силы и техники в 1,5–2 раза, при этом сроки строительства сократились на 1 год по сравнению с контрактом.

На многих участках маршрута наводнения смыли временные мосты, в результате чего многие районы превратились в «острова», что нарушило транспортировку сырья.

Воспользовавшись солнечной погодой после длительного периода дождей и наводнений, подрядчики увеличили объемы работ на открытом воздухе, особенно на переправах через реки, чтобы увеличить численность рабочей силы и количество техники для компенсации прогресса.

Г-н Фам Дуй Хьеу, заместитель генерального директора Deo Ca Group и одновременно директор исполнительного совета генерального подрядчика, сообщил, что нестабильная дождливая и паводковая погода, а также объем работ, необходимых для подготовки ко второму этапу инвестиционного проекта строительства скоростной автомагистрали Донгданг — Чалинь, привели к необходимости срочно скорректировать последовательность строительства, а также необходимо установить пункты «критического пути» в графике для открытия большего количества точек строительства.

«Строясь уложиться в график, строительные организации должны гарантировать качество проекта, а также условия безопасности труда», — подтвердил г-н Фам Зуй Хьеу.

Чтобы справиться с огромным объемом работы, проектное предприятие и совет директоров генерального подрядчика работали напрямую с каждым подрядчиком, подписывали еженедельные обязательства и проводили еженедельные совещания для тщательного контроля за ходом работ.

Многие подрядчики, несмотря на наличие достаточного количества техники, по-прежнему активно арендуют дополнительное оборудование, чтобы сэкономить время и ускорить производство.

Решение об использовании виадуков было выбрано для максимальной защиты природного ландшафта и минимизации воздействия на сельскохозяйственное производство.

«Полно сложностей!» — поделился инженер Ву Динь Винь, директор Совета по управлению пакетами EPC, в ответ на вопрос о процессе строительства объектов туннеля в рамках инвестиционного проекта строительства скоростной автомагистрали Донгданг — Чалинь.

«Местность здесь чрезвычайно неровная, с крутыми склонами, что создает множество проблем с точки зрения обустройства строительной площадки, размещения дорог, а также техники и оборудования», — сказал г-н Винь.

По словам инженера Винь, объекты проекта расположены на известняковых горах, подверженных образованию карстовых пещер. На протяжении всего проекта инженерная группа подрядчика постоянно взаимодействует с проектной организацией, консалтинговым и надзорным отделом, а также экспертами для решения геологической «проблемы».

Чтобы преодолеть эти трудности, инженерная группа искала множество креативных решений, таких как улучшение паспортов взрывных работ для сокращения времени строительства, сохраняя при этом эффективность.

В частности, внимание строительных подразделений к техническому обслуживанию и ремонту техники, а также резерв необходимых материалов также способствует минимизации поломок и поддержанию темпов строительства.

Что касается применяемых технологий и оборудования, строительное подразделение применило технологию NATM «Deo Ca system» – передовой и гибкий метод проходки тоннелей, позволяющий эффективно использовать геологические условия северо-восточного горного региона. Также было использовано современное оборудование Deo Ca Group, включая самоходные буровые установки и установки для торкретирования, что обеспечивает высочайшую эффективность и безопасность.

Учитывая карстовую геологическую структуру и фрагментированный рельеф, министр строительства Чан Хонг Минь в ходе инспекционной поездки 30 июня заявил: «Это один из самых сложных проектов на сегодняшний день, но он также имеет важное политическое и стратегическое значение».

Согласно отчёту компании Project Enterprise, на сегодняшний день подрядчики мобилизовали более 3200 человек персонала и 1456 единиц техники и оборудования, одновременно задействованных на 287 строительных площадках. Совокупный объём работ по всему проекту достиг 3980/10 600 млрд донгов (38% от стоимости контракта), что эквивалентно 60% от объёма работ в 2025 году.

Г-н Данг Тиен Тханг, директор проектного предприятия, заявил, что давление на ход реализации первой фазы проекта возрастает, поскольку срок открытия маршрута согласно распоряжению премьер-министра теперь составляет всего около 5 месяцев.

Тем не менее, инвесторы и подрядчики проекта строительства скоростной автомагистрали Донгданг — Тралинь стремятся тесно сотрудничать с правительством и людьми для решения каждой проблемы, связанной с землей, местами утилизации отходов и технической инфраструктурой, в соответствии с обязательствами, сосредоточив все ресурсы на достижении цели открытия трассы в 2025 году.

Source: https://baodautu.vn/cac-nha-thau-don-luc-vuot-nang-thang-mua-quyet-thong-tuyen-cao-toc-dong-dang--tra-linh-d361807.html