(댄 트리) - 베트남과 중국을 잇는 철도는 개발 기회에 직면해 있으며, 두 나라 간 무역을 촉진하는 데 기여하고 있습니다.
라트라코(국제 철도 운영사)의 응우옌 호앙 탄 부총괄은 지난 몇 년 동안 베트남 열차가 제3국으로 환승하는 횟수는 매달 약 100량으로, 이는 열차 2대에 해당한다고 밝혔습니다. 그러나 최근 열차 수가 크게 증가했습니다. 응우옌 호앙 탄 부총괄은 "현재는 계획만 제출하면 모든 열차를 수용해 어느 나라로든 환승할 수 있습니다."라고 말했습니다.
베트남과 중국 간 철도 화물 운송은 오랫동안 이어져 왔지만, 2017년이 되어서야 최초의 컨테이너 열차가 양국 국경을 통과했습니다. 현재 베트남에서 출발하는 대부분의 복합 열차는 하노이에서 동당까지 이어지는 철도의 궤간이 표준궤로 개량되어 동당-핑샹 구간을 경유합니다. 이러한 호환성 덕분에 핑샹 에서 출발하는 객차는 하노이까지 직행할 수 있습니다. 라트라코 부총괄은 베트남이 철도를 통해 중국과 연결되고, 중국을 거쳐 러시아, 몽골, 카자흐스탄, 중앙아시아 국가, 유럽까지 연결된다고 밝혔습니다. 베트남에서 중국으로 철도로 운송되는 상품은 매우 풍부하고 다양하며, 대부분 과일, 농산물, 광석입니다. 반대로 중국은 생산용 원자재, 소비재, 기계 및 장비를 운송합니다. 베트남은 중국의 철도 인프라를 통해 차, 커피, 식품을 러시아로 운송하고, 의류, 가죽, 신발을 유럽으로 운송합니다. 철도를 통한 상품 운송은 항공 및 수로 운송과 비교했을 때 중간 단계에 속합니다. 영어: 철도로 상품을 운송하는 것은 비행기보다 시간이 오래 걸리지만 요금이 저렴하고 수송량이 더 많습니다. 수로와 비교했을 때 철도로 상품을 운송하는 것도 상당히 빠릅니다. 예를 들어 베트남에서 러시아로 배로 운송되는 컨테이너는 최대 45일이 걸리는 반면 철도로 운송하는 것은 25일밖에 걸리지 않습니다. 철도는 또한 내륙 깊숙한 곳까지 상품을 운송할 수 있다는 장점이 있습니다. 베트남과 중국 사이의 도로 국경 관문이 코로나19 전염병으로 인해 혼잡한 시기에 복합 철도의 역할이 더욱 두드러집니다. Thanh 씨에 따르면 다른 모든 유형의 교통 수단이 전염병과 싸우기 위해 운행을 중단한 시기가 있었지만 복합 열차는 여전히 두 나라의 국경을 가로질러 바쁘게 운행되었습니다. 복합 철도의 과거와 현재 베트남-중국 철도의 역사는 19세기 후반 프랑스 식민지 개척자들이 핑샹과 연결하는 하노이-동당 철도를 건설했을 때 시작되었습니다. 이 프로젝트는 1902년에 완료되었습니다. 험준한 산악 지대를 통과하여 쿤밍까지 이어지는 철도를 건설하려는 야심으로, 프랑스는 하이퐁 -윈난 철도를 855km에 걸쳐 건설했습니다. 이 중 390km는 베트남(하이퐁-하노이-라오까이)에, 465km는 중국(허커우-쿤밍)에 걸쳐 있습니다.
기차가 하이퐁-윈난 철도의 다리를 지나고 있다(사진: 보관).
개통 당시 하이퐁-윈난 철도는 통킹 식민지의 광물을 개발하고 중국과 무역하는 데 중요한 교통 연결 고리였습니다. 그러나 건설 중에 약 12,000명의 현지 노동자와 80명의 유럽인이 사망했습니다. 현재 옌비엔 역(하노이)에서 기차는 두 방향으로 중국으로 운송될 수 있습니다. 동당-방뜨엉 및 라오까이-하카우. 2019년 베트남의 외교적 중개자 역할을 보여주는 행사에서 북한 김정은 국무위원장은 평양에서 동당 역(랑선)까지 기차를 타고 그곳에서 하노이로 이동하여 미국 대통령(당시 도널드 트럼프)을 만났습니다. 김정은 위원장을 태운 장갑열차는 동당 역에서 정차했습니다. 북한 지도자는 동당에서 하노이까지 차량으로 갈아탔습니다.
하노이-동당 철도는 1955년 베트남과 중국 노동자들에 의해 복구되었습니다. 또한 미국에 대한 저항 전쟁 중에는 사회주의 국가에서 베트남으로 물자 지원이 이루어지는 경로가 되었습니다(사진: 보관).
위에 언급된 두 개의 복합 열차 노선 중 라오까이 노선은 비동기 궤간으로 인해 거의 이용되지 않습니다.하노이에서 라오까이까지의 철도 구간은 여전히 프랑스 시대의 1,000mm 궤간을 유지하고 있는 반면, 라오까이에서 하카우박 역(윈난)까지의 구간은 표준 궤간인 1,435mm로 업그레이드되었습니다.하노이에서 동당( 랑손 )까지의 철도 인프라는 노후화되어 많은 약한 교량으로 인해 열차 속도가 50km/h로 줄어들었습니다. 미래 협력 2021~2030년 기간의 베트남 철도망 계획과 2050년 비전에서 "중국"이라는 키워드가 9번 언급되었습니다.이 계획은 라오까이 와 랑손을 통과하는 두 철도 노선 모두 현대화되고 수송 용량이 향상될 것이라는 전망을 제시합니다. 현재, 비극적인 식민지 역사 속에서 탄생한 하이퐁-라오까이-쿤밍 철도는 두 나라 당국에 의해 새로운 시대의 투자와 개발을 고려하고 있습니다.
교통부 장관들은 중국 국가발전개혁위원회 사무총장인 응우하오 씨와 철도 개발 협력에 관해 논의했습니다(사진: Mt.gov.vn).
중국은 2015년부터 이 노선 재건을 계획해 왔습니다. 중국 정부는 베트남에 프로젝트 조사 및 계획 수립을 위한 환불 불가 원조를 제공했습니다. 이 프로젝트는 양방향적인 이점을 제공합니다. 베트남은 철도 인프라를 현대화하여 중국과의 수출입을 확대할 수 있는 기회를 얻게 됩니다. 한편, 중국 남부 지방의 상품은 중국 동부 지역 항구보다 훨씬 가까운 하이퐁 국제항으로 운송될 수 있습니다. 중국이 이 프로젝트에 자본과 기술을 지원할 경우, 양측의 이해관계가 베트남이 받을 인센티브 수준을 결정할 수 있습니다.
인터모달 컨테이너(사진: VNR)
최근 베트남 교통부는 철도사업관리국(PMU)에 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 투자 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서 작성을 맡기기로 결정했습니다. 11월 30일, 중국 국가발전개혁위원회 사무총장과의 회동에서 응우옌 단 휘(Nguyen Danh Huy) 교통부 차관은 "양국 고위 지도자들은 매우 명확한 공통 인식을 가지고 있으며, 베트남 북부에서 중국과 연결되는 여러 철도 노선의 시행을 촉진하기 위한 협력에 대한 공동 성명을 발표했습니다."라고 밝혔습니다. 12월에는 부이 탄 손(Bui Thanh Son) 외교부 장관과 왕이(Wang Yi) 중국 외교부 장관 간 회동에서 철도 인프라 연결성 강화 문제가 계속해서 논의되었습니다. 국가 철도망 계획에 따르면 라오까이-하노이-하이퐁 노선은 약 380km 길이로 라오까이에서 남하이퐁(Nam Hai Phong)역까지 연결됩니다. 열차는 1,435mm 궤간 복선으로 운행되며, 전철화될 예정입니다. 2030년과 2030년 이후의 투자 로드맵.
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