재무부는 항공 인프라 자산의 관리, 사용 및 개발을 규제하는 법령 초안에 대한 의견을 구하고 있습니다.
초안에서 주목할 점은 항공 인프라 자산의 관리를 기업과 단체에 위임한다는 점이다.
특히, 초안에서는 항공 운항을 보장하는 기업이 국가자본 투자의 형태로 항공 운항을 보장하는 기술 인프라 공사를 관리하도록 규정하고 있습니다.
기술 인프라 작업은 비행 운항을 보장하기 위해 비행 운항 보장 기업에 할당되어 관리됩니다(그림 사진).
항만 기업은 활주로, 유도로, 항공기 주차장 및 공항의 보조 시설과 구역을 포함한 공항 인프라 공사를 관리합니다. 공항의 비상 공사와 화재 예방 및 진화 공사, 공항 경계 울타리 공사, 경비실 및 공항 내부 교통로 공사, 공항의 환경 보호를 위한 기술 인프라 공사, 차량 및 지상 장비 조립 구역, 차량 및 지상 장비에 연료를 공급하는 구역, 공항 구역의 기타 공사를 관리합니다.
이러한 자산은 기업의 국가 자본 구성 요소를 포함하지 않는 형태로 할당됩니다.
또한, 초안 법령은 항만 기업에 다음을 포함한 자산을 관리하도록 지시합니다. 공항 외부의 항공 보안 및 공항 비상 사태에 대비한 공사, 공항 울타리 공사, 항구 내외부 도로, 전력 공급 공사, 급수 및 배수 공사, 조명 공사, 통신 공사.
공항 외부의 환경 보호를 위한 기술 인프라 공사; 여객 터미널 공사, 외교관 게스트하우스, 항공 물류 구역, 화물 터미널, 화물 집결 구역이 있는 화물 창고.
이러한 자산에 대해서는 기업의 국가자본 구성요소를 계산하는 형식을 토대로 경영과제를 산정하게 됩니다.
특히, 국가 방위 및 안보와 관련된 항공 인프라 자산의 경우, 자산을 항만 기업에 이관한 후, 자산 관리 및 활용의 필요성과 역량, 국방부, 공안부 의 의견을 바탕으로 기업은 항공 인프라 자산의 가치를 활용하여 기업에 추가 국가 자본을 투자하는 계획을 수립해야 합니다.
이후 기업의 생산 및 사업에 투자한 국가자본의 관리 및 사용에 관한 법률의 규정에 따라 해당 기관 또는 담당자에게 승인을 받아야 합니다.
정관자본에 대한 추가 투자 계획에는 기업에서 국가자본 요소를 계산하지 않는 양도 형태에서 기업에서 국가자본 요소를 계산하는 형태로 이전될 항공 인프라 자산 목록을 구체적으로 지정해야 합니다.
항공 인프라 자산은 이미 공공 소유가 확립된 자산이므로 자산 관리 기업에 양도 또는 이전하는 형태로 처리됩니다.
당시 자산인수 및 이전 권한과 절차는 공유재산 처리에 관한 법률의 규정에 따라 집행되며, 자산인수 절차를 다시 진행할 필요가 없습니다.
건설부 장관은 관리 하에 있는 항공 인프라 자산의 할당을 결정합니다.
건설부는 회계기록, 항공인프라자산의 건설부 이관기록 및 실제 관리실태 등을 토대로, 기관, 단체, 단위, 기업이 현재 관리하고 있거나 일시적으로 관리하고 있는 모든 항공인프라자산에 대한 검토 및 목록작성을 지시하여 분류한다.
항공관리기관은 자산 검토, 통계 및 분류 결과를 토대로 항공 인프라 자산의 이전을 요청하는 일련의 서류를 작성하여 건설부에 보고합니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-cu-the-cac-hinh-thuc-giao-quan-ly-tai-san-ket-cau-ha-tang-hang-khong-192250317192935643.htm
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