교통수단을 바꾸지 않고서는 오염을 제거하기 어렵습니다.

Ô nhiễm khó gỡ nếu không chuyển đổi phương tiện- Ảnh 1. — 하노이 대기 오염의 35%는 교통에서 발생합니다.

7월 21일, 티엔퐁 신문은 "휘발유 차량을 전기차로 전환: 누구도 소외되지 않도록"이라는 주제로 토론회를 개최했습니다. 토론에 참여한 관리자와 전문가들은 휘발유 차량을 전기차로 전환하는 것이 가장 큰 배출원 중 하나인 교통수단에서 발생하는 대기 오염을 줄이는 데 기여하는 정책이라고 밝혔습니다. 하지만 이 정책은 수도권 주민들, 특히 순환도로 1 지역에 거주하고 근무하는 사람들에게 매우 큰 영향을 미칩니다.

오염의 35%는 교통으로 인해 발생합니다.

농업환경부 환경국 응우옌 황 아인(Nguyen Hoang Anh) 씨는 하노이 대기오염 보고서에서 교통수단으로 인한 오염이 60% 이상을 차지한다고 밝혔습니다. 그러나 환경부의 평가에 따르면 교통수단으로 인한 오염원은 약 35%이며, 그중 차량 배출가스가 약 12%, 교통 활동으로 인한 먼지가 23%를 차지합니다. 이는 가장 큰 오염원입니다.

"이 수치는 여러 출처에서 계량화되고 측정된 것입니다. 그러나 오염 원인을 정확하게 파악하려면 배출량 목록이 있어야 한다는 점을 분명히 해야 합니다. 그러나 실제로 우리의 배출원은 역동적이고 유연하며 끊임없이 변화합니다. 목록 예산도 없고 목록 작성 방식도 표준화되어 있지 않습니다. 환경 오염의 근본 원인은 기후와 날씨와 더불어 차량 배출가스라는 것을 알 수 있습니다."라고 응우옌 호앙 아인 씨는 분석했습니다.

이러한 견해에 동의하며, 베트남 청정 대기 네트워크의 회장인 황즈엉퉁 씨도 교통 수단을 바꾸지 않고서는 오염 문제를 해결하기 어렵다고 말했습니다.

호앙 즈엉 퉁 씨는 하노이에서 휘발유 차량을 전기차로 전환하는 데는 많은 어려움이 있지만, 기회 또한 많다고 말했습니다. 하노이는 특히 수도법의 이점을 활용하여 전환을 실현하고 선도할 수 있는 충분한 조건과 해결책을 갖추고 있습니다. 따라서 하노이는 선도적인 역할을 수행하고 다른 지역의 모범이 되어야 합니다.

"정책을 실현하기 위해서는 사람들이 이 문제를 이해하도록 홍보하는 것이 매우 중요합니다. 사람들이 제대로 이해하지 못하고 올바르게 이해하지 못하는 정책들이 많습니다."라고 호앙 즈엉 퉁 씨는 말했습니다.

국민의 안전과 편의를 위하여

하노이 건설국 투자금융국장 판 쯔엉 탄(Phan Truong Thanh) 씨에 따르면, 현재 하노이의 오토바이 수는 690만 대로 추산되며, 이 중 약 95%가 휘발유 차량입니다. 순환도로 1번에 전기차 전환 로드맵을 시행하면 9개 구가 영향을 받게 되며, 그중 6개 구는 순환도로 1번에 완전히 위치합니다.

예비 조사에 따르면, 1번 순환도로에는 약 60만 명의 인구가 안정적으로 거주하고 있으며, 현장에는 약 45만 대의 오토바이가 있습니다. 그러나 이는 1번 순환도로 내부의 고정된 수에 대한 예비 조사일 뿐이며, 1번 순환도로 외부에서 유입되는 많은 사람들은 언급하지 않았습니다. 하노이는 이러한 전환을 위해 구체적인 로드맵과 계획을 실행할 것입니다.

첫 번째는 평가 설문 조사, 참여자, 그리고 영향을 받는 대상자입니다. "이를 위해서는 입력 데이터가 필요합니다. 현재 지방 정부는 두 단계로 구성되어 있는데, 이 두 단계는 주민들에게 가장 가깝고 심층적인 역할을 합니다. 모든 설문 조사 데이터는 지방 정부의 책임입니다. 이 데이터는 시급하고 필수적입니다."라고 판 쯔엉 탄 씨는 단언했습니다.

둘째, 입력 데이터를 확보한 후에는 정책 제도를 완성해야 합니다. 이미 수도법이 마련되어 있으며, 이 내용을 하노이가 이전에 제안했던 저배출 구역 사업과 연계해야 합니다.

셋째, 완벽한 인프라 구축입니다. 여기서 인프라는 일반 교통과 대중교통 두 가지로 나뉩니다. 이것이 핵심 요소입니다.

넷째, 오토바이 배출 기준을 개발하고 오토바이 배출가스 검사 여부를 결정합니다.

휘발유 차량에서 전기차로 전환할 때 전기 충전소에 대한 질문에 대해 판 쯔엉 탄(Phan Truong Thanh) 씨는 하노이에 현재 약 1,000개의 다양한 종류의 충전소가 있으며, 여기에는 대중교통, 자동차, 오토바이 및 전기 자전거 충전소 등 세 가지 유형이 포함된다고 밝혔습니다. 최근 하노이 인민위원회는 전기 충전소에 대한 검토 및 명확한 계획을 요청했습니다. 하노이는 순환도로 1의 모든 주차장을 검토하여 충전소를 설치하고 있습니다. 다른 지역에서도 차량을 주차하고 충전한 후 대중교통을 이용할 수 있습니다.

베트남 국립 하노이 대학교 환경 관리학과 부교수인 황 아인 레 박사는 추가적인 해결책을 제안하면서, 전환을 효과적으로 실행하기 위해서는 행정 정책뿐만 아니라 기술적, 사회적 요소, 특히 사람들의 안전과 편의성을 고려해야 한다고 말했습니다.

황 안 레 부교수님은 배터리 교환 모델을 홍보할 것을 제안하셨습니다. 이 모델에 따르면 제조업체는 배터리 설계를 조정하여 현재의 가스 충전 과정과 유사하게 빠르고 편리하게 배터리를 교체할 수 있습니다.

이와 함께 기존 주유소 시스템을 적극 활용하여 주유소 운영주와 협력하여 주유소 기능을 전기차 충전소 또는 배터리 교체 시설로 전환하고, 이를 통해 신규 인프라 투자를 최소화하고 안전 관리를 강화해야 합니다. 마지막으로, 도시 계획 및 개발 관련 부처 간 협력을 강화해야 합니다.

"사람들이 목표와 계획을 명확하게 이해하고 정책이 자신에게 맞는다고 느낀다면 자발적으로 변화하고 지지할 것입니다. 그때가 되면 정부의 역할은 더 이상 경직된 관리에서 벗어나 지역 사회가 환경 문제를 스스로 관리할 수 있도록 지원, 지도, 그리고 여건 조성으로 전환될 것입니다."라고 호앙 안 레 부교수는 단언했습니다.

투꾹

출처: https://baochinhphu.vn/o-nhiem-kho-go-neu-khong-chuyen-doi-phuong-tien-102250721163622128.htm