9월 25일 오전, 정부본부에서 청홍하 부총리는 북부고속철도 프로젝트에 대해 보고를 했습니다.
13기 당 중앙위원회 제10차 전원회의(2024년 9월)에서 중앙위원회는 범위 넓은철도 사업에 대한 투자를 모두 하고, 자국 의 캡틴으로 규정하며, 조속히 하기 위해 투자를 우선적으로 하기로 했습니다.
현재 교통부 와 관련 부처, 지부, 주요 내부 고속 철도 투자 사업에 대한 사전 타당성 조사 보고서를 긴급 작성하고, 국회의원에 제출할 절차와 클러스터를 준비하고 있습니다.
외부회랑 시장에서 재편
교통부 차관우옌 다잉 휘하의 조정에 따르면, 이 프로젝트의 투자 목적은 교통 수요를 해결하는 철도 채널을 건설하고 주변 회랑의 시장 범위를 주목하고 있는 국가와 공유하는 것입니다.
목표: 2025년 이전에 투자를 검증하고, 2030년 이전에 전체적으로 정리하고 건설을 시작하고, 2045년 이전에 전체 경로를 완료합니다.
따라서 투자 범위 측면에서 하노이의 출발점은 삼촌 호이(Ngoc Hoi) 역 단지(하노이 철도 허브의 남부 및 수하물 운송 허브)이고, 공유의 도착점은 투티엠(Thu Thiem) 역(호치민 철도 허브의 동부 트렁크 운송 허브)입니다.
이 프로젝트는 하노이, 하남, 남딘, 닌, 탄호아, 삼촌에안, 하마다, 종료, 종료찌, 투아티엔-후에, 다낭, 종료남, 종료응아이, 빈딘, 푸옌, 칸호아, 닌투안, 빈투안, 동나이, 소속시 등 20개 빈투 도시를 전달한다.
교통 비용 최적화, 각 교통 수단의 장점 활용, 국제적 환경, 현재 사용량 시스템 할당, 교통 수요 예측 결과, 지역 철도 노선의 기능 등을 고려하여 예비 타당성 조사를 다음과 같이 제안합니다. 1.435mm 탄약역 23개, 화물역 5개를 포함하여 총 연장 약 1,541km. 헬리콥터 수송을 서비스 철도 건설은 국방 및 이중 용도로 완전히 정리되어 필요한 화물 운송이 가능합니다. 서부 철도는 화물 및 단거리 관광객 수송에 사용됩니다. 시야 철도는 총 연장 60%가 교량, 10%가 터널, 30%가 지상철로 투자할 계획입니다.
회의에서 기획 투자부, 이외에, 과학기술부 장관은 장관에 제출할 타당성 조사 보고서에 포함된 여러 가지 사항을 논의하고 사전에 동의했습니다. 여기에는 프로젝트 투자 범위, 제한적 운송 또는 화물열차와 운송의 경제적 범위, 항원의 2개에 투자하는 것과 전체 노선에 투자하는 것의 차이 등이 포함됩니다.
페리와 함께 하노이와 호찌민시의 도시철도에 대한 감시 장치와 섹션을 통과하는 지역에도 검토하고 적용해야 할 때만 기다리고 있습니다. 과학기술부 부이 테주이(Bui The Duy) 차관은 철도 산업에 도입, 이전, 그리고 숙달해야 할 생산 기술 목록을 멋진 것을 제안했습니다.
국민경제와 국민생활에 기여하는 연금철도 개발
연락을 마치며, 청홍하 부총리는 교통부에 중앙집행위원회와 정치국의 방향, 그리고 부, 전문가와 국민의 냄비를 계속 흡수하고 움켜쥐며, 과학자들이 전문가인 외계인이 있는 문제에 대해 볼 수 있는 대표에 제출할 사전 타당성 조사보고서를 계속 업데이트하고 완료해 줄 것을 요청했습니다.
담보로, 교통하는 프로젝트의 시작점(하노이)에서 종착점(호치민시)까지의 투자 범위 외에, 몽까이에서 까마우까지 고속철도 대답을 연결하는 것을 고려하고 연구해야 합니다.
부총리는 "교통하는 부분에만 투자하는 것보다 다른 교통 및 운송 탤런트와 동기적으로 연결되는 전체 조달에 투자하는 것의 이점과 효과를 분석하는 데 도움을 주어야 합니다. 그렇지 않은 운송에 특화해야 하는 경우 화물 운송과 참여하는 스위블도의 몫은 오직 수송에만 국한되지 않고 전체에 고려되어야 합니다."라고 합니다.
또한, 사전 타당성 보상 "가능한 한 아름답게", "산을 만나면 산을 넘고, 강을 만나면 다리를 건설"하는 설계 속도 350km/h의 철도 챠트를 건설한다는 투자 신념을 입증해야 합니다.
분포하는 것과 관련하여 총리는 교통부에 전체 안테나를 하나의 프로젝트로 볼 수 있겠습니까, 아니면 여러 구성 프로젝트로 볼리에 대한 장단점을 하고 있고, 투자 단계에 대한 것을 들을 수 있음을 제안하고, 중앙 및 지방 줄기원을 있거나 투자 5년이면, ODA라면 등을 제안했습니다.
또한, 거래 당사자는 기술을 가져오기 위해 역전을 하고, 끌어오기 위해 권한을 부여받지 않습니다. 중앙 정부는 설계, 설계, 차량, 정보 시스템, 운영 등 모든 분야의 표준 및 관리를 구성원화해야 합니다. 서로 다른 구성원에 "업무"를 통해 철도 채널의 모든 자금을 활용하여 외부를 원하고 비용을 절감해야 합니다.
부총리는 "하노이와 시민들의 도시도에 대해 축하해야 한다는 제한은 도매가 지방에도 적용되어야 합니다"며 "이 사업은 지방과 축하 기업을 철옹을 축하해야 한다"고 주장했습니다.
부총리는 산업 통상부에 교통부, 베트남 철도청, 베트남 철도 공사 및 여러 기업과 협력하여 철도 산업의 장비 생산, 운영 및 관리에 기술 수용부, 이전, 그라운드 및 개발을 로드 맵을 개발하고 강화하도록 했습니다. 이를 통해 기술, 규정 및 표준의 규정 및 규정을 준수합니다.
교육 훈련 교통부와 협력하여 철도 산업의 기술, 기술 설계, 장비 제작, 운영, 관리 등을 리소스로 처리하고 리소스할 수 있도록 인적 자원을 한발 축소하는 업무를 담당합니다.
부총리는 "고속철도, 특히 도시도, 그리고 베트남을 전체를 개발하는 것은 기계공학, 제조, 자동화 및 기타 산업에 철을 불어넣어 국가 경제와 국민 생활에 기여할 것"이라고 강조했습니다.
바오틴투.vn
출처: https://baotintuc.vn/thoi-su/uu-tien-nguon-luc-dau-tu-thuc-hien-som-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-20240925132143019.htm
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