Promovarea utilizării biocombustibililor este în conformitate cu tendința.

Acesta este considerat un pas important în foaia de parcurs pentru reducerea emisiilor și implementarea angajamentului de neutralitate a carbonului până în 2050. Reporterul ziarului SGGP a avut un interviu cu Dr. Dao Duy Anh, director adjunct al Departamentului de Inovație - Transformare Verde și Promovare Industrială (unitatea desemnată de Ministrul Industriei și Comerțului să prezideze cercetarea, să propună o foaie de parcurs și o politică de implementare a benzinei E10 în perioada următoare).

REPORTER: De ce a decis Ministerul Industriei și Comerțului să treacă la benzina E10 și care este foaia de parcurs concretă pentru implementare, domnule?

Dl. DAO DUY ANH: Începând cu anul 2012, Prim-ministrul a emis Decizia nr. 53/2012/QD-TTg privind promulgarea unei foi de parcurs pentru aplicarea raportului de amestec al biocombustibililor cu combustibilii tradiționali. Studiile au arătat că, atunci când se amestecă biocombustibili (etanol) în benzină minerală, conținutul principalelor gaze cu efect de seră (CO2, N2O, CH4) din emisiile vehiculelor scade brusc în funcție de raportul de amestec al etanolului în benzină minerală. Prin urmare, Ministerul Industriei și Comerțului elaborează o foaie de parcurs pentru a înlocui foaia de parcurs a Deciziei 53/2012/QD-TTg, care prevede amestecarea și furnizarea de benzină E10 la nivel național începând cu 1 ianuarie 2026. În prezent, Grupul Național de Petrol din Vietnam ( Petrolimex ) are un plan de a pilota amestecarea și furnizarea de benzină E10 în orașul Ho Chi Minh începând cu 1 august 2025.

Dar important este cum este aprovizionarea cu benzină E10? În prezent, chiar și cu benzină E5, aceste fabrici se confruntă cu multe dificultăți în ceea ce privește combustibilul și nu pot concura cu importurile?

În prezent, la nivel național există 6 fabrici de etanol în care s-au investit și care au fost construite, cu o capacitate totală de aproximativ 500.000 ^m3 /an. Cu toate acestea, din cauza multor motive obiective și subiective, inclusiv consumul lent de combustibil etanol (E100), care face producția ineficientă, doar 2/6 fabrici încă funcționează cu capacitatea de a aproviziona piața cu aproximativ 100.000 ^m3 /an. Atunci când cererea de E100 va crește conform foii de parcurs pentru aplicarea E10, așa cum s-a menționat mai sus, cantitatea de E100 necesară va fi de aproximativ 1,2-1,5 milioane ^m3 . În prima etapă, vom depinde în principal de surse importate. După aceea, ne vom îmbunătăți treptat autosuficiența prin reabilitarea fabricilor de etanol. După aceea, vom dezvolta noi fabrici.

!2c.jpg — O benzinărie din orașul Ho Chi Minh pregătește benzină E10 pentru vânzare de probă, începând cu 1 august.

Deci, care sunt condițiile preliminare pentru ca etanolul autohton să concureze cu importurile ieftine, domnule?

Pentru ca produsele autohtone pe bază de etanol să concureze cu bunurile importate, este nevoie de politici sincrone, de la mecanisme de sprijin, încurajând dezvoltarea producției interne, până la utilizarea tehnologiei moderne, a echipamentelor performante, a proceselor de producție și a unui management eficient al afacerilor pentru a reduce costurile de producție ale întreprinderilor. Pentru a implementa cu succes planul conform foii de parcurs preconizate, este necesară participarea întregului sistem politic , a întreprinderilor și a consumatorilor. În special, „blocajele” legate de mecanisme, politici, infrastructura de depozitare, amestecare, transport, distribuție, comunicare pentru a crește gradul de conștientizare și a oferi informații precise despre biocombustibili trebuie rezolvate simultan.

Va duce trecerea la benzina E10 la creșterea prețurilor la benzină din cauza creșterii costurilor de amestecare și transport?

Creșterea raportului de amestecare a etanolului în benzină va reduce și mai mult conținutul de gaze cu efect de seră din emisiile vehiculelor. În ultimii ani, prețul etanolului a fost întotdeauna mai mic decât prețul benzinei. Prin urmare, amestecarea cu etanol nu va crește costul combustibilului. Această diferență de preț poate compensa costurile de amestecare și distribuție a biocombustibilului.

După aproape 10 ani de utilizare, benzina E5 este încă suspectată că deteriorează motoarele și consumă mai mult combustibil. Ce planuri are Ministerul Industriei și Comerțului pentru a schimba fundamental această percepție la trecerea la benzina E10?

„Suspiciunea” că benzina E5 dăunează motoarelor este o speculație nefondată. De fapt, în Vietnam, benzina E5 RON92 a fost testată și apoi utilizată pe scară largă la nivel național încă din 2014, fără niciun feedback din partea consumatorilor cu privire la efectele negative asupra performanței sau duratei de viață a motorului (rapoarte de la Petrolimex, Saigon Petro...). În lume, biocombustibilul a fost utilizat în SUA, Brazilia, Europa... încă din anii '70 ai secolului trecut. Rapoartele arată, de asemenea, că nu a existat niciun caz cu dovezi că benzina amestecată cu etanol are un impact negativ asupra motoarelor.

Dacă benzina E10 devine obligatorie, vor mai avea oamenii opțiunea de a folosi RON95?

Având în vedere beneficiile protecției mediului, testele tehnice și utilizarea practică de-a lungul anilor în Vietnam și în întreaga lume, nu există nicio bază pentru a afirma că benzina amestecată cu etanol are un impact negativ asupra performanței și duratei de viață a motorului. Prin urmare, promovarea utilizării biocombustibilului este în conformitate cu orientarea de dezvoltare a țării și cu tendințele mondiale. De la manageri la companii și întreaga societate, toată lumea vede că, pentru a curăța mediul de viață, este necesară convertirea tuturor combustibililor pentru transport în biocombustibil E10, punând capăt utilizării benzinei minerale.

Interpretat de VAN PHUC

Sursă: https://www.sggp.org.vn/day-manh-su-dung-xang-sinh-hoc-la-phu-hop-voi-xu-the-post805754.html