요금 장벽 제거 기대
최근선 그룹(Sun Group) 계열사인 선푸꾸옥 항공(Sun Phu Quoc Aviation Company Limited)이 선푸꾸옥 항공(Sun Phu Quoc Airways) 설립을 위한 기본 승인을 받았습니다. 이 항공사는 끼엔장성(Kien Giang Province) 푸꾸옥 섬(Phu Quoc Island)으로 향하는 국내외 관광객 유치에 주력할 것입니다.
푸꾸옥 섬은 국내외 관광객 모두에게 매력적인 관광지 로, 주요 서비스 제공업체의 5성급 리조트가 다수 자리하고 있습니다. 끼엔장성 관광청 관계자는 최근 행사에서 올해 1~5개월 동안 푸꾸옥을 찾은 방문객은 350만 명으로, 같은 기간 대비 31% 증가했으며, 그중 해외 방문객은 77만 명으로 78% 증가했다고 밝혔습니다.
하지만 항공료 또한 푸꾸옥 관광객들에게 장벽이 되고 있습니다. 과거 하노이 에서 푸꾸옥까지의 왕복 항공료는 약 500만~600만 동, 호치민에서 푸꾸옥까지의 왕복 항공료는 약 300만~400만 동으로, 태국이나 말레이시아 등 동남아시아 국가로 가는 항공편보다 비쌌습니다.
푸꾸옥 공항(사진: Ngoc Tan).
최근 회의에서 하노이 관광협회 회장인 레 탄 타오 씨는 하노이에서 푸꾸옥으로 여행하는 관광객은 다낭이나 나트랑에서처럼 자동차나 기차 여행을 대체할 수 없기 때문에 가장 현실적인 선택지는 항공편이라고 말했습니다. 하지만 지난 한 해 동안 하노이에서 푸꾸옥으로 가는 항공료가 높아져 하노이에서 푸꾸옥으로 가는 국내 관광객은 거의 없었습니다.
따라서 선푸꾸옥 항공의 등장은 푸꾸옥 관광의 판도 변화, 항공편 증가 및 저렴한 항공권 가격 향상에 큰 기대를 걸고 있습니다. 규모 측면에서 선푸꾸옥 항공은 2030년까지 항공기를 31대(협동체 항공기 21대, 광동체 항공기 10대 포함)로 확장할 계획입니다.
선푸꾸옥 항공은 선 그룹이 소유한 BOT 공항 프로젝트인 번돈 국제공항(꽝닌)을 거점으로 삼을 것으로 예상됩니다. 또한, 항공사는 노이바이, 떤선녓, 롱탄, 푸꾸옥, 다낭, 푸깟, 깜라인 공항을 항공기 야간 주기장으로 활용할 예정입니다.
승인된 로드맵에 따르면, 선그룹은 3월부터 12월까지 항공 여객 운송 사업 허가를 신청하고 투자를 준비하며, 올해 12월부터 첫 상업용 여객기 운항을 시작할 예정이다.
선 그룹이 또 다른 항공사를 개설하고 곧 상업적 운항을 시작하게 되면, 전문가들은 이것이 푸꾸옥에서 열리는 2027 APEC 행사의 관광 활성화에 큰 원동력이 될 것으로 예상합니다. 다양한 노선과 유연한 운항 시간 덕분에 진주섬에 해외 관광객을 유치하는 것은 향후 관광 개발에도 긍정적인 영향을 미칠 것입니다.
다른 거대 기업들은 어떻게 경쟁하고 있나요?
Sun PhuQuoc Airways는 베트남에 정기 항공편을 운항하는 국내 항공사 6곳(Vietnam Airlines, Vietjet Air, Bamboo Airways, Pacific Airlines, Vasco, Vietravel Airlines)이 있다는 점에서 투자 승인을 받았습니다.
베트남 민간항공국에 따르면, 4월 한 달 동안 이들 항공사는 약 22,300편의 항공편을 운항했지만 지연율은 42.5%에 달했습니다. 당국에 따르면 지연율은 주로 항공기 도착 지연으로 인한 것이었으며, 항공사 자체적인 원인도 있었습니다.
전반적으로 항공 시장은 코로나19 이후 사업 실적과 신규 항공사의 진입으로 긍정적으로 회복되고 있습니다.
비엣젯항공은 올해 1분기 순매출 17조 9,520억 동(VND)을 기록하며 전년 동기 대비 소폭 증가했습니다. 세후이익은 6,410억 동(VND)을 넘어 19% 증가했습니다.
한편, 베트남 항공은 전년 동기 대비 11% 증가한 30조 5,510억 동(VND)의 순수익을 달성했습니다. 세후이익은 22% 감소한 3조 4,860억 동(VND)을 기록했습니다. 이 이익은 주로 핵심 사업 활동에서 발생했으며, 전년 동기 3조 6,270억 동(VND) 이상의 기타 이익과는 완전히 다른 수치입니다.
베트남 항공은 항공화물 시장 회복에 힘입어 국제 항공화물 매출이 전년 대비 7% 증가하며 매출 증가를 기록했습니다. 베트남 항공은 국내선 네트워크를 완전히 복구했고, 대부분의 국제선 노선을 운항했으며, 신규 노선도 개설했습니다.
비엣젯 항공은 시장 점유율 44%로 선두를 달리고 있으며, 베트남 항공이 42%로 그 뒤를 따르고 있습니다. 비엣젯 항공의 2024년 연례 보고서에 따르면, 뱀부 항공과 같은 신규 항공사의 시장 점유율은 6.9%에 달합니다. 항공사들은 또한 경쟁 우위 강화를 위해 지속적으로 항공기 수를 늘리고 항공 네트워크를 개발하고 있습니다.
큰 계획
베트남항공은 올해 베트남 항공 시장이 2019년 수준으로 점진적으로 회복되고 있다고 평가했지만, 지역별로 회복세가 고르지 않다고 밝혔습니다. 일부 시장은 경쟁 수준이 2019년 수준으로 회복되지 않았음에도 불구하고 수요 약화로 침체되었다가 회복 속도가 더딘 것으로 나타났습니다. 이러한 추세는 연말까지 지속될 것으로 예상됩니다.
비엣젯은 국제항공운송협회(IATA)의 전망을 인용하며, 올해 전 세계 항공 수입이 처음으로 1조 달러를 돌파하고, 전 세계 운송량은 역대 최대인 52억 명의 승객을 기록할 것이라고 밝혔습니다.
아시아 태평양 지역만 해도 수요와 공급 모두 두 자릿수 성장을 기록하며 세계를 선도할 것으로 예상됩니다. 이러한 수치는 세계 항공 시장의 긍정적인 발전 추세를 보여주는데, 특히 국가 간 경제 발전, 무역 및 문화 교류를 위한 연결성에 대한 필요성이 증가하고 있는 상황에서 더욱 그렇습니다.
이러한 맥락에서 항공사들은 모두 큰 목표를 설정하여, 항공 노선과 항공기 수를 늘리는 데 주력했습니다.
비엣젯은 방갈로르와 하이데라바드(인도), 베이징과 광저우(중국), 뉴질랜드로 가는 일련의 새로운 노선을 발표했으며, 필리핀, 몰디브, 유럽 등 새로운 시장을 개척할 계획입니다.
올해는 Vietjet이 처음으로 미국으로 취항한 해이기도 하며, 이를 통해 일련의 협력 계약이 체결되어 Vietjet과 미국의 전략적 파트너 간 항공 협력의 총 가치가 거의 500억 달러에 달했습니다.
베트남 항공은 자사 항공기의 효율성을 높이고 노동 생산성을 개선하는 데 주력하고, 롱탄 공항과 거점 공항의 동기식 서비스 인프라를 개발하기 위한 투자 프로젝트를 시행하기 위한 자원을 우선시하고, 이탈리아, 러시아, 덴마크, 중국, 한국, UAE로 가는 15개 노선을 새로 개설하고 재개항하여 국제선 네트워크를 확대할 계획입니다.
한편, T&T 그룹의 창립자이자 회장이며 비엣트래블 항공의 전략적 주주인 도 꽝 히엔 씨는 비엣트래블 항공을 베트남과 그 지역의 선두 항공사 중 하나로 만들기 위해 회사를 부활시키고 구조조정하려는 야망을 숨기지 않았습니다.
이 항공사는 최근 주주인 T&T 그룹과 관련된 고위 인사 구조에도 변화를 주었습니다. T&T 그룹의 이사회 부회장 겸 부사장인 도 빈 꽝(Do Vinh Quang) 씨가 2025년부터 2030년까지 비엣트래블 항공의 회장으로 선출되었습니다. 이와 함께, 이 회사의 새 이사회 구성원에는 T&T 그룹 생태계 내 기업 리더들의 대표들이 다수 참여했습니다.
도 빈 꽝(Do Vinh Quang) 씨는 새로운 임기 이사회 구성원이 비엣트래블 항공과 협력하여 항공기 수 확대, 국내선 네트워크 확장, 국제선 노선 개발을 위한 협력 및 합작사업 촉진이라는 목표를 달성하기 위한 구조조정 솔루션을 동시에 실행할 것이라고 밝혔습니다.
한편, 베트남 공항청 자료에 따르면, 이 항공사는 4월 기준 207편의 항공편만 운항하며 6개 운항 항공사 중 가장 낮은 수치를 기록했습니다. 지연률은 28.5%로, 베트남 항공(30.9%)과 비엣젯 항공(56.7%)보다 낮았습니다.
또는 국내 및 지역 노선을 개발하여 교통 수요를 충족하기 위해 협동체 항공기 50대에 추가로 투자할 계획을 가지고 있고 승인을 받은 국영 항공사인 베트남 항공의 경우를 살펴보겠습니다.
총 투자액은 35억 달러가 넘으며, 이는 약 92조 4천억 베트남 동(VND)에 해당합니다. 이 중 대출금은 19억 달러가 넘고, 나머지 16억 달러는 자본금입니다. 이 계획은 베트남 항공이 3월 31일 기준 약 30조 2,160억 베트남 동(VND)의 누적 손실을 기록하고 있으며, 자본금도 5조 8,540억 베트남 동(VND)에 달하는 마이너스 자본을 보유하고 있는 상황에서 수립되었습니다.
이 계획과 관련하여, 회의록에 따르면 국영 주주인 SCIC는 베트남 항공이 전반적인 자본 비용, 운영 및 개발 비용을 줄이기 위해 적절한 자기 자본 대출 구조를 계속 연구하고, 무역 및 기술 지원에 대한 더 유리한 조건을 위해 항공기 제조업체와 계속 협상할 것을 제안했습니다.
출처: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/sun-group-lap-hang-bay-cuoc-dua-tren-bau-troi-cua-cac-dai-gia-viet-ra-sao-20250525072558679.htm
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