중국에서 라틴 아메리카 국가로의 크레인 수출이 갑자기 급증했는데, 그 배경에는 무슨 일이 있는 걸까?

분석가들은 중국의 라틴 아메리카 국가에 대한 크레인 수출이 급증하고 있다고 말하며, 이는 미국과의 무역 전쟁이 격화될 것으로 예상되는 가운데 베이징이 시장을 다각화하기 위해 일대일로 건설 활동을 확대하고 있음을 반영한다고 밝혔습니다.

시진핑 중국 국가주석과 디나 볼루아르테 페루 대통령이 2024년 11월 14일 베이징이 자금을 지원하는 찬차이 심해항 개항식에 참석했다. (출처: AFP)

중국 세관 데이터에 따르면 페루로의 크레인 수출이 전년 대비 약 132% 증가했고, 컨테이너 선박에 화물을 적재하고 하역하는 데 사용되는 기계류의 총 수출은 올해 첫 10개월 동안 약 76% 증가해 1억 4,300만 달러를 기록했습니다.

2024년 5월, 중국의 페루 크레인 수출액은 불과 1년 전 10만 달러에서 5,400만 달러 이상으로 급증했습니다. 이는 바이든 행정부가 해상을 통해 중국에서 미국으로 수입되는 크레인에 25% 관세를 부과한다고 발표한 직후의 일입니다.

중국의 멕시코 크레인 수출 또한 급증하여 1월부터 10월까지 전년 대비 193% 증가했습니다. 2024년 8월 한 달 동안만 해도 수출량이 1,202%라는 기록적인 증가세를 보였습니다.

미국 오리건주 윌라멧 대학의 경제학자 량얀은 "이 크레인은 라틴 아메리카 국가들이 항구를 건설하기 위해 수입했을 가능성이 높다"고 말했다.

같은 견해를 밝힌, 홍콩(중국)의 프랑스 투자은행 나티시스(Natixis) 아시아 태평양 지역 수석 경제학자인 알리시아 가르시아-에레로(Alicia Garcia-Herrero) 여사도 베이징이 라틴 아메리카 국가에 크레인을 대량으로 수출한 것은 세계에서 두 번째로 큰 경제 대국이 이들 국가의 항만 용량을 확장하여 대미 수출을 늘리려 한다는 것을 보여준다고 말했습니다.

베이징은 라틴 아메리카 항구에 대한 영향력을 적극적으로 확대하고 있으며, 가장 최근의 움직임은 이번 달 시진핑 국가주석의 공식 방문 중에 페루의 찬차이 심해 거대 항구가 개항한 것입니다.

신화통신은 다음과 같이 보도했습니다. 시 주석은 준공식에서 찬차이 항이 아시아와 라틴아메리카의 육로와 해상을 연결하는 관문으로서 페루의 입지를 크게 강화할 것이라고 말했습니다. 시 주석은 찬차이 항이 우수한 심해항일 뿐만 아니라 남미 최초의 스마트 항만이자 친환경 항만이라고 강조했습니다. 찬차이 항이 완공되면 페루에 막대한 수익을 가져다주고 일자리도 많이 창출할 것입니다.

찬카이 항은 상하이와 페루 간 운송 시간을 10~12일에서 약 23일로 단축하고 물류 비용을 최소 20% 절감할 수 있도록 설계되었습니다. 투자자는 중국 국영 상하이 젠화 중공업 그룹으로, 세계 크레인 시장에서 무려 70%의 시장 점유율을 기록하며 압도적인 우위를 점하고 있습니다.

상하이 젠화는 인프라를 통해 지역 연결성을 강화하는 것을 목표로 하는 중국의 일대일로(一帶一路) 사업에도 적극적으로 참여하고 있습니다. 해운무역정보(Maritime Trade Information) 에 따르면, 상하이 젠화는 지난 3개월 동안 중미 국가인 파나마에 크레인 18대를 인도했습니다.

그러나 가르시아-에레로 여사는 중국이 투자한 라틴 아메리카 항구에 대한 잠재적 위험을 지적하며, 미국 대통령 당선인 도널드 트럼프가 중국 상품이 미국 시장에 유입되는 것을 막기 위한 조치로 이들 항구를 통해 거래되는 제품을 금지할 수 있다고 말했습니다.

지난달 중국의 대미 크레인 수출은 전년 대비 66% 가까이 감소했는데, 트럼프 대통령이 11월 26일 멕시코산 수입품에 25% 관세를 부과하겠다고 발표함에 따라 이러한 감소세는 더욱 심화될 것으로 예상됩니다. 멕시코는 중국 수출업체들이 미국 관세를 피하기 위해 선호하는 지역입니다.

워싱턴에 있는 전략 및 국제 문제 연구소(CSIS)의 보고서에 따르면, 중국은 물류가 강하고 국제 운송 경로의 주요 운송 허브인 20개 국가 또는 지역 중 16개에서 항구 프로젝트에 투자한 것으로 나타났습니다.

센터에 따르면, 2023년까지 전 세계 컨테이너 물동량의 27% 이상이 중국과 홍콩에 본사를 둔 기업들이 직접 지분을 보유한 환적 허브를 통과할 것으로 예상됩니다. 홍콩에 본사를 둔 허치슨 포트 홀딩스는 라틴 아메리카와 카리브해에서 7개, 멕시코에서 4개, 파나마에서 2개, 바하마에서 1개의 항구를 운영하고 있습니다.

출처: https://baoquocte.vn/xuat-khau-can-cau-tu-trung-quoc-sang-cac-nuoc-my-latinh-bat-ngo-tang-vot-cau-chuyen-dang-sau-la-gi-295352.html