호치민시 투티엠 4교는 대형 선박이 중심 구역으로 출입할 수 있도록 주요 경간을 높이거나 낮출 수 있으며, 45m의 고정 높이를 건설하거나 터널을 만드는 것보다 투자 비용이 낮아 미관상 유리합니다.
사이공 강을 가로지르는 2km가 넘는 6차선 투티엠 4교(Thu Thiem 4 Bridge) 설계안이 교통부의 심의를 위해 시 감정위원회에 제출되었습니다. 이 프로젝트의 시작 지점은 7군 탄투안 2교 진입로와 교차하는 응우옌반린 거리(Nguyen Van Linh Avenue)를 연결합니다. 종착 지점은 투득시 투티엠 신도시 지역의 R4번 국도와 교차하는 응우옌꼬탁 거리(Nguyen Co Thach Street)를 연결합니다.
제안된 계획에 따르면, 투티엠 4교량은 일반 운영 높이가 15m이지만, 주경간은 두 개의 주탑과 리프팅 시스템을 통해 최대 45m까지 높일 수 있습니다. 이 프로젝트의 총 사업비는 약 6조 300억 동(이자 포함)이며, BOT(건설-운영-양도) 방식으로 투자됩니다. 예산의 49.5%는 정부 지원금입니다.
대형 선박 통행을 위해 투티엠 4교의 주 경간을 높이는 모습. 영상 : 투안 비엣
호치민시 공과대학교 교량 및 도로 전문가인 추 콩 민 박사는 투티엠 4 교량 건설 계획에 대해 언급하며, 프랑스의 퐁 자크 샤방-델마 교량과 같은 일부 국가에서 리프팅 교량 솔루션이 적용되었다고 밝혔습니다. 이 솔루션은 대형 선박의 이동에 적합하면서도, 높은 지상고를 가진 교량처럼 진입 도로에 많은 공간을 필요로 하지 않는 독특하고 유연한 설계입니다.
그러나 민 씨에 따르면, 위 설계는 대형 선박이 인양될 때마다 차량이 정차하고 기다려야 하기 때문에 교통 체증을 유발하기 쉽다는 한계가 있습니다. 한편, 투티엠 4교가 개통되면 투티엠과 남사이공을 연결하는 주요 교통축이 되어 교통량이 많아질 것입니다. 그는 "따라서 선박의 배치, 교량 경간의 인양 및 하강, 그리고 주변 교통 체계를 처음부터 종합적으로 검토해야 합니다."라고 말했습니다.
호치민시의 항만 및 해양 설계 컨설팅 전문 업체 관계자는 투티엠 4교의 항해 간격을 45m로 늘리는 솔루션이 푸미교와 연계되어 대형 여객선의 냐롱-카인호이항 입출항을 용이하게 할 것이라고 밝혔습니다. 향후 이곳이 국제항으로 전환되면 해상 관광을 즐기는 관광객들이 시내로 진입할 수 있어 관광 산업 발전에 활력을 불어넣을 것입니다.
그에 따르면, 투티엠 대교나 바손 대교와 달리 이 지역에는 대형 선박이 드나들 수 있는 항구가 없기 때문에 통행 높이가 10미터만 되어도 된다고 합니다. 투티엠 4는 냐롱-카인호이 항구의 관문에 위치하기 때문에 낮게 건설될 경우 이 지역에 큰 영향을 미칠 것입니다. 하지만 푸미 대교처럼 높게 건설될 경우, 매우 긴 진입로가 필요하기 때문에 이 지역의 경관을 훼손하게 될 것입니다.
"강 아래에 터널을 건설하면 계획적인 영향 외에도 투자 자본이 거의 두 배나 더 많이 들 것입니다. 터널을 운영할 때 유지 보수 비용도 상당히 많이 들 것입니다."라고 그는 말했습니다.
Nha Rong - Khanh Hoi 부두를 흐르는 사이공 강. 사진: Quynh Tran
호치민시 강 버스 노선 투자자인 트엉 낫(Thuong Nhat) 회사의 응우옌 킴 또안(Nguyen Kim Toan) 이사는 교량 경간을 높이고 낮추는 설계는 100여 년 전 프랑스가 구 사이공의 일부 다리에 사용했던 기술적 해결책이라고 말했습니다. 오늘날에는 현대 기술 덕분에 이러한 설계를 시공하는 것이 어렵지 않습니다.
그에 따르면, 투티엠 4교는 수로 교통을 원활하게 하기 위해 높이를 올리고 내릴 수 있도록 설계되었습니다. 동시에, 이 프로젝트는 사이공 강에 건축 및 조경적 하이라이트를 조성할 뿐만 아니라 관광객을 유치하고 향후 냐롱-칸호이 부두 지역의 이점을 활용할 것입니다.
시 교통부 관계자는 해당 노선과 15m의 여유 공간이 계획에 적합하다고 밝혔습니다. 높이와 낮춤이 가능한 주요 경간 설계는 대형 선박의 통행을 용이하게 하기 위한 기술적 해결책일 뿐입니다. 이는 수로 교통 및 관광 발전에 도움이 되며, 향후 나롱-칸호이 항의 도시 공간 잠재력을 최대한 활용하는 것을 목표로 합니다.
다리 주경간을 올리고 내리는 작업으로 교통 체증이 발생할 수 있다는 우려에 대해, 교통부 관계자는 향후 교통 체계 계획에 시간 제한을 두고 검토할 것이며, 차량 통행이 적은 야간에만 다리를 올리고 내릴 것이라고 밝혔습니다. 그는 "매일 대형 여객선이 많이 오가지 않을 것입니다. 현재 기술은 자동화되어 있어 올리고 내리는 데 몇 분밖에 걸리지 않기 때문에 주변 교통에 큰 영향을 미치지 않습니다."라고 말하며, 이러한 설계는 여러 국가에서 이미 적용되고 있다고 덧붙였습니다. 다낭의 한강 회전교는 설계는 다르지만 교통 체계는 유사합니다.
투티엠 4 교량 건설 현장. 호찌민시는 깐저 교량과 깟라이 교량 프로젝트에 대한 투자 방안도 모색하고 있습니다. 그래픽: 칸 황
교통부 관계자에 따르면, 투티엠 4교의 주경간을 높이거나 낮추는 계획 외에도 여러 가지 다른 계획들이 검토되고 있습니다. 특히, 교량 설계는 고정 높이가 10m와 15m이며, 투자 비용은 각각 약 4조 3,650억 동과 4조 8,400억 동입니다. 이 두 가지 방법은 계획에는 부합하지만, 국제 여객항으로 개발되고 관광 산업이 발전하는 나롱-칸호이 항을 오가는 대형 선박의 요구에는 높이가 맞지 않습니다.
남은 두 가지 방안은 고정 높이가 45m인 투티엠 4교 건설과 사이공 강을 가로지르는 터널 건설입니다. 두 방안 모두 총 투자액이 각각 8조 동(VND) 이상과 9조 동(VND)에 달합니다(이자 제외). 베트남 교통부 관계자는 "투자자들의 막대한 비용과 자본 회수의 어려움 외에도, 투티엠 신도시와 7군 계획에 미치는 영향으로 인해 이 두 방안은 실행하기 어렵습니다."라고 밝혔습니다.
투티엠 4교는 호치민시의 핵심 사업 중 하나입니다. 이 프로젝트는 투티엠 도시권 개발을 촉진하고, 투득군과 빈탄군에서 7군, 8군, 냐베군, 빈짠군까지의 이동 시간을 단축하기 위해 건설되었습니다. 또한, 톤득탕, 응우옌탓탄, 칸호이교, 후인떤팟-응우옌반린교, 떤투언 산업단지 등 기존 도로의 부담을 줄이는 데에도 기여합니다.
계획에 따르면 투티엠 신도시와 도심을 연결하는 다리 5개와 터널 1개가 건설될 예정입니다. 현재 투티엠 1교, 바선교, 그리고 보반끼엣-마이치토 대로의 사이공강 터널이 운영 중입니다. 투티엠 4교 외에도 투티엠 3교와 4군을 연결하는 투티엠 3교, 그리고 1군을 통과하는 보행자 다리는 아직 건설되지 않았습니다.
지아 민
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