나트랑-달랏 고속도로의 자본 재원과 투자 효율성을 신중하게 계산하세요

9월 4일 오후, 쩐 홍 하 부총리는 람동성과 카인호 아성 지도자들과 회의를 주재하여 나트랑-다랏, 탄푸-바오록, 바오록-리엔크엉 등 3개 고속도로 프로젝트에 대한 투자 준비 이행에 관해 논의했습니다.

회의에 참석한 사람은 교통부 차관 레 안 투안(Le Anh Tuan)이었습니다.

투자자들은 특별한 메커니즘을 권장합니다

칸호아성 인민위원회 부위원장인 쩐 호아 남(Tran Hoa Nam) 씨는 부총리에게 보고하면서, 나트랑-달랏 고속도로 프로젝트는 약 80km 길이로, 칸호아성 디엔칸현 디엔토읍에서 시작해서 람동성 달랏 시 프렌 고개 기슭에서 끝난다고 말했습니다.

쩐 홍 하 부총리가 회의에서 연설하고 있다. 사진: NN

이 중 카인호아성을 통과하는 구간은 약 44km 길이이고, 람동성을 통과하는 구간은 36.8km 길이입니다.

완공된 구간은 4차선 도로이며, 설계 속도는 시속 80~100km가 될 예정입니다. 총 예상 투자액은 약 25조 580억 동입니다. 시행 기간은 2024년부터 2028년까지입니다.

남 씨는 칸호아성과 람동성을 대표하여 중앙 정부에 지방 정부가 2030년 이전에 프로젝트에 투자할 수 있도록 허가해 줄 것을 요청했습니다. 동시에 중앙 정부는 국가가 자본금의 70%를 지원하여 국회에 투자 정책 승인을 요청하는 계획을 승인했습니다.

특히, 칸호아성 인민위원회는 공공-민간 파트너십(PPP) 방식으로 투자를 모집하는 유관기관으로 지정되었으며, 투자자들은 자본금의 30%를 동원하여 건설을 시행할 것입니다.

프로젝트를 제안한 투자자인 Son Hai Group Company Limited의 이사회 의장인 Nguyen Viet Hai 씨는 나트랑-달랏 고속도로가 완공되면 현재 국도 27C를 통해 이동하는 경우 3.5~4시간이 걸리는 나트랑과 달랏 사이의 이동 시간이 1.5~2시간으로 단축될 것으로 예상된다고 말했습니다.

하이 씨에 따르면, 제안된 투자 규모(25조 VND 이상)로 볼 때 자본금 회수 기간은 27년 이상입니다. 그러나 예상 지형이 매우 복잡하고 험준하며, 시작 지점과 종료 지점 사이의 고도 차이가 매우 커서(1,500m 이상) 투자율이 높습니다. 따라서 중앙 정부가 이 프로젝트가 절차를 계속 진행할 수 있도록 특별 메커니즘을 마련하는 것이 좋습니다.

교통부 차관 레 안 투안이 회의에서 연설했습니다.

회의에서 교통부 차관 레 안 투안은 교통부가 나트랑-다랏 고속도로 프로젝트를 계획에 추가하기로 합의했다고 밝혔습니다.

차관에 따르면, 이 사업의 시행은 필수적이지만, 두 지방은 투자 계획과 정책을 면밀히 검토하고 준비해야 합니다. 이를 바탕으로 교통부는 관련 권고안을 구체적으로 제시할 수 있습니다.

레 안 뚜언(Le Anh Tuan) 차관은 "지방 정부와 관련 당사자들이 재정 계획을 함께 검토할 것을 제안합니다. 회수 기간이 짧을수록 투자자들에게 더 매력적일 것입니다."라고 말했습니다.

기술적 요소와 자본원을 신중하게 계산하세요.

쩐 홍 하 부총리는 결론 발언에서 이 프로젝트를 제안한 두 지방과 투자자들이 남부 중부 해안과 중부 고원 지방, 동남부 지역, 경제 중심지, 항구를 연결하고 교통 수요를 충족하며 새로운 개발 공간과 공간을 창출하는 중요한 프로젝트를 시행하기 위한 결의와 노력을 높이 평가했습니다.

나트랑-달랏 고속도로는 나트랑과 달랏 사이의 이동 시간을 현재 3.5~4시간에서 1.5~2시간으로 단축할 예정입니다.

부총리는 프로젝트 투자 준비 단계의 중요성을 강조하며 교통부에 두 지방 자치 단체와 프로젝트 제안 투자자와 함께 건설 과정 전반에 걸쳐 긴밀히 협력하고, 투자 정책 승인을 위해 유관 기관에 제출할 절차와 서류를 완료하도록 지시했습니다.

구체적으로는 최적 경로, 기술 설계 방안, 사업 규모, 국가 자본 참여 비율, 투자 효율성 등을 결정합니다.

기술적으로, 우리는 매우 구체적으로 계산해야 합니다. 예를 들어, 경로가 복잡하고 고르지 않은 지형을 통과하는 경우, 해결책은 무엇일까요? 아니면 자본을 투자하는 경우, 두 지방은 칸호아 성을 관할 기관으로 지정하려고 계획하고 있지만 예산이 부족합니다. 그렇다면 해결책은 무엇일까요?

초과 예산이나 기타 투자액을 계산하는 것이 가능합니다. 여러 사업에 투자하기보다는 한 사업에 집중해야 합니다."라고 부총리는 말했습니다.

투자자인 손하이그룹에 대해 부총리는 투자 효율성을 보장하기 위해 투자 계획을 세우고 투자 기간을 미리 계산하는 것이 필요하다고 말했습니다.

탄푸-바오록 및 바오록-리엔크엉 고속도로에 대한 실행 가능한 옵션 선택

또한 이 회의에서 람동성 인민위원회 위원장인 쩐 홍 타이(Tran Hong Thai)는 공공-민간 파트너십(PPP) 모델에 따라 시행될 탄푸-바오록(Tan Phu-Bao Loc)과 바오록-리엔크엉(Bao Loc-Lien Khuong)의 두 고속도로 프로젝트에 대한 준비 작업에 대해 구체적으로 보고했습니다.

구체적으로, 탄푸(동나이)-바오록(람동) 고속도로 사업은 총 연장 약 66km이며, 그중 람동성을 통과하는 구간은 55km입니다. 완공된 구간은 4차선이며, 설계 속도는 시속 80km입니다. 총 투자액은 약 17조 2천억 동(VND)입니다.

지금까지 동나이성과 람동성은 보상 및 이주 지원에 대한 정책 프레임워크를 완료했으며, 고속도로 건설을 위해 7개의 자재 광산을 계획하고 추가했습니다.

바오록-리엔크엉 고속도로 사업의 총 연장은 73.64km입니다. 완공된 구간은 4차선이며, 설계 속도는 시속 100km입니다. 총 투자액은 약 19조 5,210억 동(VND)입니다.

람동성은 투자자들에게 프로젝트 실행을 제안하고 타당성 조사 보고서를 준비하도록 지정하는 절차를 완료했으며, 환경 영향 평가 문서를 완성하고 있으며, 고속도로 건설에 필요한 11개 자재 광산을 계획하고 보완하고 있습니다.

쩐 홍 하 부총리에 따르면, 탄푸-바오록 고속도로와 바오록-리엔크엉 고속도로 두 프로젝트에 대한 투자 정책이 승인되었습니다. 관건은 실현 가능하고 효과적이며 실용적인 시행 계획을 수립하는 것입니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/tinh-toan-ky-nguon-von-hieu-qua-dau-tu-cao-toc-nha-trang-da-lat-192240904182121441.htm