베트남 건설 계약자는 이제 교통 인프라와 관련된 모든 것을 할 수 있으므로, 남북 고속철도 프로젝트는 그들의 건설 역량을 확인할 기회가 될 것입니다.
남북 고속철도 프로젝트는 총 길이가 1,541km에 달하며, 이 중 60%가 교량 구조물, 30%가 지상 구조물, 10%가 터널 구조물로 구성돼 베트남 교통 인프라 건설 사업자들에게 막대한 규모의 사업을 수주할 수 있는 기회가 될 것으로 기대된다.
이 대규모 프로젝트를 준비하기 위해 국내 주요 건설사들은 모두 자원을 철저히 준비했고, 남북 고속도로 프로젝트의 두 단계를 통해 얻은 "실제" 경험을 바탕으로 건설 및 설치 항목을 수행할 충분한 역량을 갖추고 있습니다.
국내 계약자는 주어진 "업무"를 수행할 수 있는 능력이 있습니다.
Dinh An Group 이사회 회장인 까오 당 호아트 씨는 남북 고속철도 프로젝트의 아이디어와 사전 타당성 조사 보고서 작성 과정을 항상 면밀히 모니터링하면서, 이 프로젝트가 규모가 매우 커서 실제 역량을 갖춘 계약자, 컨설턴트, 장비 공급업체가 필요하다고 평가했습니다.
"이 프로젝트는 사회 경제적 발전을 촉진하는 프로젝트라는 결의와 인식을 바탕으로 Dinh An Group과 국가에 새로운 기회입니다. 따라서 본 사업부는 지난 몇 년간 해외 파트너 기업체, 하노이 및 호치민시 교통대학교, 그리고 기타 기업과 협력하여 철도 자격증을 소지한 직원, 근로자, 기술 전문가를 대상으로 프로젝트를 준비하기 위한 교육 과정을 마련했습니다."라고 Hoat 씨는 단언했습니다.
호아트 씨는 딘안 그룹의 강점은 인적, 재정적 역량에 따른 인프라라고 지적하며, 기술 표준의 관점에서 고속철도도 고속도로 프로젝트와 마찬가지로 고가도로, 터널, 노반이 있어 국내 건설업체가 반드시 주도적으로 작업량의 100%를 수행할 것이라고 말했습니다.
"우리나라에는 Deo Ca Group, Truong Son Corporation, Trung Nam Group, Trung Chinh, Cienco 4, Son Hai Group, Phuong Thanh, Hai Dang Group, Bac Trung Nam, Dinh An Group, General Company 319 등 고속철도 인프라를 구축할 수 있는 역량을 갖춘 계약자가 20~30개 있습니다. 남북 고속도로 프로젝트의 '훈련장'은 팬데믹, 가격 폭등, 자재 공급 또는 토지 정리 지연과 같은 어려움에 직면했지만 모두 완료되었고, 단 2년 남짓한 기간에 엄청난 양의 작업을 일정보다 앞서 완료한 것은 재정적 능력, 경험 및 인력을 보여주었습니다."라고 Dinh An Group 회장이 증언했습니다.
Phuong Thanh 운송 투자 및 건설 주식회사(Phuong Thanh Tranconsin)의 이사회 의장 겸 대표이사인 Pham Van Khoi 씨는 고속철도에는 기초, 교량, 터널과 같은 매우 높은 정밀도와 견고성을 요구하는 인프라 항목이 포함되어 있기 때문에 도로 프로젝트보다 더 엄격하고 정밀해야 한다고 말했습니다.
따라서 코이 씨는 프로젝트를 수행할 때 설계 컨설팅 및 감리를 해외에서 고용하여 시공 및 품질 관리를 지원 및 지도해야 한다고 생각합니다.
데오까 그룹의 대표이사인 응오 쯔엉 남(Ngo Truong Nam) 씨에 따르면, 데오까 그룹은 대규모 프로젝트의 경우 특정 제품을 보유한 관리 역량을 갖춘 국내 기업에 우선권을 부여하고, 다른 기업을 위한 리더십, 연결 및 교육을 조직하고, 프로젝트가 통과하는 지역에서는 현지 기업에 우선권을 부여할 계획이라고 합니다.
남 씨는 고속철도 사업과 관련하여 이러한 기업들의 참여를 촉진할 수 있는 메커니즘이 마련되어야 한다고 제안했습니다. 특히 선로 하부 구간은 도로 공사(교량, 도로, 터널)와 유사한 성격을 지니므로 경험이 풍부한 국내 기업에 할당해야 합니다. 기관차, 철도 차량, 신호 정보 시스템 등의 부품은 국내 기업이 외국 기업과 합작 투자하여 사업을 수행하는 방안을 고려해야 합니다.
데오카그룹은 철도사업을 '선제적으로' 추진하기 위해 대학과 협력하여 철도산업을 위한 우수한 인력을 모집하고 양성하고 있습니다. 이 협력모델에는 원산지 발주와 현장 교육이 포함되며, 프랑스, 미국, 중국, 일본 등 선진국의 철도-지하철 산업 실무 교육과정을 연구하여 선택적으로 교육 프로그램과 전문가를 '수입'합니다.
프로젝트를 큰 패키지로 나누어야 합니다.
제안된 로드맵에 따르면, 남북 고속철도 프로젝트는 2027년에 공사를 시작하여 2035년에 전체 노선을 완공할 예정입니다. 이 프로젝트를 완료하기 위해 베트남 계약자들은 프로젝트 시작에 앞서 초기 설계 조사, 부지 정리 및 자재 공급이 이루어져야 한다고 밝혔습니다.
Dinh An Group 이사회 회장인 Cao Dang Hoat 씨는 "프로젝트가 시작되면 계약자가 모든 품목의 동시 시공을 조직하고 고속철도의 엄격한 기술 요구 사항을 충족할 수 있도록 깨끗한 현장을 확보하는 것이 필요합니다."라고 말했습니다.
호아트 씨에 따르면, 진행을 보장하기 위해 주정부 기관은 적극적으로 자본을 조달하고, 신중한 설계 조사를 실시하고, 투자자에게 감독 조언을 제공하고, 단가 계수를 정확하게 계산하고, 재정적 능력과 경험이 있는 계약자를 선정하고, 중개자를 줄이고 가격 인상을 피하기 위해 계약자에게 자재 공급원을 전달하는 구체적인 메커니즘을 갖추고, 프로젝트를 완료하기 위한 입찰 전에 부지 정리 작업을 100% 별도 항목으로 완료해야 합니다.
베트남 계약자는 경험이 풍부한 고속철도 인력으로 구성된 팀을 구성하고 특수 기계 및 장비에 투자해야 한다는 사실 외에도, Dinh An Group 회장은 프로젝트를 대규모 패키지로 나누고 주요 국가 건설 프로젝트를 수행한 경험이 있는 총괄 계약자 간의 합작 투자를 권장했습니다. 패키지를 소규모 패키지로 나누면 관리 및 감독 작업이 분산되고 비용이 많이 들며 작업 부하의 효율성이 향상되지 않기 때문입니다.
호아트 씨는 "전체 정치 시스템의 참여와 최근 과거와 같은 교통 인프라 프로젝트 수행 방식에 대한 사고방식을 통해 계약자는 이를 수행할 수 있다는 자신감을 가지고 있으며 2035년까지 진행 이정표를 완료할 것입니다."라고 확언했습니다.
이러한 견해에 동의하며, 푸옹 탄 트랜콘신(Phuong Thanh Tranconsin) 회사의 회장인 팜 반 코이(Pham Van Khoi) 씨는 고속철도 프로젝트가 신속하고 효과적으로 진행되려면, 계약자들이 역량을 극대화할 수 있는 여건을 조성하기 위해 입찰 패키지가 "정확하게" 구분되어야 한다고 말했습니다. 적합한 유망 기업을 선정하기 위해서는 입찰 방식을 더욱 면밀히 검토하고 적용해야 합니다.
"당국은 대규모 입찰 패키지를 담당할 수 있는 규모가 크고 경험이 풍부한 시공업체를 선정해야 합니다. 남북 고속도로 사업처럼 시공업체 선정 방식은 아직 미해결 상태이며, 연구하고 시행해야 할 과제입니다."라고 코이 씨는 제안했습니다.
교통부 차관 응웬 다잉 휘는 우리나라가 이미 교통 인프라와 관련된 모든 일을 할 수 있는 계약자 팀을 보유하고 있다고 평가했으며, 고속철도 프로젝트는 건설 계약자가 강력한 움직임을 보이고 작업을 수행할 수 있는 최고의 기회가 될 것이라고 말했습니다.
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