Trecerea la benzină E10 din 2026: Îngrijorați de calitate, temători de prețul biocombustibilului

xăng sinh học - Ảnh 1. — Experții spun că este necesar să se asigure calitatea biocombustibilului pentru a crea încredere în rândul consumatorilor - Foto: N.AN

Pe lângă recomandările de modificare a unei serii de politici fiscale pentru a avea prețuri competitive și a îmbunătăți standardele de calitate ale biocombustibililor, experții recomandă, de asemenea, utilizatorilor să consulte cu atenție utilizarea materiilor prime de la producători potriviți pentru vehiculele utilizate.

Conform planului de acțiune anunțat recent de Ministerul Industriei și Comerțului , biocombustibilul E10 va începe să fie vândut la începutul anului 2026, iar cel E15 va începe să fie vândut la începutul anului 2031.

Totuși, la atelierul de lucru privind dezvoltarea biocombustibililor, care a avut loc pe 27 august, mulți experți și companii au afirmat că ar trebui să existe o politică de prețuri atractivă pentru consumatori, pentru utilizarea biocombustibililor, asigurându-se în același timp că acest produs respectă cele mai înalte standarde de calitate.

Prețurile biocombustibililor trebuie să fie mai atractive

Ministrul Industriei și Comerțului, Nguyen Hong Dien, a declarat că biocombustibilul a fost furnizat în cadrul unui proiect pilot în mai multe orașe importante și a primit inițial o atenție pozitivă din partea consumatorilor. Până în prezent, întreprinderi cheie precum Petrolimex , PVOil... și-au pregătit, de asemenea, infrastructura de amestecare și distribuție, asigurând o furnizare sincronă de benzină E10 la nivel național începând cu 1 ianuarie 2026.

Cu toate acestea, pentru a dezvolta biocombustibili care să înlocuiască complet petrolul, potrivit domnului Dien, este necesar să se depășească provocările majore în materie de tehnologie, politici și piață. Având în vedere capacitatea internă limitată de producție de biocombustibili, care reprezintă aproximativ 40% din cerere, sunt necesare importuri din SUA, Brazilia și parteneri internaționali.

În plus, este necesară extinderea zonelor de materii prime, creșterea capacității de producție de etanol și construirea de mecanisme și politici puternice și fezabile pentru a încuraja producția, importul și rezervarea strategică de biocombustibili.

Dl. Grabiel Ho, de la Centrul Global pentru Combustibili Verzi, a mai spus că lanțul de aprovizionare cu combustibili al Vietnamului se află într-o etapă cheie de tranziție, deoarece guvernul se pregătește să treacă de la benzina E5 la benzina E10.

„Prin urmare, asigurarea infrastructurii de distribuție pentru a gestiona importurile și amestecarea etanolului la scară largă este esențială. Această tranziție necesită evaluarea și modernizarea porturilor, terminalelor și instalațiilor de depozitare din regiunile Nord, Centru și Sud pentru a fi pregătite pentru implementare”, a declarat Grabiel Ho.

Între timp, dl. Nguyen Quang Dung, director general adjunct al Grupului Național de Petrol din Vietnam (Petrolimex), a declarat că va trebui să importe o sursă importantă de etanol pentru a îndeplini cerințele de amestecare, deoarece oferta internă nu este abundentă. Prin urmare, grupul a dezvoltat un plan de amestecare, automatizând procesul de amestecare a biocombustibililor pentru a optimiza numărul de rezervoare utilizate pentru activitățile de amestecare.

Cu toate acestea, dl. Dung se așteaptă ca piața să primească biocombustibilii cu mai mult entuziasm pentru a îmbunătăți mediul înconjurător. „Este nevoie de o politică fiscală pentru a face prețurile biocombustibililor mai atractive. Incluzând taxa pentru protecția mediului, este necesar să se prevadă o cotă fixă de impozitare pentru un litru de biocombustibil vândut, să se ajusteze cota specială a taxei de consum pentru benzina de bază amestecată cu biocombustibil la 7%...”, a propus dl. Dung.

Calitatea biocombustibililor trebuie garantată

Dr. Pham Huu Tuyen, de la Centrul pentru Cercetare a Surselor de Energie și a Vehiculelor Autopropulsate (Școala de Inginerie Mecanică, Universitatea de Știință și Tehnologie din Hanoi), a declarat că, prin cercetări privind eficiența utilizării benzinei E10, se arată că caracteristicile tehnice, inclusiv capacitatea și consumul de combustibil al vehiculelor atunci când utilizează E10, sunt echivalente sau îmbunătățite în comparație cu benzina minerală.

Prin urmare, E10 este potrivit pentru majoritatea vehiculelor aflate în circulație, dar poate avea anumite efecte asupra vehiculelor din generațiile mai vechi care utilizează mecanisme cu carburator. Prin urmare, dl. Tuyen recomandă producătorilor și importatorilor de automobile și motociclete din Vietnam să publice o listă de modele de vehicule compatibile cu benzina E10, cu recomandări, dacă este necesar.

Rezultatele cercetărilor efectuate de Asociația Producătorilor de Motociclete din Vietnam (VAMM) și de Universitatea de Tehnologie arată, de asemenea, că biocombustibilul E5RON92-II nu este potrivit. Între timp, majoritatea liniilor de vehicule, precum Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio și SYM, sunt compatibile cu biocombustibilul E10 și nu necesită modificări tehnice atunci când se utilizează acest tip de benzină.

Prin urmare, VAMM propune dezvoltarea și publicarea unei foi de parcurs pentru extindere, adaptată situației actuale din Vietnam. Amestecarea benzinei cu niveluri EURO mai ridicate, în special benzina E10RON95-III și E10RON95-IV, pentru a asigura standarde corespunzătoare standardelor de emisii ale vehiculelor.

Reprezentantul Ministerului Industriei și Comerțului a declarat că, în realitate, este necesară utilizarea benzinei minerale adecvate pentru amestecarea biocombustibilului, simplificând procedurile de implementare a lanțului biocombustibilului.

„Este nevoie de politici adecvate pentru a încuraja dezvoltarea industriei biocombustibililor și utilizarea biocombustibililor, precum și de o mai bună comunicare pentru a oferi informații precise consumatorilor”, a spus el.

Este nevoie de o politică de încurajare a producției și distribuției de biocombustibili.

Potrivit Ministerului Industriei și Comerțului, numeroase studii și teste interne și internaționale confirmă siguranța biocombustibilului. Mulți producători importanți de automobile, precum Toyota, Honda, Ford... sau organizații tehnice precum SAE, Societatea Inginerilor Auto - Motociclete, confirmă că benzina E5, E10 nu este dăunătoare motoarelor.

Între timp, benzina E10 are o cifră octanică mai mare, ajutând motorul să funcționeze mai eficient și reducând detonarea, contribuind la protejarea motorului și la reducerea costurilor de întreținere, prelungind durata de viață a vehiculului. Cu toate acestea, companiile consideră că Ministerul Industriei și Comerțului trebuie să anunțe normele de costuri pentru afaceri pentru benzina E10 pentru a asigura reflectarea deplină a costurilor și pentru a încuraja comercianții de produse petroliere să participe la producția și distribuția de biocombustibil.

În plus, ministerele și ramurile relevante trebuie să revizuiască și să modifice o serie de reglementări privind standardele pentru biocombustibili, să ajusteze conținutul de oxigen E10 și să revizuiască indicele conținutului de etanol cu o limită de 10%; să dezvolte metode și standarde pentru a evalua conformitatea rezultatelor testelor în conformitate cu standardele corecte.

Înapoi la subiect

NGOC AN

Sursă: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-lo-chat-luong-ngai-gia-ca-xang-sinh-hoc-20250827223238783.htm